川崎最早是由索佐·川崎于1878年开设的一家船坞发展而来。
19世纪末就已具有一定的规模。1901年开始向铁路及土木工程领域发展。1911年，又将触角伸向海洋运输工具生产领域，最后逐渐开始飞机及摩托车生产。
相比较其他摩托车品牌，川崎的起步并不算早，其实在起步时期并非专业生产摩托车的，而是世界知名的重工企业之一，即使现在，摩托车在这个庞大“家族”的船舶、飞机、火车等重点项目中，也只能算是一个“小弟弟”。
川崎在上个世纪五十年代才做出来属于自己的小排量车型，战后在其他品牌飞速发展的时期，川崎在摩托车项目上甚至一度有点迷茫，不知前路何方。
直到1965年在收购了日本大型机车生产商Meguro（目黑）之后，才依靠其平台生产出了第一台排量624cc的双缸风冷机车W1。这台车就是今天W800的老大哥，在当年也是最大排量双缸风冷摩托车。
1965年的W1
1968年的W2SS——从原来的单化油器变成了双化油器
同年生产的W2的攀爬版本——W2TT
1973年的W3
从W3开始，这个车型沉睡了二十多年。
直到1999年川崎再次捡起了W系列，重新改款了发动机，生产出了W650，更接近现代审美的经典车型再次让人眼前一亮。
新推出的 W 系列保留了经典的英国复古摩托车外观，尤其是发动机右侧外露的伞装气门顶杆结构是让车迷们津津乐道的设计，这个伞齿结构一直沿用至今。
为了符合日本国内法规2006年生产的W400
2010年因为排放问题短暂停产的 W 系列再次复出！这次排量升级到了800CC，升级电喷后，脚启动杆被取消。
今天、川崎在无锡拈花湾发布了2019款英式复古车 W800，提供了Street街车版和Cafe咖啡版两个选择，虽然外观上依旧纯粹而怀旧，但实际上它的这台双缸风冷发动机90%都是重新设计的，符合欧四标准。两台车型仅是外观和坐姿方面稍有区别，主要在于猪头风挡，低俯的车把，油箱防滑条，撞色坐垫等细节，动力平台和车架则相同，都是使用的是一台排量为773cc、电喷、风冷、SOHC、每缸两气门的并列双缸发动机。
川崎针对其中低扭矩的强化而重新设计，车架也做了重新设计，全车LED灯源，前后碟刹和ABS防抱死系统，已经全车LED灯源，外形古意浓郁骨子里却具有现代感。
省力的离合器拉杆可以进行5段调节，前制动拉杆则可以4段调节，前减震为41mm伸缩叉正减，双后减震预载可调，刹车系统为前320mm、后270mm碟刹。前、后18寸钢丝辐条圈，减震上的橡胶套和镀铬链条盒都散发着复古味道。
90°直立气缸貌似是纯正的英伦范复古车标配，但是大部分复古车学不来的就是发动机外露的伞装气门顶杆结构，这也是让车迷们津津乐道的设计。
下面我们看图说话：
W800 Cafe
实拍川崎W800 CAFE 声浪及震动演示
复古迷们津津乐道的经典伞齿顶杆机构和油箱防划垫
后座两侧带一个圆管扶手
Cafe猪头罩和LED大灯
和Street不同的低俯的“W”型车把
表头
Cafe独有的撞色坐垫
刹车四段可调
离合五段可调
Cafe特有的电加热手把
坐姿：小编身高1.75/72KG，任何坐姿都能双脚着地，判断即使是1.6左右的女生应该还是能驾驭的
Street街车版
两车机器相同，但Street油箱更加简洁
与cafe不同，更加宽大的燕形车把令坐姿偏直立
防滑毛毛虫坐垫
排气防烫片
表头
经过特殊表面处理过的轮毂和辐条，更加不易沾染脏东西，更容易清理
坐姿：小编身高1.75/72KG，任何坐姿都能双脚着地，判断即使是1.6左右的女生应该还是能驾驭的
欧耶菌现场也试驾了这两款车，感觉Cafe由于设置了更窄、更低的“W”型车把，以致坐姿偏前倾，这个坐姿也是复古车迷追求的一种效果，穿街入巷更有味道。但是久坐胳膊支撑会有些压力，驾驭上相比street转弯半径稍有些大，没有street灵活。
Street由于坐姿更偏传统，驾驭非常轻松，相对更容易上手，再加上Street版的坐垫高度比Cafe版还要低上20mm，可以说几乎适合所有人。但是直立的坐姿在高速骑行的时候要比cafe承受更大的风压。
小编本人就是个不折不扣的复古车迷，但是在这两款车上做选择还真不是一件容易的事。
你们觉得呢？
最后就是价格了。
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