在沙漠里骑一天KTM 1290 SUPER ADVENTURE R是怎样的感受？

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R（以下简称1290R）终于来了，新车发布地选在了美丽的新疆，更准确地说是在哈密魔鬼城的沙漠里，对，你没听错，是沙漠。

本人参加过很多新车发布会，这种模式还是头一次，相比起在城市里某某会场的发布会来说，旷无人烟的沙漠发布会肯定要付出更高的成本，KTM之所以能举办如此大手笔的活动主要有两层原因。第一层是1290R的产品定位和沙漠地理环境高度吻合，这就是一款硬派拉力（探险车），就是走下公路才能体会到价值的车。第二层原因是KTM对1290R的市场表现很有信心，KTM认为在国内耕耘多年，这个来自奥地利的品牌已经根深蒂固地扎根在了中国，中国人是认这个牌子的，KTM这样认为。

这种观点并不是空穴来风，你看1290R的定价就知道了。

21.68万的售价和老款1190R比起来还要便宜13200元。

为什么新款比老款还要便宜呢？原因很简单——薄利多销。

设想一下，一款车如果预期销量不高，厂家一定会提高售价，如果预期销量高，售价很可能会降低，这样算下来，两种方法得到的收益是一样的，所以在KTM看来，1290R的市场表现会很理想，销量可观。

事实果真如此吗？我们不妨抛开车辆本身，从消费者的角度观察一番。

探险车型在国内市场潜力是巨大的，因为体积够大，别不信这个简单的结论，有很多例子能证明它，但是在这里不便赘述。比完了体积就是比性能了，那么1290R的性能表现是很好的对吗？对，所以1290R的市场预期良好，定价可以低一些。

有些人会问了，不对啊，明明是某车型销量更高，KTM的探险车都没怎么见过，KTM怎么会认为1290R的销量会很好呢？

那我反问你，某车型和1290R相比有没有优势呢？仔细想一下，除了品牌以外就没有明显优势了，所以KTM需要的就是品牌宣传，车已经够好了，让更多的人知道这款好车是最需要做的事，比如橙色日就是一个很好的例子，或者举办一场令人难忘的新车发布会。

未来KTM会继续在中国开展更加深入的合作，相信这个来自奥地利的品牌会慢慢地被更多人所熟知，那么未来在国内投入的车型也会越来越多。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，一台能越野的旅行车。

V型双缸发动机排量为1301cc，带来了118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩，配合217kg轻体重。

采用了KTM经典的钢管编织车架，这种车架在降低自重的同时，还能保障车身的强度。

1290R采用直径达48mm的WP全段可调倒立式减震，以及PDS shock后减震，足以提供更好的支撑性和滤震性。

前90/90 21；后150/70 ZR 18的辐条真空轮胎，能提升车辆的通过性，辐条轮毂应对野外复杂路况不易发生变形。

前制动采用320mm浮动双刹车盘配Brembo辐射卡钳，后制动为267mm浮动单盘配Brembo卡钳。

1290 R的风挡要比S版低，这是因为越野的需要。

仪表为6.5寸TFT全彩屏幕，信息全面且清晰易读，但是没有中文菜单。

最后简单说一下试驾感受，原厂轮胎作为准专业级别越野胎公路抓地力出乎意料的稳定，动力低扭强劲随时给随时有感觉用不完的马力，离合特别顺畅不用离合器的情况下加减档也很轻松，坐高一米七八单腿着地轻松，双腿费点劲。这次是本人第一次用公升级的拉力车去跑越野，一开始没有什么底气，车大车沉动力强劲又没骑过，不过后来适应了一会感觉和骑专业越野车没什么太大区别，操控特别灵活。

其他细节：

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