“驭驾亲征，一路向北”，6月29日，比亚乔合资公司“蓝色传奇优雅之路”第五季骑寻活动首次来到北方举办，集结了麾下35台阿普利亚SR Max300运动踏板车共同跑山。
座标北京市昌平区，路线中除了被京城摩友誉为经典的“四海”之外，同时还将水长城、十三陵水库纳入途中。
都说熟悉的地方没有风景，中国西部的银顶雪山见多跑多以后，会令人对身边景物降低热忱变得麻木，对城市特别是京郊周边的山路提不起兴趣，但是当车队发车后一路劈风前行迎山而入、灵活攻弯收放自如时，对山、对天、对云睽违许久的那种感觉又重新找回来了。
无非就是骑行跑山，大家不可以自己组织吗？为什么非要参加厂家举办的活动？有句话说的好，一个人可以骑更快，一群人可以骑更远。摩友们平时各玩各的碰不到一起，想要找到这群和自己眼光一致、同款车型和共同喜好的车主，还能聚到一起开心骑行的机会，还是要通过厂家来发起才能实现。
宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司总经理余自强先生宣布发车
7号车就是我们摩托欧耶的长测车手张涛
并且，通过这样的活动，摩友有机会和厂家建立更直接的交流，厂家也能得到更多来自于用户的需求和意见反馈。
有些骑车叫档档红区299，有些骑车叫结伴去炸街，还有另一种骑车叫“与老总同行”。
宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司总经理余自强先生不是走走开幕致辞、宣布发车的形式那么简单，而是作为车手之一亲自参与全程骑行，驾驶2号车，没有尊享任何特权，与全体队友们一视同仁，遵守同样的规则。
在他的家乡台湾，摩托车的普及程度就像自行车之于大陆，而踏板车更是陪伴学生党们从毕业到进入社会的青春记忆。对于踏板车，他们的认知和感受要比我们更深刻和前瞻一些，所以阿普利亚踏过了万元以下的民用型小踏板，直接瞄准城市玩乐用途的中量级运动踏板。
由35台SR Max300大踏板组成的车队进山，画面感和剧情带入感还是很强的。
途中遇到不少周末结伴跑山的小队摩友对向交会，或单车出游的独行侠呼啸超车，大家车型各异，不忘以好机友们公认的手势相互打下招呼，比较之下唯显我们这支车队的整齐规范和队形统一。
中午在长城脚下品尝美味鱼宴的时候，大家交流最多的还是关于这款SR Max300的驾控感受。
今年春季我们恰好也对它做过一次北京到河北的1000+公里测评，仅从外观第一眼的印象上它就凭借非常酷的造型和战斗姿态，赢得了高于同级别踏板的个性颜值加分。
测评报告：Aprilia SR Max300
国内首台SR Max300车主的闪购经历
本次“一路向北”骑行活动的骑行官王斌是国内首台SR Max300的车主，也就是说那批搭载了比亚乔原装进口发动机的前1000台量产车中的第一台，被我们北京摩友拔得头筹。
既玩哈雷，也玩摩瑞，只耍800cc以上的大排人生，经常要面对城市中发挥不开的苦恼吧？于是王斌在入手一台市区代步和近郊跑山的踏板车时，也习惯性地选择了相对比较大的这只战斗羊。
没参加过任何试驾活动纯凭“目测”样车就闪购的经历，他算是我们遇到的第一人，理由也算说的通——最初是受外观所吸引，再者考虑到比亚乔发动机肯定用得住，且载满9寸多功能仪表、车联网、前后双摄像头等等现代科技感，虽不是全都用上，但需要用的时候它得有……
接近四万元的300cc踏板在他口中被形容为“性价比很高”，想必会惊呆一众地平线拥趸和鬼火少年，他的评价充分验证了我们在测评中对这款车的分析——首先路人看到时他知道你绝不是每天去菜市场批菜的抠脚大汉，其次选这款车的人是玩家而不是过日子的人。
菜农大哥的诉求是什么呢？肯定是先给车尾加个粗壮的后货架，后座两边再装俩大筐呀，除了多拉能跑还得少吃少喂，最好怎么省油怎么来。
玩家通常是怎么干的呢？王斌为了这台车，专门给自己配齐了同款色的头盔车服，据说光是为了找到同款版花的头盔就花了好长时间；然后就是按欧版车刷ECU，让动力在中后段出力上获得明显提升，比之前提速更快、极速更野。
王斌苦心找了很久才找到的同版花MT头盔
据他估计，这台车在他手里恐怕得骑到报废为止，否则不会考虑换其他踏板。
其实我们以往接触交流过的摩友中，类似情况也有，就是当他对自己的车确实满意，感觉符合预期，并且投入了感情以后，这台车就由一件机械商品变成了有生命力的精神伙伴，因为越磨越薄的胎纹中是你万水千山的轮迹，每道漆面划痕中都可能藏着一条难忘的经验教训。
如果十三年报废的大限就是不可改变，至少我们应该认真去把握住这难得而宝贵的十三年，尽情折腾，活出精彩，给未来的自己留下足够多的美好回忆。
感谢比亚乔机车和Aprilia，把我们从周末的繁重加班中解救出来，与亲如一家的摩友们跑到长城脚下，去近山乐水，感受自然和弯道的魅力。
合资 踏板车 跑山 聚会 摩友
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