飞视觉摄影孙雪飞：你好！老师，我想问为什么200-400同排量踏板车比骑士车贵，而且踏板车还是单缸，档车还是双缸，是踏板利润高？还是踏板成本高？
类似的问题其实骠骑府以前也回答过，你可以查阅骠骑府在今年6月15日发表在欧耶的原创文章《问答 | 同排量的双缸踏板车为什么比双缸跨骑车贵》，里面有比较详细的叙述。这里再补充几点。200cc以上的踏板车发动机通用性差，是个很重要的原因。举个例子，例如春风400NK的那款双缸发动机，可以用在400NK上，也能用在400GT上。
将来春风如果愿意，也可以将这款发动机用在春风400巡航，400复古，400探险等等车型上，这样能将很大一部分发动机研发制造成本摊薄，而踏板车发动机就缺少这种变化，例如光阳赛艇400的单缸发动机，除了能用在踏板车上面，还能在哪里用？问题还在于踏板车的细分市场并没有跨骑车型那么丰富，巡航踏板，运动踏板，你还能想出什么细分市场来？这样使得这款发动机的应用范围就很小。
如果你观察国内外这些生产踏板车的企业，就能发现一个规律，生产这种大型踏板车的要么就是浅尝辄止，例如宗申只有赛科龙RT3，春风以前有捷马250踏板车，现在没有，贝纳利只有一款银刃250，也仅仅就这一款踏板车，要么就是像光阳，三阳这种踏板车专业户，就是为了规避这种大型踏板车成本高无法分摊的风险，当然，当一个企业实力大到如本田，雅马哈这种规模的时候，就能很大程度的缓解这种成本压力了。
这个很好理解，术业有专攻，你想要在一家以川菜为主业的酒店吃到正宗的粤菜，就很难很难，是一个道理。
其次，大型踏板车零部件通用性差也是个原因，道理与上面谈到的一样，车架，覆盖件、灯具、坐垫、摇臂、减震、行走机构、制动等等，都不能与跨骑车通用，这也同样增加了踏板车的零部件采购成本。
最后，以前国内大型踏板车车型很少，光阳，三阳等大型踏板车进入国内几乎没有遇到什么像样的低抗，轻易就占据了市场主流地位，既然拥有了市场主导权，自然也就拥有了定价权，能不贵吗？买大型踏板车的人少，但是相对而言，大型踏板车可选择的余地更少，这样同样也符合物以稀为贵的市场规律。
爱拍照滴托尼老师：求问带女朋友和很多行李摩旅，现在用的宗申rx1排量明显不够，什么车比较合适呀，省油一点的，感谢！
这个问题其实比较矛盾，按理说载人的情况下摩旅，还要携带两人的行李，赛科龙RX1的排量确实显得小了点，能跑是没错，但是爬坡或者超车时就有点心有余力不足了。
例如跑那种盘山公路，每隔一两百米就是一个回头弯，你想超过前面那辆大货车避免跟在后面吃灰，猛加油想超过去，但是动力不太给力，油门拧尽了也还要与货车并行很久，前方货车司机也压根没想到让你，等你超车到一半的时候发现对向又来车了，没辙，老老实实刹车跟在前方货车后面继续吃灰吧！终于瞅着个机会超过去了，还没得意一会儿，前方又是一辆货车，再次重复刚才的过程，你说累不累？排量大意味着动力输出大，超车就是一把油的事情，很轻松的解决了。但是问题是动力大了油耗也大了，你别指望着既能动力大还惦记着省油，世界上哪有这么便宜的事情？
所以，骠骑府的看法是，既然追求动力就不要太在意油耗，这是矛与盾之间不可调和的事情。
假设你和你女朋友体重加起来120kg，再加上行李辎重25kg差不多吧，一共145kg，再加上车本身的整备质量，共计约350kg左右。骠骑府建议像你这样的情况，400cc以上的排量比较合适，有相对充裕的动力储备，价格不会很贵，油耗也不会很离谱，是比较合适的选择。因此建议你可以关注下国内的春风400GT，凯越400X，赛科龙RX3S，或者贝纳利TRK500X，凯越500X等等车款。
卷雲：贝纳利金鹏502X和珠峰凯越500X 那个性价比高 更适合市内代步 偶尔摩旅 车重 超控 油耗 续航里程 两台车各有什么特点 区别差异有哪些 望给予解答 祝《你问我答》 越来越火。
如果是有市区代步的需求，骠骑府不建议选择这两款车，这两款车都是针对长途摩旅设计的，不适合市区道路行驶。当然，路面通畅的情况下，骑起来也还不错，操控并不算差，但是车流中穿行的话就有点吃力。
如果是用来摩旅，两款车都很合适。
按照严格一点的划分，两款车在定位上还是略有一点区别，我们将凯越500X（高配版）称之为硬派ADV类型，越野能力不错。
而将贝纳利TRK500X划分为公路ADV，顾名思义，主要还是在公路上行驶比较靠谱，但是也有一定的烂路通过能力。
当然，实际使用过程中，用户往往不会严格按照这些划分标准来使用，骠骑府也见过有摩友用GW250F跟在一帮ADV后面跑烂路的，因此这个所谓的划分标准只在纸面上有意义。
就走烂路的本事而言，凯越500X理论上确实要好于贝纳利TRK502X，车身更轻巧，只有不到200kg的整备质量（不挂载三箱状态），减震器行程更长，这些都有利于越野路段的行驶，但是你如果不是老手的话，基本上用不上。
动力上表现差别不大，基本上是同一排量级别。动力特性上凯越500X感觉中低转速下的加速能力更好，但是相对而言，震动也比贝纳利TRK502稍大点。
油耗表现两款车差别也不大，凯越500X正常行驶的话一般不会超过百公里4升，但是如果暴力骑行的话，油耗可以接近百公里5升，但是这款车有个20升容量的大油箱，因此一般续航距离不会低于400km，还不错。
贝纳利TRK502X的油耗表现也差不了太多，百公里油耗基本上都在4升左右，主要还是看个人驾驶风格和路况，这个影响比较大。油箱也有20升，能满足长距离摩旅的需要。
贝纳利TRK502X这款车还有个优势你也得注意，品牌影响力上要强于凯越，一般来说，品牌影响力越大的车型，保值率上会更好，并且贝纳利的售后服务网络更健全，网点更多，配件更易获取，这些都是你需要考虑的因素，而不是仅仅单纯只考虑车怎么样。
以骠骑府个人看法，我更倾向于贝纳利502X，整体实力更均衡一点，这么说并不是刻意为502X去吹什么，你要知道干咱们摩托车媒体的人也大多是摩托车爱好者，其中就有不少同行自己的摩托车就是贝纳利TRK502X，这么说你应该懂了。
pansir-lane filter：那我也问个问题？关于城市代步踏板车的。使用需求：平日里通勤一天60+公里 一到周末就小长途有机会结伴，出门野几天，由于现在是使用通路125无法满足远行，旅游也不行，综合考虑换车要求：必需水冷发动机，风阻保护必需要好，动力够用就行，国道超货车不能含糊，最后一点油耗经济皮实稳定， 千万不能把我扔路上，自己动手能力很强保养改装都可以自理，谢谢啦！
你可以看看金城圣甲虫200，也叫做提拉米苏200，价格是2.58万，配置了ABS。
这款车本是一款欧式通勤踏板车，但在国内也不务正业干起了摩旅，并且还特别好使，很多资深车友以前骑过大贸车型，后来也弄了这么一辆踏板车跑摩旅，可见这活干得还不赖。
由于是欧式踏板车，所以也有一双大脚，欧洲街道的石板路特别多，大直径轮胎对于克服这种细小的震动非常有效，因此，你看到的欧系踏板车大多都有一双大脚的缘故就是这样来的。大直径轮胎对于提升通过性有帮助，也能过滤不平路面的冲击，提升舒适性。
发动机当然是亮点，水冷单缸四气门，排量200cc，最大功率达到了14kW，最大扭矩为16.5Nm，性能非常出色，尤其是高速性能，动力特性偏向中高转速的发力。起步加速时没有很明显的提速感，0到40km/h的时候比较温柔，不过过了这个速度区间之后，加速表现线性，提速有力，发动机噪音不大，震动也小，线性的加速一直可以持续到100km/h的区域，再往上受排量的限制，加速性能趋弱，不过极速仍然可以达到120km/h左右，作为一辆小踏板，拥有这样的实力已经算很不错了。完全能满足你摩旅途中顺利超车的要求，油耗也表现不错，即使是激烈驾驶的情况下，也只是3升出头的样子。你不要觉得高了，动力大了自然吃得也不会太少，这个骠骑府觉得没必要计较。
本身是通勤车，因此市区内骑也很合适，操控还不错，
不过槽点也有，坐高不太亲民，载物空间小，腿不能伸直，再就是续航不算理想。你自己再多看看。据说新款也已经量产，关注下吧。
光阳的新PEOPLE 250也即将上市，也很合适。
煎蛋：求推荐！目前骑gwf带三箱，想换大车！gw跑长途太惨了，那点动力超个车心惊胆战的。想换一台排量600以上的。现在在看国宾，但是对这个车不了解，骑过一两次感觉还可以，说说国宾呗，然后还有什么其他的选择呢？不想要那些所谓的“拉力”
春风国宾650当然适合长途摩旅了，既然你已经试过，而且感觉不错，就不用骠骑府多费口舌了，具体的你可以查阅骠骑府在今年1月24日发表在《摩托欧耶》的原创文章《国产顶级巡航车的战争，黄龙600至尊巡航对阵春风国宾650》，里面有详细的介绍。https://mp.weixin.qq.com/s/VwySjIUvUbzDKE6-bNNeKQ
或者春风650GT也还可以，运动能力更好，操控更轻灵，也很适合摩旅的用途，还能为单调的摩旅途中平添一点乐趣。
也能挂载三箱，大型前风挡，动力与国宾650一样，还增加了不少运动能力，骠骑府觉得也很合适。
如果预算够多，川崎的异兽VERSYS650也可以看看，价格是8.55万起。
这款车是一款多功能休旅车，也是定位于长途旅行，配备了一颗水冷并列双缸发动机，与NINJA650和小火神650，Z650同样的发动机，排量为650cc，最大功率为48kW/8000转，最大扭矩为61Nm/7000转。这个动力足够满足你的需要了，超车很轻松。
本田CB500X也建议你看看，虽然排量上达不到你的要求，但是这个动力满足摩旅的话一点问题没有，而且不论是操控，油耗，震动，人机亲和程度都做的很出色，本田的车一般没有很难驾驭的，你也可以考虑下，价格目前官网是7.2万左右。
SuperVillain：您好，请问无极300ac，鑫源sixdays250，幼师250，应该如何选择，麻烦您了。
这个问题说实话，个人因素影响很大，骠骑府这三款车都试骑过，就谈谈自己的理解吧。
从颜值上来说，三款车都还不错，但是按骠骑府自己的审美，我更倾向于幼狮250，毕竟是意大利贝纳利设计的原创外观，外观设计一直是这个摩托车强国的亮点之一。
不过发动机方面，骠骑府还是更倾向于无极300AC的那款YF300机器，水冷单缸四气门，排量292cc，最大功率为19.3kW/8500转，最大扭矩为24.5Nm/7000转，并且动力特性比较均衡，容易掌控，中低转速的加速有力，高速也不疲软，搭配这款有点运动风格的复古街车很般配。
从动力特性上来讲，这款车更适合大多数人的喜好，无需高转即可获得良好的加速，操控也很灵敏，车身轻巧易控，坐姿端正舒适，轮胎抓地性能也好，不论是市区代步还是车友聚会跑山，都是很合适的选择。
幼狮250搭配的也是一颗水冷单缸四气门发动机，排量为249cc，最大功率为20kW/10500转，最大扭矩为20.5Nm/8500转，动力特性偏向中高转速，你看看最大扭矩的输出转速与无极300AC的最大功率的转速相同，但是扭矩小了4.5Nm，这样的动力特性非常适合拉高转，适合比较激烈的运动驾驶风格，可用转速区域很宽阔，如果是跑山或者下赛道应该是比较好玩。
但是实际驾驶时并没有感受到低扭的疲软，低扭并不算差，这是个意外，这款车发布的时候骠骑府试驾过，感受还是可以的，加速有力，震动也控制得不错。配置规格应该是这三款车里面最好的，大屏幕全彩液晶显示屏，LED全车光源，象牌名牌轮胎，可关闭的ABS系统，操控轻巧易控，骠骑府感觉就跟150cc排量的街车一样，非常自如。
鑫源SIXDAY250这款车采用的是鑫源自研（仿本田AX-1）的一颗水冷单缸四气门发动机，DOHC配气机构，排量为250cc，缸径*行程是70*65（mm），最大功率为18kW，这款发动机也是鑫源X2X越野车上使用的那颗机器，久经考验，可靠性不错。动力特性与幼狮250相似，也是偏高转的机器。
配置规格上配置三款车和里面唯一的倒立可调前叉，这个要赞一个，但是原厂调校偏硬，座高也比较高，应该是为了越野能力而做出的调整，毕竟这款车是三款车里面唯一具备一定越野能力的车型。没有配置ABS，只有一个纯机械式的前后联动刹车装置，有点遗憾。另外4000转左右有一定共振现象存在，前制动在头段偏软。
骠骑府的个人建议是首选幼狮250，因为整体实力比较均衡，有动力，可玩性相当好，配置水准高，颜值漂亮，做工在三款车里面也靠前。当然，这么一说可能又有人会提链条异响的梗，这个贝纳利已经有过召回，其他暂时还没有什么毛病。
其次是选择无极300AC，也不错，个人以为除了外观略显怪异以外，其他都还不错，也值得考虑。
至于鑫源SIXDAY250，配置寒酸了点，没有ABS，做工也只能算一般而已，论品牌影响力还是不能与无极和贝纳利相比，比较小众，当然，如果你喜欢多尝试下不走寻常路的玩法，这款车也有亮点——能下烂路能越野。
曼吞吞队长：想换一辆买菜小踏板，动力强劲，上下班通勤，通过性要好（堵车高峰穿车缝）油箱不能太小，现在的座驾是豪爵蓝巨星（欧②），完全满足以上几点，可惜快到强制报废年限，真的没找到更好的替代者。求翻牌…谢谢。
这哥们真逗！好勒！朕今晚就翻你的牌。
貌似这位朋友没什么特别的需求，你所说的这些条件不就是一辆正经的踏板车该干的活儿吗？
因为你没有提到预算，因此骠骑府就以一万左右的价格为预算范围吧。这个范围内的踏板车可以兼顾颜值，动力，油耗等等条件了。
铃木的UY125和UU125可以考虑下，UY125是UU125的升级版，整了个容拉了个皮，算是在颜值上捞回了点面子。
两款车发动机都是一样，铃木超级芯发动机，排量125cc，最大功率为6.9kW，最大扭矩为9.8Nm，动力不能说是强劲吧，但是在同排量（风冷）的踏板车里面还是很不错的，油耗表现也不错，很省油，震动控制得当，怠速噪音小，站远点几乎听不到，骠骑府试骑过，很安静。
既然是买菜车，当然别指望有什么亮眼的配置，但是该有的都有，买菜通勤很合适，空间大，能装不少东西，下班路上买袋米一壶油啥的很方便。
两款车都可以，无非就是UY125时尚点，多了点小配置，UU125外观朴素点，配置更素净点，如此而已。
豪爵的USR125也不错，你也可以关注下。
这款车配备的是豪爵ESS发动机，应该说这款发动机在品质上已经完全不逊色于合资品牌的发动机，静音，动力好，省油，排量125cc，最大功率为6.6kW，最大扭矩为10Nm，这个数据已经是国内比较拔尖的水准。
做工精致，油漆质量好，覆盖件严丝合缝，布线规整讲究，用料实在，骠骑府有两位朋友骑大贸车，日常代步也是这款小踏板车，评价相当高。骠骑府也试驾过这款车，感受还不错。
其他的本田御鲨125，幻鲨125也都还可以，都是本田主推的踏板车，技术含量都不差，品质也过硬。
本文版权所有，未经许可请勿转载
热门评论(1)
讨债公司/蓝月传奇辅助/蓝月辅助