不被看好的长江750被抢购一空/KTM 790 DUKE国内售价大猜想/贝纳利“小502”能否再续辉煌？ | 欧耶周报

概要（20180415）
KTM 790 DUKE国内售价引发猜想
贝纳利“小502”能否再续辉煌？
合资V缸太子车也许生不逢时
不被看好的“长江750”被抢购一空

News 1

KTM 790 DUKE国内售价引发猜想

近日KTM全新中量级街车790DUKE在中国香港开始预售，预售价格为12.68万港币约合人民币售价10.15万元。

随着近期春风-KTMR2R合资新工厂的正式奠基。按照双方达成的合资协议，杭州的合资工厂，将参与生产KTM最新的中量级799cc LC8c车型，其中就包括最新款的790 Duke。据称这款车型有望在2019年投入生产。到时候国产销售的790价格或将更为亲民，至于售价具体会是多少，就只有看春风给不给力了。

小编点评：

要问当下最火的KTM车型是什么？那一定是790 DUKE。可是小编始终搞不清楚为什么790 DUKE这么火，从今年年初开始，790的任何一点风吹草动都能引发网络上热烈讨论，而790和咱们有多大关系呢？仔细想想，恐怕没什么太大关系。

因为从目前已知的消息来看，春风从来没说过要进口2018款KTM 790 DUKE（印度产）。大家之所以对790热情关注是因为得知春风和KTM合资建厂，未来790要国产化的消息，所以最关键的还是价格，可国产化的790是否能有一个亲民的价格呢？

可以参考已经国产化的390 DUKE，很明显合资并不会带来什么实惠，中国制造业正在转型，已经不是十年前的血汗工厂了，人工成本早已超过东南亚。那KTM为什么还在中国建厂呢？因为790是KTM的战略车型，是中量级的拳头产品，对产量有很高的要求，不得不在中国开分基地，提高产量也就是提高了胜率。

小编认为，合资的KTM并不会比进口的KTM有什么明显的价格优势，因此以690 DUKE 9.4万元的售价来看，790 DUKE的国内售价会超过10万。

News 2

贝纳利“小502”能否再续辉煌？

贝纳利TRK502自上市以来，霸气的外观加上亲民的售价，让ADV车迷们欣喜若狂之外，也在2017年拉力之年分得一杯羹，市场反馈非常不错。

而在2017年米兰车展亮相的同门小兄弟TRK 250近日也爆出了其国内版谍照。外观上，TRK250的设计风格与TRK502如出一辙，完全就是MiniT版金鹏502，长鸟嘴配上小头灯，显得比较动感。

从在米兰车展上官方公布的数据显示，TRK 251采用250cc单缸水冷四气门发动机，最大功率18.9kW（25.4 BHP）/9250rpm，最大扭矩21N.m/8000rpm。

而关于售价，同级的产品几乎只有豪爵铃木DL250，品牌层面上，耕耘市场多年，连续10几年全国销量第一的大哥豪爵更有吸引力，但一个单缸，一个双缸，如若TRK 250 价格对标豪爵铃木DL250，那车友们有得头疼了。

小编点评：

251的竞品绝对不会是双缸的DL250。从价格来分析，251从车架到发动机都和1.7万的小黄龙如出一辙，那么251绝对不可能和2.6万的DL250竞争，价格上没有可比性。

仔细分析一下，251的市场定位和当年的502截然不同，502时代，国内还没有双缸探险车，如今的251时代，单缸探险车已经快要走向落幕了。很显然和251类似的产品只有一个，赛科龙RX3。

宗申已经把产品重点移到了双缸动力，正在用RX3S打开双缸休旅车（探险车）市场。所以单缸RX3不得不为RX3S让路，如今RX3已经降到了19800的价格，可RX3毕竟是台老车，接近两万的售价在单缸250领域里没有太大的吸引力了。

在两万元内，春风、隆鑫、力帆、钱江都有各自的250单缸街车，钱江此时跳出来公布探险车，是要借助502的名气在250cc领域再创辉煌，相比起过气的RX3，外形时尚的251还是很有信心一战成名的，至于价格嘛，小编猜测应该会接近RX3。

News 3

合资V缸太子车也许生不逢时

近日，车辆生产企业及产品（第306批）公告已经放出，小编在其中发现了一辆太子车的影子，轻骑KR的GV250！

早在去年的广交会期间，轻骑爆出了他们联合韩国KR（国内称轻骑大韩）联合研发的太子车新版GV250。作为一款合资车型，且是国内少有的太子车型，来自韩国进口的GV250同款“V缸250发动机”是这款车吸引人的第一要素。

GV250公告已经获得，上市只是厂家选择时间节点的问题，相信在日渐激烈的250排量大战中，轻骑KR尽早打出这张王牌是最好的选择。

小编点评：

七年前，铃木GZ150火爆全国，很多人的第一台车都是这个150电喷小太子。可是这七年却没有一个类似的有竞争力的产品出现，大家翘首期盼铃木能将GZ的动力升级，多么希望能有一台合资250太子车啊。但铃木把产品重点放在了GW车系上，在GW之后，又大力推广DL车系，GZ成为了被遗忘的产品。
铃木这么做是有一定道理的，因为在国内，探险车（拉力车）更有市场，巡航车（太子车）的空间被无限挤压，甚至无人问津，只有国产太子在死撑着这个市场，合资产品早已不见，可见国人的消费理念中已经没有太子车的一席之地了。

如今GV250再次打开这个市场，可现在早已不是七年前了，能有多少人为太子车买单呢？

纵观国内汽车界，旅行车就是一个可以参考的例子，本来亲民居家的旅行车在中国却没有一点市场空间，这是因为在之前十几年的发展过程中，人们的购买习惯已经逐渐被厂家们培养（驯化）的“SUV化了”。

提到家用首先想到的不是旅行车而是SUV，提到摩旅首先想到的不是巡航车而是拉力车。

News 4

不被看好的“长江750”被抢购一空

要说当下最受关注的边三轮摩托车，新款长江750当仁不让排在首位。在上一代长江750停产后的二十年里，这辆带有情怀色彩的长江挎子逐渐消失在我们的生活中，在很多边三轮摩托车爱好者心中，长江750只能变成了一个梦。

而在不久前，新款长江750再次上市的消息一经传出，很多挎友都纷纷争抢订车，经过“漫长”地等待，于4月8日，第一批新长江750车主终于骑上了爱车，实现了自己的长江梦。

当然，新款长江750的火热程度并不仅此而已，在发布现场，有摩友想要全款提车，但得到的答复是：第一批到店新车已全部卖出，下一批到店车辆也已有人预定，想要买车只能等。

三轮版新长江750共分为6个版本7种配色，用户可选空间非常广，这要比老款长江750的选择更为丰富。而且所有车型均全部采用KYB品牌减震，这项配置相比老款长江750则是质的飞跃，另外，新长江750不在使用鼓式刹车，还加入联动刹车和边轮刹车功能，解决了老款车型制动力不足的缺陷。

新款长江750上市还是有些许仓促，希望在之后继续完善车辆细节及配置，让车辆在保留经典味道的同时，整车品质也超越老款车型，让更多的挎友放心选购。

小编点评：

长江750发布之初，无数网友吐槽倒挡问题，负面声音络绎不绝，仿佛还没上市就被口诛笔伐判了死刑。

一台被吐槽的车却有着超好的市场表现，这是为什么呢？

因为吐槽的人都不是长江750的潜在购买用户，可大量的吐槽却让真正的潜在用户看关注到了这款车。中国这么大，哪怕没有倒挡也会有很多人买，这件事并不难理解。

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