西安，古称长安，曾是古丝绸之路的起点，是一带一路的核心区，历史上先后有十多个王朝在此建都。作为红色文化的发源地，陕西到处充满着浓浓的爱国情。
突然觉的在这上大学是一件很幸福的事情，小编在高考报考的时候就想去学习车辆工程专业，奈何成绩太差，有点跑偏了哈，回归正题。
2019年6月8日—6月9日“2019正新轮胎杯公路摩托挑战赛”第一站就是在西安临潼拉开帷幕，比赛地点是西安汽车技术学院赛道，赛道长度为2.45KM。
6月8日为车手赛道自由练习日，6月9日上午为计时练习，下午为正式比赛。本次比赛共有四个组别， 川崎Ninja250统一组、春风NK250统一组、五羊本田CB190R统一组和公开250组。
比赛也是有危险的，但是相对公开路面是安全的多，即使在很快的速度摔车也不会对你造成太大的伤害，因为有皮衣，有头盔，赛道里还有缓冲区，但是也得要小心驾驶，注意安全哦！
除本次比赛外，还有一个重头戏就是CST正新轮胎针对中国市场发布了三款新型轮胎，A1、S1、SR10。
A1是针对拉力车型设计的轮胎，加强胎体设计，提升承载能力，耐磨和抓地力兼顾，同时注重舒适性。
S1是针对运动街跑车型设计的高性能半热熔轮胎，具有很好的高速稳定性，操控灵活性高，优越的干/湿地能力。
SR10是针对公路赛车型设计的全热熔子午赛事轮胎，更大的过弯角度，弯道支撑力提升，升温快速并进入热熔状态，整体操控性提升。
本次比赛吸引了很多车友报名，其中不乏专业人士，现场捕捉了春风车队的美女教练，看一下她对CST正新轮胎全热熔胎的评价如何？
这次活动专门组织了媒体赛道试驾，本次试驾车型有宝马R1200GS、宝马R1200RT和川崎Ninja250，这次赛道体验也让小编感受了一下合法飙车的感觉。
我们聊一下轮胎的使用感受，本人在之前摩旅新疆的时候使用的就是正新轮胎，一提到正新轮胎很多人第一感受就是耐磨。确实，从我自身的使用感受来谈，我在新疆跑了1万公里，经历了各种路况，有雨天，有山路，有高速，有轻度非铺装路面，还跑了独库公路。这一圈下来轮胎的磨损程度很小，也很幸运在即将结束行程时，轮胎扎了一个钉子。除此之外，轮胎的抓地力表现得也很出色，尤其是在炎热的夏天，地面温度也很高，一路上表现让我很欣慰。
在本次的赛道体验中，宝马R1200GS使用的是A1轮胎，宝马R1200RT使用的是S1半热熔轮胎，Ninja250使用的是全热熔轮胎。
对这三款车分别进行了试驾，宝马R1200GS由于是拉力车型，重心偏高，在赛道上操控也比较灵活。由于之前街道骑行的驾驶习惯通常不会带着刹车入弯，但是赛道上是不同的，即使是带着刹车入弯，也能保持很好的抓地力，而且在刹车力度上也感觉很不错，轮胎的反馈感来的很强烈。
宝马R1200RT使用的是半热熔轮胎，但是这款车相对水鸟重心较低，由于装有防护杠和射灯，压弯角度受到了一定的限制，但是轮胎的表现也很出色，尤其是在跑了几圈以后，轮胎温度上来了，在操控性上表现的也越来越优秀。虽然车子很重，但是在赛道上轮胎能轻松的根据你的重心变化做出反应，尤其是在翻身弯时，表现的比较明显。
川崎Ninja250使用的全热熔轮胎，本人之前骑过的公路赛比较少，像这样的使用全热熔轮胎的厂车还是第一次驾驶。全热熔轮胎就是我们所说的光头胎，抓地力自然不用多说，抓地力和轮胎的耐磨性是成反比的。全热熔轮胎一般只用于赛道，因为价格比较贵，耐磨性相对较差，而且在赛道里才能发挥它的真正性能。若用于公开路面，只能说车主比较“壕”。
在赛道里，全热熔胎允许你做出更多的极限动作，可以帮你更快速的过弯，最重要的是它能保证你有足够的抓地力不会摔车。操控性上，在你做出动作时，相比半热熔轮胎，它反应更迅速。
本次发布的三款全新轮胎，适用车型覆盖250CC—公升级别，为骑士朋友带来性能更好、性价比更优的新选择。
CST正新轮胎是国内轮胎行业的领军者，相比国际上的倍耐力，普利司通等可能还有点差距，但是正新也在不断的创新，不断的进步，不管是在赛车上还是民用上，正新轮胎一直在致力于打造适合中国市场的轮胎。针对中国不同地区，生产出更加适合中国路况的轮胎。
在民用的基础上，我作为一个车主，让我选轮胎的话，我会选择正新轮胎，原因有三。
第一、因为不管是质量还是耐磨程度，以及抓地力和操控性上，正新半热熔轮胎几乎可以媲美国际品牌的轮胎。
第二、在价格上，正新轮胎更加接地气，也更加符合中国市场的需求。
第三、我觉得国产一直在进步，这样的进步是需要我们国人做出支持的。
说到这，是不是有的人觉得错过了这次平民赛车的好机会？别担心，错过了西安站，接下来的泰安站（7月6-7日，泰安豪霆赛车场）和成都站（10月12-13日，成都金港赛车场）可不要错过哦！
活动现场图赏
轮胎 场地赛 发布会
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