长测：丙察察高海拔烂路一顿猛造，豪爵DR160能否扛住

豪爵DR160在第一阶段的测试过程中表现可圈可点，全程（除加油和换机油以外）不熄火，在发动机高转速的情况下长途奔袭15小时后，在1000多公里以后才开始出现热衰减，不负众望闯关成功（上期长测报导：《全天1200公里不熄火暴力测试，豪爵DR160下场如何？》）。

直奔主题，陪大家进入DR160骑行丙察察的第二阶段暴力测试。

详细测试过程

测试车辆重量为148公斤（加满机油和汽油为161公斤），测试车手张涛的体重为85斤，行李重约15公斤。测试车辆+车手+行李负重共261公斤。

车手身高178cm，双脚能够全脚掌稳稳着地，骑姿如下。

第二关又是一部重头戏，测试车手张涛在大理对车辆进行第二次保养后，即将进入丙察察（测试车辆行驶里程为1994km）。

上一篇测试报告中，有些摩友表示不太了解丙察察是怎么回事，借此为大家简单普及一下。“丙察察”或“丙察察线”，指滇藏公路建设里、滇藏新通道里面的丙察察路段，即丙察察公路。

从丙中洛乡的秋那桶村到（西藏察隅yu县）察瓦龙乡的87公里，几乎是整个丙察察线烂路中最烂的，有两个最危险的路段：漫长的悬崖烂路（怒江沿岸的路不扎实）和滚石坡地段闻风而起的“大流沙”（随时可能滑坡）。

我们摩合测试团队已经骑过丙察察的“法师”远程再三告诫测试车手张涛，骑到大流沙的时候一定先观察山顶，若发现有像烟雾一样的情况千万别过，那就是滑坡的征兆。

相对第一阶段的测试，丙察察段的路况环境更为严苛恶劣。

在大理的豪爵专卖店进行保养时，发现轮胎不知什么时候扎进了一块铁片，由于创口很小，行驶过程中几乎察觉不到。这款DR160配备的轮胎是子午线胎中的战斗机，胎冠采用坚韧的2层尼龙+2层功夫龙（ARAMID，防弹衣材料），耐刺穿性好，因此才能将小铁片“拒之胎外”，否则就算不爆胎也可能会被刺穿造成慢撒气。因此长途旅行时，不仅应该用真空胎，而且最好用耐扎的真空胎。

在店里遇到一位摩友，他对这款DR160非常感兴趣，试驾了一段路，请大家听他分享的试驾感受。

大理摩友谈DR160试驾感受

检修完毕，后胎补好，测试车手张涛从大理出发，正式挺进丙察察。

下图为车手已经按照原定路线从大理出发到达察隅县的察瓦龙乡，上述这两个最危险的路段已经跑完了。

悬崖烂路，全程非铺装路面，泥泞、颠簸

大流沙

怒江

雪山金顶

怒江

丙中洛

意外插曲：

从丙中洛去察瓦龙的途中不幸中招，测试车辆被山上滑坡滚落的大石头击中，幸亏车手张涛经验丰富，及时作出应急反应没有发生大的意外，但是前刹车盘、发动机护板和排气的防烫护板还是被砸个正着，排气防烫罩被砸影响了大撑的收支，幸运的是人没有受伤。

检查被砸车辆视频记录

被落石击中后，及时检查车辆状况，当时只发现发动机护板有轻微的划痕。由于落石从很高处滚落，自由落体状态下一直在加速，砸到车上的撞击力非常猛烈，车手当时以为发动机底部的护板肯定被砸碎了，但是停车检查时发现只有轻微的划痕。

被落石击中时处于上坡路段，没使用刹车，因此没发现刹车有任何异常，就继续往前跑了。后来在下坡使用前制动时，觉得前刹车手柄有点顶手，像有ABS介入一样的感觉，刹车时也会出现下坐力。

再次停车检查，这才发现刹车盘有肉眼不易觉察出来的轻微变形，在不使用刹车时并不影响正常骑行。

可能会有摩友表示不解——塑料件都没碎，刹车盘怎么会变形了呢？由于塑料有韧性，而刹车盘是刚性的，被砸后塑料发生的是弹性形变，所以能恢复原形，但是刹车盘发生的是非弹性形变，不能恢复。

所以大家要自求多福，骑车上路最好不要遇到滑坡滚石意外找上门来。

虽遇意外，但不可否认在丙察察一路不断的翻山越岭中，豪爵DR160表现得非常出色。下面请长测车手张涛为大家介绍一下第二阶段的驾控感受。

动力：

在海拔3884米的高原上，以长时间的低档位+高转速行驶，DR160并没有出现热衰减和高原反应。在行驶过程中需要应对复杂恶劣的非铺装路况，经常以2档和3档来回切换，转速为5000~6000r/min区间，平均时速约为40~50km/h，在这样的情况下动力输出依然良好。

离合：

离合偏硬，且刹车手柄和离合手柄都不可调，在频繁换档时发现骑行时间长了以后左手会有酸疼感。

操控：

DR160的重心稳定、前后配重合理，在压弯时车身自然就倾斜下去了，似乎能够领会并高度配合你的意图。这一路始终在江边沿着山势跑，全都是各种山区弯道，在北京两个月也跑不了这么多的弯，不停地翻山越岭。DR160在压弯时特别灵活，直接推把就行，根本不需要做其他特别动作。

从车手的驾驶感受和DR160的过弯表现来看，几乎可以媲美宝马水鸟，但是，宝马是一台利用大量电子设备进行控制从而得到这样良好驾驶感受的车，而DR160纯粹依靠机械的作用来实现几乎相同的驾控体验，帮你实现人车合一，它在技术设计及调校上可说是非常优秀的。

轮胎：

由于DR160的轮胎抓地力与后轮的循迹性非常好，在弯中需要降低车速时，使用后制动力度比较大时也不会发生甩尾，轮胎抓地力表现不亚于GW250。

此行有几百公里的泥泞烂路，当地人都把自己摩托车的轮胎换成了类似于巧克力胎的轮胎，我们没有换胎，一直用的原厂胎跑。在山路上，路面有积水比较湿滑，DR160比大排量车型更轻，通过性相对更高；但是在湿滑路面（不管是铺装还是非铺装路面）刹车距离要比正常情况下的刹车距离加长2米左右。

三箱：

由于本次进行的是长途测试，在行李捆绑时遇到了麻烦——虽然有后座扶手，但是扶手较短以及角度问题，很难利用起来，后座下方附近也没有设计能挂挂钩的行李钉，于是颠簸的烂路上后座横包经常被颠得滑向前座，挤占前座车手的“生存”空间。

同时，广大车友在抖音及微信后台评论，问我们会不会给这款车加装三箱，为了响应广大车友要求，以及考虑到测试车手张涛与行李装备相加的100公斤重量，我们决定在到达景洪后对这辆车加装三箱，届时会为大家奉上效果图以及装上三箱后的使用感受。

链条：

‍‍DR160的链条采用的是征和CHOHO 428HS链条，目前已经跑了3000多公里，在大理做首保时上过一次链条油。经历过丙察察烂路和炮弹坑的摩友都知道，那是把车架一次次砸向路面。跑到现在链条并没有明显的拉长，这为长途摩旅的朋友省心省事，同时也是一种信心保障。

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侧踢：

侧踢的角度比较偏直立，在高地停车时感觉如有大风会有倒车的隐忧，如果再倾斜一点会更安全。

照明情况：

上一篇测试报告中已经介绍并发过了夜间直路的照明视频，本次谈一下夜间在弯道中的照明情况。在弯道角度小于45度的情况下，转向侧照明情况不好，近距离的灯光发散度不够，如果换弧度更大一些的凸透镜，照明效果能够得到改善。

‍‍轮毂：

DR160的轮毂表现得非常出人意料，几年前GW250的轮毂门相信大家都有所耳闻，当时豪爵铃木曾经为此专门发布过车辆召回。本次这辆DR160的轮毂韧性非常好，在跑非铺装路面时，由于车速很快，每次遇到炮弹坑或修路的坑洼来不及减速，有过五、六次直面冲向高约7~8cm近乎直角的高台阶，但是轮毂丝毫没有损伤。不难推测，豪爵铃木在GW的轮毂召回之后，技术上进行了极大提升改进。

‍‍减震：

DR160前后均采用KYB减震。前减震行程为120mm，在异常颠簸的非铺装路面行驶时，如遇来不及减速躲避的炮弹坑，前减震行程几乎压到底；后减震行程38mm，7段可调，并且直观露在外面，无须拆车座或护板，想要进行调节更为方便。

前后减震表现视频记录

‍‍前轮护板：

前轮护板比较短，在通过泥泞路段时，泥汤会不可避免地甩溅到鞋和裤子上。

‍‍高速行驶：

DR160在时速100km/h的情况下骑行质感很好，全车行驶状态非常稳健。速度超过110km/h以后，才感觉车身不如低速时稳重，作为一款排量不到200cc的街跑，高速稳定性已经十分优秀。

人机工学：

对于身高178cm的测试车手张涛来说，这款高把版本的车把仍显偏低，第一天骑行200~300公里时便出现肩膀酸疼的感觉。由于第一天就开始暴力测试一直没有休整过来，因此后面的每一天都会出现肩膀酸疼的现象。如果站立骑行的话，车把就显得更低了，所以DR160不适合长时间站立骑行。

由于座垫比较硬，对车手的屁股不是很友好，在第一天骑行不到100公里就开始出现屁股疼，建议厂家对座垫的填充物进行改进。

目前来看，这款街跑车在功能定位和设计之初显然并不是为了长途摩旅而生，对一些长途旅行的功能未全面兼顾，它更适合200~300公里的短途摩旅、日常代步以及周末出游，因此我们并不感到意外也能够理解，相信用户也不会太过苛责。

在这个看脸的时代，DR160颜值够高，质量有保证，配置在同排量车型中也占了上风，最重要的是玩乐性高，很适合新手入门练技术，因此现阶段我们对它的表现仍抱比较肯定的态度，当然也要看它接下来的表现是否一如出发时那么棒。

后续我们仍会紧跟车手张涛的轮迹，继续为大家奉上DR160的长途测试报告。摩友们若想了解更多问题，欢迎在评论区踊跃留言，我们将会继续带着大家的问题在测试的路上寻找答案。

上图是再也走不出丙察察的废弃汽车。借此提醒大家出发前一定做好准备，查好攻略，最重要的是注意安全并小心滑坡落石区域。

‍‍本次豪爵DR160长测日程及路线

豪爵DR160技术参数‍‍

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