近期多家摩托车自媒体爆料上海高架桥取消禁摩标志，图文并茂，说得有板有眼，仿佛摩托车解禁已经到了冰雪消融的时候。
这是网友拍摄到的上海嘉闵高架上匝道“禁摩标志”被覆盖照片。从图片中我们可以清楚看到，禁止摩托车驶入高架的标志确实不见了。就是这么一个小小的变动却引得众多自媒体浮想联翩——上海要放开禁摩令？
然而事实很快赶过来打脸。
事实上只是旧的高架桥禁止摩托车驶入的标志不够显眼，因而重新更换了一块新的摩托车禁止驶入的标志。
这脸打得可是啪啪的，不过，相对于自媒体充满暗示意味的用语，众多摩友却表现出了异乎寻常的冷静。
其实这则虚假消息从常识上判断，就能知道真假。
上海是国内一线城市，经济发达商业繁华，也是国内的金融中心，人口达到了2500万，是一个特大型城市。上海对于摩托车的管制划分得很细，不仅对于摩托车牌照分为沪A、沪B、沪C等等，还分为普通两轮摩托车和轻便摩托车，但不管你是属于哪一类，总一款禁行条例等着你。有兴趣的话可以查查2017年颁布的《上海市道路交通管理条例》，可以很明显的看出，摩托车在上海市交管部门的眼里，类似于人力三轮车，货运汽车，拖拉机等等落后的交通工具。
这是前不久上海市民建议上海交管部门放开摩托车禁行规定的官方回复，注意看画红线区域——“摩托车属于落后的交通工具”，“较落后的省市主要考虑当地摩托车还是一种主要交通工具”。明白了吗？这就是官方态度，大上海果然傲娇得很，不知日本东京，法国巴黎，英国伦敦这些发达城市会作何感想——咱们不还是发展中国家么？怎么一步就迈过发达国家的门槛了？你要不谈禁摩，咱还真不知道。
在这种背景下突然来一则高架桥解除禁摩的消息，其真实性如何大家应该心里有数吧？然后几乎在同时间，贵州省为摩托车办理ETC的新闻也是吸引了众多摩友的注意力。
不能说这是一则假新闻，因为还是有一些摩友确实办理了ETC，但是问题是，负责贵州省高速ETC发放工作的贵州黔通智联科技发展产业有限公司马上出来辟谣，如图。
空欢喜一场不说，更让人吃惊的事情在这里。
有摩友在高速公路通行时却发现自己刚刚办理的摩托车ETC被高速公路拉黑，这剧情反转的程度堪比悬念大片。
这则新闻的荒诞之处就在于，这摩托车能否使用ETC上高速在法律上还八字没一撇呢，这边就嚷嚷着可以给摩托车发放ETC，如果说这其中没有猫腻，只怕是很难服众吧？
事实上大家如果有在银行工作的朋友，可以看看微信朋友圈里面他们的动态，生生把一群搞金融出身的人变身为段子手。
因为今年，我国打算取消高速省际收费站，并把ETC的使用率提升到90%以上。什么概念呢？截至今年3月份，我国ETC用户的总量才8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%。
也就是说，中国目前大概每3辆车中，只有1辆是安了ETC的，高速上每10笔缴费，只有4.5笔是ETC交付的。
此刻银行的工作人员的心情与水果卖不出去烂地里的农民大叔完全一样。
如果要把ETC的使用率提升到90%以上，我们需要把ETC的安装量至少翻一倍以上，也就是2019年新增ETC开户量，要达到一亿户。一亿户，比很多国家的全国总人数都还多，例如德国总人口数量是8300万左右。
所以就出现了银行工作人员疯狂拉人头冲销量的行为，以至于连摩托车都充了数，问题是摩托车又暂并不具备安装ETC的条件，因此就出现了官方辟谣和拉黑的事情。这就是这场闹剧的始末。
如果能站在客观分析的角度上，不难判断这件事情的结果。
摩托欧耶并不比任何一家自媒体在新闻时效性的重视程度上做得差，我们很早就得知了这两个消息，但是对于这种没有任何事实依据的所谓焦点新闻，我们终保持了一个冷静清醒的头脑。作为摩托车自媒体来说，如果失去了真实性，就等于没有生命力，真实性就是底线。
摩托欧耶一直坚持独立公正客观的判断，有自己的看法，从不偏听偏信，见风就是雨，所以这两则新闻我们根本没有报道，就是感觉存在很大不确定性，水份很大，报了可能会赚取一时的点击量，但是从长远发展来看，这是动摇摩托欧耶立足根本的行为，在客观事实和流量之间，摩托欧耶永远会选择前者。
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