很多摩友都会问这个问题：KTM好还是宝马好？
其实没有具体的车型对比，又怎么可能会有准确的答案？这个问题类似于问山东人酒量大还是河北人酒量大？你能有准确答案吗？在没有大数据采集和公平评测的前提下，你如何能得出准确的结论？你所得到的结论往往来自于身边的人或者事，但是这个极小比例的样本在海量的人群基数里面能占多大比例你一定不知道，对吧？
如果你听到我说，KTM好，宝马是垃圾，或者反过来说，宝马当然更好，KTM算什么？给宝马提鞋都不配，那么你可以这么反问我，你也配写摩托车答题？跟键盘侠和喷子有何区别？一知半解道听途说也敢在这里指点江山？保准我会窘得恨不得找个地缝钻进去。
KTM和宝马都是世界知名的摩托车品牌，在摩托车行业享有极高的声誉，你很难用简单的一两句话来评价谁更好，或者你应该这么问，KTM和宝马都有哪些特点比较合适。
KTM是奥地利的一家久负盛名的摩托车制造商，1934年创立于奥地利的一个名叫马蒂希霍芬的小镇，至今已经拥有85年的历史，而宝马是1916创立于德国巴伐利亚，比KTM的历史更为悠久，虽然德国和奥地利现在是两个国家，但是历史上奥地利与德国的关系密切，奥地利甚至有一段时期是属于德国领土，德语也是奥地利的主要通用语言。这种老牌发达工业国家在摩托车和汽车制造上拥有无可比拟的实力和底蕴。记得当年奇瑞汽车寻求发动机技术上的突破时，就找的是著名的奥地利AVL合作，这是题外话。
两个品牌在产品布局上有很大不同，相对而言，KTM在越野拉力车和性能NK街车上的造诣更胜一筹，而宝马的产品线更宽泛，几乎所有类别的摩托车都有涉猎，而且实力不俗。
这么形容比较恰当，KTM比较偏科，但是在优势领域确实更胜一筹，而宝马则像三好学生，更全面更均衡。
KTM
例如著名的达喀尔拉力赛，KTM是摩托车组的绝对王者，连续18年蝉联冠军宝座，每届的达喀尔拉力赛开赛前，人们只有一个问题——KTM是否能再次包揽奖牌榜？就如同兵乓球赛事，人们最关心的问题是——中国军团是否能再次包揽所有奖牌？达喀尔拉力赛的严酷程度远远超过普通人的承受极限，对于赛车来说，也是真正的检验其实力的赛场，你可以想像KTM超凡的实力。
在NK性能街车上，KTM也具备超强的实力，KTM DUKE 790被称为中等排量级别里面的终极驾驭者之车，劲爆的动力，极致利落的操控，对于骑手极大的包容性，都使得这款车不负盛名。
KTM 1290 DUKE超级公爵更是在超公升级别街车里面享有王者地位。
但是在其他领域，KTM则显得乏善可陈，相反，宝马却是任何一个对手都不敢轻视的品牌，蓝天白云标就是实力身份的标志。
宝马
例如在公升级仿赛车型上，宝马的S1000RR是真正的强者，没有任何一个对手能逃过宝马S1000RR的压迫。
而依据S1000RR进化而来的超级公升级仿赛——HP4 RACE更是王者当中的王者，将公升级四缸仿赛的性能推向了极致。
宝马在中量级ADV以及超公升级别的ADV上面也是实力不俗，尽管要面对KTM的强劲挑战，但是宝马依旧能够与对手分庭抗礼不落下风。
宝马还会有闲情逸致玩复古，拿铁就是宝马的经典复古车型，KTM就没有这种车型。
宝马还有大型豪华旅行车K1600 GT，直列六缸水冷发动机，排量达到了1600CC，配置奢华，高科技比比皆是，这款车一上市，就将多年雄霸最佳巡航旅行车头衔的霸主本田金翼GL1800挑落马下。
宝马还有大型踏板车——C650 GT。
宝马还有四缸公升级街车——S1000R。
大型巡航车R1200 RT。
两个品牌在风格上也有所不同，KTM的攻击性更强，操控更好，动力输出更直接，不管是ADV车型还是街车，都是如此，而宝马相对较为均衡，在人机工程上更为注重，舒适性更好，因此在具体车型的选择上，宝马的产品受众更大，适应面更大，而KTM则表现得更为专业。
就拿KTM DUKE 390与宝马的G310R来说，这两款车是车友经常拿出来对比的车型，因为定位基本相同，都是单缸发动机的街车，价格也比较接近（G310R现在价格更低）。
KTM DUKE 390
这款单缸街车使典型的驾驭者之车，配备单缸水冷发动机，排量为373CC，最大功率达到了32KW，最大扭矩37Nm，动力输出直接，新款的KTM DUKE 390的动力特性做了一定修正，针对老款低扭不足的特点，特意改善了中低转速下的输出，主要是转速输出区域提前了，因此中低转速下的响应更快，但是换挡不及时仍然有拖挡的问题，高转速的单缸机，动力特性就是这样，得主动去迎合他的脾性。
当然转速上来了之后相当暴力，拉扯感很强烈，加速超车什么的而不在话下，0到100只有5秒出头的加速成绩，市区内大多数四轮都不是他的对手，一拧油门对手就到后视镜里面去了，并且结合只有155KG的整备质量和一堆名牌零部件堆砌出来的配置，操控犀利性能出色玩乐性十足。
这就是这款大单缸街车的特性，适合多数有一定驾驶经验的骑手，他们极度沉迷于这种人车合一感受，你要问他们花了这么多钱买辆单缸车冤不冤，保管他们不会给你好脸色看，在他们看来，多缸控跟他们尿不到一个壶里。
但是缺点也有，过于注重动力和操控，对于新晋骑手不会很友好，震动还是有点大，高速情况下还是不太稳定，续航也短，座高也不太亲民。
宝马G310R
宝马的G310R这款车也是配备的单缸水冷发动机，排量313CC，额定功率为21KW/8250转，最大扭矩为28NM/7500转，0到100KM/小时的加速时间为6.6秒，因为排量上的劣势，因此动力数据小了不少。不过这款车对于新手来说，很合适，因为有点就是——好骑！做到这一点并不容易，能够体现宝马的实力。
这款反置发动机转速攀升很快，虽然是单缸机，但是得益于轻量化设计的活塞和连杆结构，转速攀升的速度几乎与双缸机一样，这样也使得这款车的动力特性异常顺滑容易掌控，对于骑手来说，转速攀升快意义重大，意味着在需要的时候动力能及时输出，另外车身也很轻巧，弯道当中异常灵活，有不错的驾驶乐趣。如果你愿意，也可以小小的激情驾驭一番。
这款车对于新手或者女性骑手都非常友好，很容易上手，因此对于没什么经验的骑手来说，这个比什么都重要，动力适中骑乘质感优秀，没有暴躁难以驯服的动力，平顺性相当好，低档位时不会出现因为手里没谱导致的前仰后俯，也没有灵活如同神经质的操控，代步休闲跑山均很得体，用来市内通勤也非常不错。
总结
总的来说，宝马的车型领域涉及更广泛，市场占有率更大，更注重人机结合，即使是在KTM的优势领域，宝马也并不处于明显劣势，互有胜负而已，从品牌影响力、市场规模、产品布局深度上来讲，宝马应该是略占上风，有点像丰田和本田的关系。
那么如何选择这两个品牌？骠骑府个人的看法是：：KTM是表达个性的最佳道具，KTM的车没有温顺的，极致的操控和劲爆的动力是他的标签，你选择KTM，表达的就是这个信息——我是摩托老炮儿！
而选择宝马就是一种随大流的做法，虽然没有KTM那么个性强烈，但是他绝对不是错误的选择，样样都能拿得出手。
进口 拉力车 踏板车 公路车 街车 巡航车 越野车 PK
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