34980元，250级别街车霸主KTM 250 DUKE疯起来连自己都打

去年11月份，全新一代KTM 250 DUKE在香港亮相 ，预计国内发布时间是今年的第三季度。

这个日子越来越近，今天（2018年10月25日），KTM如期国内正式推出这款新车，并公布售价：34980.00元。

官方定妆照是这样的。

从侧面轮廓上看，这款车像极了它的同门兄弟——390 DUKE，家族化特征十分明显，线条硬朗锐利，全车几乎找不到一条曲线，锋芒毕露，正好契合这款车的霸道气质——绝不妥协。

目前这款车由KTM设在菲律宾的工厂生产，正规大贸进口货。

250 DUKE在动力系统方面采用的是水冷单缸四气门形式，实际排量为248.8CC，最大功率为23KW/9000转，最大扭矩为25NM/7000转，这个数据在量产同排量级别的单缸发动机当中罕有对手，不服来比！

这颗发动机是由390 DUKE的那颗发动机改进而来，在大幅减小的缸径的同时适当调整了发动机的行程，缸径由80mm缩减为72mm，行程却由60mm调整为61.1mm，以保持中低转速下的扭矩输出，实际驾驶时能体会到这款发动机的动力曲线对于骑手的友好。

轻量化依然是KTM的关注重点，149KG的净重赋予它无与伦比的操控性，轴距大约为1357mm，座高为830mm。这个数据不算低，作为以操控见长的车型，这个座高是很正常的，那么为什么不能迁就那些腿短的骑手，稍微降低一些座高呢？你忘了它的标签不就是「绝不妥协」吗？

配置当然是KTM 250 DUKE一直比较倾注心血的地方，这是KTM这个品牌的产品核心价值之一。前减震毫无意外的仍然是御用品牌WP，倒立式，内径粗达43mm，行程为142mm，这个规格与KTM 390 DUKE是一样的，在日系车型里面，这可是公升级别的车型才拥有的配置。对比一下川崎Z250SL的前正立内径37mm的减震器，这个差距就显露出来了。

后减震同样是WP品牌，行程为150mm，十级可调。

制动系统为BYBRE品牌提供，了解的人都应该知道，这个品牌为布伦堡旗下的一个子品牌。前制动盘为对向辐射式四卡钳，配合直径达300mm的超大刹车盘，制动力强劲。后制动系统采用直径230MM的浮动制动盘，配合单活塞卡钳。

250 DUKE配置了Bosch 9.1 MP双通道ABS，并且可以选择关闭前后ABS，也可以单独关闭后轮ABS，想玩花活，看你技术了。

车架依然是钢管编织车架，质量轻巧强度大，由主副车架组成，副车架依然像390 DUKE那样用螺栓固定在主车架上。

轮胎使用的是米其林Pilot Street Radial轮胎，前轮规格为110/70 R 17 M/C 54H，后轮规格为150/60 R 17 M/C 66H。

滑动离合器也出现在了KTM 250 DUKE上面，不仅可以减少操作强度，更重要的意义在于高速紧急降档时能够保持后轮的行驶稳定性，避免发动机对于后轮的过强拖曳力，从而提升安全性。

看了这么多配置上的介绍，不知大家认为它的武功修为究竟如何？反正我猜KTM 250 DUKE的表情大约是下面这样的。

不过，深受广大吃瓜群众喜爱的LED大灯和全彩TFT仪表并没有出现在这款车上面，依然是卤素大灯和橙黄底色的单色液晶显示屏。

不得不说，KTM再次体现出了国际大牌任性的一面，那就是在关系到骑行品质和安全性能上的配置可谓不遗余力，只是在一些涉及感官体验的配置上显露出了异乎寻常的固执。也许它只是要告诉国内的用户，车是用来野用来跑的，不是你摆在客厅当电视看的，趁早把注意力给我集中在骑行体验上，少整那些虚头巴脑的东西，没意思！好吧！车友们只能纷纷表示，谁让你是KTM呢？说啥都有理！

以250 DUKE的34980.00元价格再来审视它：原装大贸进口车型，动力超凡，配置冠绝众生，惊不惊喜？意不意外？开不开心？

不难预见又将掀起一场江湖厮杀，上有KTM 390 DUKE的47800.00元、宝马的G310 R的48900.00元起，下有KTM 200 DUKE 29800.00元，侧有萌生退意的川崎Z250SL的36800.00元（已停产，目前在售的为库存车），简直应了那句话——我疯起来连自己都打！

从销售前景来看，KTM 250 DUKE目前的主要竞争对手就是同为单缸水冷街车的宝马G310 R。不过目测KTM专打排量区隔牌，以390和250从上到下把宝马G310 R夹在中间，凭借自身劲爆无阉割的动力和领先的配置，以及在操控性方面的优势，拼命挤压对手的市场空间，胜算很大。

至于其他一些国外品牌的单缸250CC街车，要么没有进口，要么就是没有对标的产品，不提也罢……行了，求你别说了行不？我买！我买还不行吗？

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