9月18日，珠峰凯越500F在重庆帕格森蒂两江蒂苑酒店正式发布。
首先抛开车到底如何的因素，对于这个价格，众多媒体和车友纷纷吐槽，表示凯越已经开始飘了，最起码这个价格比贝纳利幼狮500的3.88万的价格还多了100元，在品牌影响力明显不如对手的情况下，凯越的这个定价确实需要很大的勇气。
9月17日，从全国各地赶来的媒体同行和经销商参加了凯越500F的工厂参观活动和试驾体验及新车发布会。
这是凯越在三个月之前搬进的新厂房，以前一直借用老嘉陵厂区。
新厂区规模不大，但是给人最深的印象就是干净整洁，井然有序，看不到随意堆放的杂物和零部件，地面上没有任何油渍，零件和工具，在工厂5S管理上，凯越做的还是不错。
我有个习惯，不谈味道如何，判断一家餐馆是否卫生达标无需去后厨，你只需进卫生间看看就能看出端倪，干净整洁有专人管理的卫生间，基本上可以断定这家餐馆卫生不会差到哪里，否则的话你要么就只能别家看看，要么默念不干不净吃了没病。
这是同样的道理，严格有序的管理是达到优良品控的必需条件，你很难想象在如同地平线小作坊式的杂乱环境里，工人们能生产出品控超群的产品。
完检区域，质检员在工作。
征得凯越厂方的同意，我还进入了研发部门，拍了几张图片，注意看那款KTM 450 RALLY。
上图中的KTM 450 RALLY，当然是用来作为逆向研发的样本，实际上我们在另一个房间已经看到了这款车的1:1复刻油泥模型，由于不能拍照，我只能告诉你，相似度99.5%。
你可以说——这不是山寨吗？是，你没说错，但是换个角度来看，闭门造车就一定好吗？现阶段在别人起步远远早于你自己的情况下，学习和借鉴现有的产品，可以少走弯路，是一条比较有现实意义的捷径。
厂方提供了十余辆凯越500F供媒体朋友和经销商试驾，此次试驾的距离长达100余公里，全是山路，这在我参加过的所有新车试驾活动中确实罕见，如果大家看多了试驾体验文章之后，一般都会看到类似这种话术——因为场地所限，没有测试高速性能云云……
是的，凯越这次的试驾没有循常例把大家圈在一个比篮球场稍大点的封闭场地里，让你遛两圈听个响，而是诚心诚意的邀请你来一趟雨中激情之旅，凯越为何会这么做？后面会有交代。
这里要特别说明一下，这些试驾车辆并非是量产状态，而是处于工程样车的末期，并未定型，后期正式量产后还会有相应改进。
雨一直下，气氛很融洽，重庆的山路十八弯，二十多人的骑行队伍始终保持着稳定的节奏。
中午12点中左右抵达一家半山腰的农家乐餐馆休整和进餐，可以谈谈这款车的试驾体验了。
首先谈谈坐姿吧。
我个人感觉还是相当的舒适，手把高度适中，坐姿比较舒展，双脚位于臀部下方略前方的位置，既能分担一些不平路况对于腰部的冲击，又能在站立骑行时迅速直立起来，合理的设定。
座高对于我170cm的身高来说，完全没有压力，两脚前脚掌同时落地，坐垫软硬适中，一路骑完全程没有任何不适的感觉。
发动机当然是隆鑫提供的KE500，这款机器如今也算是国内的明星发动机了，动力适中，品质还比较可靠，没什么负面消息。
低扭表现还不错，在凯越厂区发车时，由于地面湿滑，挂一档时后轮小小的打滑了一下，导致后来跑山时一直不敢放开了跑。不过，随着轮胎磨开之后，再也没有出现类似的情况，抓地还算不错，要知道雨水一直是全程陪伴着我们。
ABS启动情况正常，我尝试过大力制动，ABS反馈迅速，同时手把的反弹并不剧烈，微微感到一阵脉动而已。
一档起步即有强劲的拉扯感，实际上我认为二挡起步才是最合适的，不过二挡与三挡之间的衔接感觉有点远。
很多试驾的媒体朋友反映，以45km/h左右的速度爬这种盘山公路时，二挡感觉转速高了点，挂三挡吧，又感觉加速力道弱了点，仅仅是比拖档状态略强了点，这点也有媒体朋友反馈给了厂商，后期会针对传动齿比做出调整。
发动机震动控制得还可以，我觉得能接受，但是对比GW250的那种水准，还是感觉偏大了点，尤其是在4500转上下时，手把能明显感受到发动机传递过来的震动。
声浪还不错，节奏感清晰，尤其是高转速的时候，声浪比较有气势，质感强烈但是并不喧闹，我个人是比较认可声浪的调校。
看上图。前后KYB品牌减震，前减震为不可调校的倒立前叉，行程为155mm，原厂的调校尚属正常，偏硬朗的特性，也符合这款车的运动攀爬的定位。后减震为中央独立多连杆形式，后轮轴心上下位移距离为165mm，不负攀爬之名。
不过后减震的调校有改进之处，低速通过不平路段时回弹速度慢了点，导致过减速坎时后轮会有短暂离地的现象，影响操控和舒适性。厂商表示对这个问题很重视，将会继续与KYB进行沟通。
因为是攀爬的定位，需要具备一定的越野能力，因此凯越500F采用了前18寸后17寸直径的轮毂，希望能提升一定的烂路通过能力，但是与街车的前后17寸轮毂大了一寸的前轮直径，也会导致在转向上损失一定的灵活性，为了弥补这个缺陷，凯越500F的前叉倾斜角度相对于凯越500X要稍稍直立一点，以获得更小的转弯半径。
这款车净重173kg，加上油水电瓶等辎重，预计将达到190+kg，车重控制还算在合理的范围，静止状态扶正车身时，你可以感觉到国产大排量车型里面难得的轻盈感，这点确实难能可贵。如果你没有概念，对比一下本田CB500F这款同排量双缸街车，就能发现，凯越500F的车重控制确实是下了一定的功夫。
上图为本田CB500F的参数，可以看到，这款车在车身长度，轴距，油箱容量上，均明显小于凯越500F。
上图为凯越500F的技术参数，轴距达到了1460mm。油箱容量也达到了18升，车身长度达到了2156mm，对比上面的本田CB500F，能将整备质量控制在190+kg，确属难得。
实际上，凯越500F在设计时就已经将轻量化作为一项重点关注的项目，从制动动盘到轮轴轴承，再到后摇臂，斤斤计较，这里抠一点那里减一点，积少成多，才会有如此漂亮的车重数据。
采购自与杜卡迪奥古斯塔等等国际大品牌供货的同一家后摇臂生产厂商（山东威海某家知名厂商），单摇臂重量仅仅只有5kg，前制动盘。前制动仅仅为0.89kg，而竞品的制动盘重达2.09kg，足足抠下了50%以上的重量，正是靠着这种对于“好玩”孜孜以求的心态，才能将轻量化转化为实实在在的良好的驾驶体验。
当然，从另一个角度来讲，轻量化的设计谁不想？你以为别的厂家就不懂这个道理？估计凯越与配套商商谈的画风应该是这样。
凯越：我说兄嘚，能不能把刹车盘的重量减点？这个重一点那个也重一点，咱的车体重肯定会超标。
配套商：XX和XX也是用这个制动盘，我们已经生产了多年，一直给别人供货，没见哪个说不好，就你事儿多。
凯越：我不管，我就要轻的，强度还不能打折扣，不答应咱就躺地上耍赖，有本事你报警啊！
配套商：好了好了！咱怕你了行不？别闹，咱再开模给你设计一套新的，用最好的材料，但是有言在先哈，价格就不是这个价格喽！
凯越：只要能轻，价格么咱们再商量……嘿嘿！
配套商：……MMP的这帮重庆人，又穷又抠还想要好的……
好了，YY了一段子，只是想说明一点，轻量化设计也是用高成本堆彻出来的，这世界上没有无缘无故的爱，同理，也没有无缘无故的“轻”。
试驾结束，厂方郑重其事的由研发副总领队，征集了媒体朋友对于这款车的改进意见，态度还是相当的谦逊。突然明白了为何试驾体验安排了这么长的一段距离的原因。
除了前面提到的几条以外，个人也有几条改进建议。
1、离合器拉杆感觉还是偏重了点，这款车低扭强劲，在市区拥堵路段低速行驶时，半离合是经常使用的状态，重手的离合器不太容易获取用户的好感，尤其是女性用户，对这个比较敏感。对比上面提到的本田CB500F的离合器，凯越500F的离合器手感确实偏重，这个意见已经反馈给了厂方。
2、后视镜面积过小，后方视野信息不够，另外时速上了60km/h以后，后视镜抖动得厉害，几乎看不清后方，可以采取加大后视镜的方法，既能提供良好的后方视野，又能缓解后视镜抖动的毛病。
3、边撑在打开状态时过于直立，如果停车是在坡道上，可能导致倒车。
4. 喇叭声音难听，像电瓶车，快四万的车，这几个小钱就别省了。
最后还是来谈谈这个定价吧。
3.89万的价格，直接对标的竞争对手是贝纳利幼狮500，后者目前售价是城市版3.88万，配备ABS和压铸铝合金轮毂，凯越500F相比对手而言，多了KYB的悬挂，日信品牌制动卡钳和真空胎钢丝辐条轮毂，再加上单摇臂，这套配置下来保守估计会增加凯越500F大约4500元左右的成本，这些东西货真价实，你眼睛能看得见。
而实际上配备了真空胎钢丝辐条轮毂的幼狮500TRAIL越野版，似乎才是凯越500F的真正对手，这款车售价为4.38万，并且还配备了滑动离合器，但是价格上整整比凯越500F贵了近5000元。
从这个角度上来看，凯越500F的定价并不算过分，一分钱一分货，就像设计师张雪在发布会所言“配置高了那么多，只比你贵一百元不过分吧？”
然而，市场并非完全靠一分配置一分价格来跟你讲道理，用户的消费观念也并非靠凯越试车时的摔车视频以悲壮的情怀为卖点而改变，贝纳利作为如今国内大排量市场的老大地位，暂时还没有品牌能够轻易撼动。如果说品牌的力量无法忽视，那么贝纳利也还算刚刚初具品牌影响力，而凯越这点显然还任重道远，此时选择与幼狮500硬杠，我觉得并非明智之举。
从刚刚结束的重庆摩博会的来看，之所以很多车友普遍感觉这次的凯越500F和隆鑫无极500DS没有按常理出牌，还是在于两家的前期产品留下的低价策略留下了太深的烙印。两厢对比之下，用户感觉并未达到期望值，因而会产生凯越500F和无极500DS定价偏高的感受。
凯越500X最初上市时，以标准版32800，高配版37800的价格震撼上市，与贝纳利TRK502X在价格上形成了鲜明的反差，配置动力均不逊色于对手，价格明显更亲民，难怪凯越500X能够一炮而红热卖，正当大家以为这次的凯越500F还会延续以前的市场策略的时候，3.89万的价格确实出乎了绝大多数人的意料之外，包括我自己。
在国内大排量车型市场上，凯越和无极都是后来者，如何在既得利益者的市场份额里面分得一杯羹？
前期的产品以低姿态入市，就成为了凯越和无极的共同选择，毕竟买国产大排量车型的用户，对于价格还是比较敏感，凯越和无极前期的产品都以低价入市，获取口碑和销量之后，自然不再甘于长期以低价形象自居，这个对于提升品牌形象也是不利的。从这个角度来讲，这是必然趋势，也就是所谓的价值回归吧！只是不知道，这个过程产生的阵痛会伴随凯越和无极多久。
突然想起了古时的一则寓言，朝三暮四——庄周《庄子·齐物论》。
宋国有一个养猕猴的人，他很喜欢猕猴，养了一大群猴子，他能理解猴子们的心意，猴子们也能够了解宋公的心思。那人减少全家的口粮，来满足猴子们的欲望。
然而过了不久，家里缺乏食物了，他想要限制猴子们吃橡粟的数量，但又怕猴子们不听从自己，就先瞒哄猕猴们：“（我）给你们橡粟，早上三颗，晚上四颗，够吗？”猴子们一听，都站了起来，十分恼怒。
过了一会儿，他又说：“给你们橡粟，早上四颗，晚上三颗，够吗？”猴子们听后都服服帖帖了。
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