骑车这么久，该了解下低扭/提速/功率/油耗/操控的联系

经常有摩友为摩托车的低扭、提速、功率、油耗、操控等争论不休，水平参差不齐，下面小编就一些常识性问题归纳如下几条：

1、排量决定扭矩。

如果强调低扭，同排量的前提下，单缸低扭大于多缸；如果排量、气缸数都一样，就看缸径与冲程比，冲程长的低扭大于冲程短的；如果排量、缸数、冲程都一样，就看气缸压缩比，高的扭矩就大。

2、扭矩决定提速。

在摩托车重量相同的前提下，扭矩大提速就快；如果扭矩相同，重量一样，低扭强的提速占优。

3、功率决定极速。

在排量相同的前提下，多缸机大于单缸机；如果排量、缸数都一样，重量轻的占优；如果排量、缸数、重量都一样，短冲程的占优；如果排量、缸数、重量、冲程都一样，压缩比高的占优；如果前5样都一样，气门数量多的占优。

4、排量决定油耗。

如果排量一样，缸数少的占优；如果排量、缸数都一样，长冲程的占优；如果排量、缸数、冲程都一样，重量轻的占优；如果排量、缸数、冲程、重量都一样，那么闭环电喷最省油，开环电喷次之，化油器最差。

5、操控与轴距长度成反比。

如果轴距相同，排量小的占优；如果轴距、排量都一样，重量轻的占优；如果排量、轴距、重量都一样，悬挂先进的占优。

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