百匹倔驴，谁来降服——2018 KTM 790 DUKE

小拉车

KTM DUKE系列属于NK类型的街车，是KTM王牌之一，最近DUKE又增添一位新成员，就是备受NK迷关注的790 DUKE。

新790采用并列双缸发动机，动力相比单缸大驴690来的要柔顺一些，但是105匹的动力依旧不是善茬。以我骑行的经验，可以说正常人在公路上驾驶摩托车，30匹是入门级，50匹足够用，100匹的动力只要不是疯子很难完全用尽。

而790超过百匹的动力据信可以秒杀一众4秒级别的四轮小钢炮，KTM 790 DUKE采用的799cc水冷DOHC 8气门LC8c直2引擎是全新开发，而LC8c的c代表compact，形容引擎小巧玲珑，马力及扭力输出分别是105hp/9,000rpm及8.7kg-m(86Nm)/8,000rpm 。工程师为了减少引擎的震动，分别在曲轴及凸轮轴位置添加平衡轴。

发动机

虽然790 DUKE同样使用钢管车架，但设计概念有别390 DUKE及1290 SUPER DUKE R，而790 DUKE的车架结构相对简单，原因是利用引擎分担车架的角色，这样使车身更纤巧及减轻重量，围着风隔及承托座椅的副车架由铝合金制造，而网格结构加强的尾摇臂设计与390 DUKE十分相似。

并且先进的电子功能已陆续降临至中量级车种，采用电子油门的790 DUKE已配备IMU(惯性测量系统)，还有不用离合器就可以升降档功能的快速电子转档器。4个马力模式分别是：

Sport运动：最直接油门反应，容许尾轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防起头等介入更少)。

Street街道：为求舒适的顺滑操控 (循迹系统及防起头等介入中度）。

Rain湿地：所有电子功能提早介入，确保轮胎保持咬地状态(循迹系统及防起头等介入最多)。

Track赛道：提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防起头系统，并可选择循迹系统介入程度。

Supermoto：把循迹系统及ABS等系统完全关掉，让骑士全盘控制车辆。

此外，KTM 790 DUKE拥有防锁死离合器及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系统，简单来说就是降档后自动补油功能，让降档过程更畅顺，并可让骑士专注操控转向。

总体来说，这辆Duke 790结合它8499英镑（约合7.5万人民币）的售价，真的是在同级别车型（雅马哈的MT09，凯旋Street Triple，宝马F800R和川崎Z900）中非常具有竞争力了，甚至有些媒体记者在试驾完以后直接就觉得MT09（人家压根没提宝马和川崎）已经没戏了，可以相提并论一下的暂时就只有凯旋的Street Triple了。


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