KTM今年可谓是重拳出击，即新款390DUKE发布之后，仅仅过去了几个月，此次全新升级的RC390也如期而至，来到了我们的身边。
RC390的设计源于MOTO3的RC250 GP，是一台拥有纯正赛车基因的中小排量公路车型，自上市以来一直是受关注度颇高的一款热门车型。
官方统一零售价：50980元
静态展示
外观整体造型方面新款RC390与老款区别不大，在细节上做出了部分调整。更新了车身拉花，漆面也与老款有所不同，光泽度更好，更富质感。
全新RC390搭载排气量为373cc的单缸四行程双顶置凸轮轴4气门水冷发动机，活塞为锻造材质，更加耐用可靠。压缩比为12.6:1，搭配Bosch电喷系统，最大功率为32kW/9000rpm，最大扭矩为36N.m/7000rpm，可以爆发出44匹马力。
划重点了：当天国内知名年轻车手领军人物周盛俊杰在泰安豪霆赛车场870米的直路跑出172km/h的尾速，表示还有上升空间。说明这台新款RC390在动力上没有做出任何的限制。
车手 周盛俊杰
为符合欧四排放标准，排气改为侧出形式。
前后WP避震器，前倒立式不可调减震，行程为120mm；后为中置可调减震，150mm行程；全新的后避震器摒弃了老款油气混合型，改为内置气囊型，内置气囊后避震有一个油气分离阀，使得阻尼的稳定性有着更好的表现。
制动方面，前刹车碟盘由老款的300mm升级到320mm，刹车片也由原先的有机纤维材质更换为金属烧结材质，使得制动性能大幅提升，热衰现象明显减小。初段制动手感表现更为出色。
很多朋友期待的新款390DUKE上的那块全彩TFT液晶仪表没能出现在新款RC390上，依然沿用了老款RC390的单色液晶仪表，这一点算是有点遗憾。
ABS可完全关闭。
手把开关简单明了，易于操作。
离合器以及刹车拉杆为5段式可调设计，可根据个人骑行习惯进行调整。
油箱容积为9.5升，虽然不大，但个人认为以这款车的定位，应该很少有朋友会买了去长途摩旅使用吧。
前坐垫采用更加舒适的材质。
试驾报告
还是熟悉的李星星还是熟悉的身高体量，172cm，130？？，穿着赛车靴的状态下双脚接近全脚掌着地，骑行姿态与老款略有调整，全车减重，前避震器前探角度略有所调整，避震起更加直立，轴距有所变短，使得在入弯时更加灵活。
动力输出调教方面更加平顺，电子油门使得车辆在出弯开油时减少了突兀感，配合滑动式离合器，既保证轻盈的手感，同时又使得全新RC390升降档更加流畅顺滑，在弯中进行退档也可以保证车辆优秀的平顺性。
制动表现较老款有着显著提升，全新RC390原厂更换了更大尺寸的前刹车碟盘，以及调整了刹车皮材质，使得刹车初段手感清晰，制动线性，同时热衰情况得以明显改善。
原厂避震器调教更加倾向于街道骑行的舒适性，整体表现偏软，在不调整设定的情况下在赛道中进行激烈驾驶，显得支撑力略有不足，但后避震为可调节设计，在对其进行调整后，支撑力有了明显的提升，前避震虽为不可调节设计，但支撑力理想。
原厂轮胎采用与新款390DUKE相同的米其林Pilot Power Street轮胎 这款轮胎以兼顾日常干湿路面情况使用为主，赛道表现方面略显一般，抓地力虽在可接受范围内，但极限角度略差。个人认为街道使用足够，但如果需要在赛道进行体验，还是需要更换抓地力更强的全热熔轮胎以满足极限角度时的苛刻要求。
KTM的口号是READY TO RACE，对于这台RC390也是如此，这是一台可以花较少的钱买到的一台有着很大潜力适合下赛道的车，同时也是一台适合街道骑行有着很大可玩性的通勤车，究竟是骑它去买菜还是骑它去赛道，都有你来决定。
对于这台全新RC390有什么问题，欢迎大家留言给我们。
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