假复古还是真攀爬？冷眼打量还没上市的凯越500F

一位车友非常心急，让拿还没上市的凯越500F和贝纳利幼狮500做个对比，吐血！凯越500F的价格、做工、骑行感受还都没有呢，这么着急就拿出来跟幼狮500做对比？

凯越500F是珠峰推出的复古外形街车，主创人员还是张雪无疑，凯越500X、400X都是出自他的手笔，更早以前还有黄河自由250和自由300。

张雪个子不高，职业越野赛车手出身，退役后在摩托车制造企业内任职，一直做到了工程师，对摩托车非常内行，曾经在CCTV上表演过盲装发动机的绝活，算是国内不多的既懂骑车又懂技术的研发人员，很牛的一个人。

这款车外观设计明显是带有本田NEO SPORT Café运动复古车的影子，你看看本田的CB1000R吧。

连油箱前缘的下护板都没忘了，实在是非常的相似。从外观上讲，这玩意儿纯属多余，看着显累赘。

你看看雅马哈的XSR900，就没有这玩意儿。

话说回来，这鸡翅膀没有也不行，水箱散热器在这里，没个护罩装饰一下更难看……

话还没说完凯越急冲冲赶过来嚷嚷开了——来来来！键盘侠你设计个给我看看，咱凯越能跟雅马哈的品牌比？人家品牌那么强势，怎么设计怎么都有人说好看，咱凯越江湖上位卑言轻，设计了一个大家都觉得不好看的外观都不买单，咱投了那么多钱，亏了你报销？

啊，哥你别激动消消气儿，咱这不是探讨下吗？咱错了行不？

凯越500F的发动机还是隆鑫的KE500，排量为471cc，水冷并列双缸，最大功率为35KW，最大扭矩为43NM，品质还不错，没什么负面消息，算是国内不多的500cc级别里面最好的发动机之一。

前18寸后17寸的象牌真空全地形轮胎搭配钢丝辐条轮毂，这套组合不算便宜，既有真空胎补胎的便利，又有一定的越野功能，但是不知是不是标配。

单摇臂算是一个惊喜吧，因为去年重庆摩博会上这款车就已经亮相了，但是当时后摇臂还是普通的双后摇臂。此次推出单摇臂，确实有让人耳目一新的感觉，逼格顿时提升了许多。

从性能上来说，源于赛道的单摇臂技术能有效减轻车身重量，令轮胎更换更方便快捷，帮排气更贴近车身中轴线、重心更平衡，弯道操控更爽，高转速起步时和出弯瞬间不易造成翘头。

再看看去年摩博会上的凯越500F，还是双摇臂的设计。

ABS不出意外的话也有配置，但是也不知道是不是按版本来配置。

这款车价格当然会参照直接竞争对手幼狮500真空辐条版（43800元），但是在品牌知名度上凯越还是新丁，应该不会与贝纳利幼狮500在价格上硬杠，估计还是参照凯越500X（37800元）的价格，或许还会在这个基础上适当上浮一点，预测是38000元到40000元之间的价位。

贝纳利幼狮500真空辐条版本如图，价格是43800元，如图。

这款车之前介绍过多次，发动机是水冷并列双缸，499cc，最大功率为35KW，最大扭矩为46NM，动力大小与凯越500F相仿，不过同步机的声浪会有更多人喜欢。

这款车也是配置了真空轮胎搭配辐条轮毂，前后都是17寸直径。如图。

不过，幼狮500使用这种公路真空轮胎搭配钢丝辐条的配置意图并非是越野，而是为了复古格调和提升配置水准。相对而言，凯越500F使用的全地形象牌轮胎搭配前18寸后17寸钢丝辐条轮毂确有提升烂路通过性的意图。

前面说过，凯越500F的设计者是张雪，此人曾是职业越野车手出身，因而在他设计的所有车型里面，都将越野性能摆在了相当重要的位置，例如前期设计的自由250、自由300、凯越500X等等车型，而这款凯越500F尽管在外观上与本田的CB1000R很接近，但是又有所区别——本田CB1000R是运动复古街车，是凸显运动和操控，在公路或者街道上行驶，但是凯越500F还是明显偏向于攀爬复古的定位。

什么叫攀爬复古车？

说起攀爬这种类型的摩托车，应该是起源于上世纪初期的英国，摩托车问世之后，因为以其快捷灵活的特性，被当时的年轻人当做挥洒激情的热宠之物，经常聚集在一起比赛。

这种比赛比较松散，没有严格的组织和管理，也没有详细的规则限制，从A地点到B地点，谁用时最短即可获胜。那么两点之间当然是直线最短，因而大家都放弃了平坦的公路，从森林，草地，溪流甚至沼泽当中横穿过去，这样就能得到最短的距离。

但是当时并没有专业的竞技用越野赛车，车手们的脑洞充分大开，将公路街车拆除掉一切装饰用的覆盖件，拆除或加高前后挡泥板，采用高位排气管，换装大直径辐条轮毂和泥地越野轮胎，一辆攀爬摩托车就大功告成，时间久了，这种类型的摩托车就成为了一种固定形式的摩托车，然后再随着当时余威犹存的大英帝国的强大国力，在全世界范围内传播开来，渐渐就形成了一种文化。

对照之下，凯越500F的油箱容量更大，达到了18L的容量，这个就比幼狮500那个12L的油箱大了不少，续航里程更远是理所当然的，也就是说，凯越500F也具备长距离的续航能力。

大油箱，单摇臂，前后避震加长行程（前155mm后165mm），这在不以攀爬和轻度越野为目标的纯粹复古车中是绝无仅有的。车重控制在了173kg，官方公布的极速可达170km/h，这些都不是一台传统复古车该有的性能表现，因此从数据上也不难看出凯越500F这样设计显然另有企图。

联想张雪，一名职业越野车手会去造台纯纯的复古车？你信吗？我不信，但是他造款攀爬车出来的可能性却很大，因为鑫源的攀爬者从缸数到排量都不够跟凯越500F形成竞争，所以这片蓝海很开阔。

不过贝纳利幼狮500真空胎辐条版本还增加了滑动离合器的配置，这个凯越500F貌似还没有。

总结

凯越500F的优势在于车型更新，避免了审美疲劳（但是也是短板）；配置规格更高（单摇臂），更远的续航（18L高油箱），车重更轻（净重173KG），更亲民的座高（790mm），更好的路况适应能力（全地形轮胎）以及大概率会更低的价格。

幼狮500的优势在于更成熟（上市时间更长品控更稳定），动听的声浪（同步机），更强势的品牌，更完善的销售和售后服务（网点多），滑动离合器配置不错。

尺有所短寸有所长，还是得看你自己斟酌。最后提个建议，那句老话别忘了，国产买晚合资买早，希望能对你有点帮助。

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