前几天我们发布了一篇关于金城K-cross200的文章，本以为这么冷门的车，大家对其兴趣不会太高，却意外发现反响不错。看得出摩友们对小排量单缸ADV车型还是抱有很高期待的。
传送门：
没有合资的命，却得了国产的病，金城K200掉进了全民ADV的陷阱｜国造评论
其实小排量单缸ADV在国内不算新鲜事物，赛科龙自己的RX3（官方定义为休旅车）早在2013年就上市了，而在这之后，无论合资还是国产厂家都对这片市场有所企图，按理说可供用户选择的车型还是挺多的。
但欧耶菌一直觉得，小排量单缸ADV市场还有很大的发展潜力，值得挖掘。因为直到现在，市面上仍然缺少一辆强有力的标杆产品来制定标准，这也解释了为什么无极的300GY还未上市，呼声却越来越高。
欧耶菌自己也很喜欢这辆车，对此也比较关注，各种参数其实已经大体上被曝光的差不多了。实事求是的讲，如果300GY的定价继续坚持隆鑫之前价格屠夫战略的话，预期内的销量一定是乐观的，很可能会成为无极旗下一款叫好又叫座的王牌车型。
其实300GY的配置并不高大上，性能也只不过是主流水平，之所以能获得消费者如此高的期待，我觉得最大的原因是均衡。
这是一辆没有什么短板和硬伤的万金油车型，老话讲就是不偏科。虽然没有哪门功课是尖子生水平，但胜在每门功课至少都能及格，要是发挥好了还能赚个80分回来。
虽然无极是最晚踏入小排量单缸ADV市场的后来者，早就没有了先发优势，但后入场的好处就在于它站在了巨人的肩膀之上，看清了用户的真正需求，将“前辈们”遭遇的问题查缺补漏，逐一解决，这无疑是最讨巧的做法。
可以说无极在两万元价格区间内把它能给的都给到了。充沛的低扭、理想的车重、足够的离地间隙、硬派的外观设计，甚至还有护杠、三箱和护手。这次终于不需要用户再去纠结的去做选择题了，而是告诉消费者，这就是无极的答案。
300GY的成功之处在于，它做到了小排量ADV该有的样子，只要各方面到位，小排也无所谓。
在无极即将上市的节点，赛科龙也选择将旗下服役多年的RX3进行一次更新升级，搭载了全新的NT250发动机，并标配了ABS。
其实NT250就是NC250的双凸轮轴版本。相信提到NC机的大名，国内车友们应该还是比较熟悉的，这是一款久经考验，无论性能或是稳定性方面都相当成熟的发动机，NC250是国产越野车的标配，足以说明市场对它的认可。
虽然升级了双凸，但性能提升的幅度并不大，只是由18kW提升到了20kW而已，欧耶菌觉得NT250的极限应该不止于此，应该是ADV车型调校的比较保守外加环保排放的考虑。
除了发动机的升级以外，新RX3的外观和配置并没有什么改变，仍然沿用了老款RX3的风格。这就稍显诚意不足了，RX3的设计再优秀，也已经是上市七年的老车了。
这次的升级更像是在原有设计上的小修小补，并不是一次大刀阔斧的更新换代。其实也能理解，毕竟RX3已经不再是赛科龙品牌的产品重心了，所以不会在上面投入过多的精力。
赛科龙目前的重心是开拓大排量市场，例如与诺顿的进一步合作，以及旗下RX6、RK6等新时代大排车型的研发，新RX3更像是原有产品线的一次打补丁，而不是大改款。
新RX3是赛科龙不愿放弃的负责走量的中流砥柱，300GY是无极敢于冒险的负责探索的开路神兵。为什么小排量ADV市场一直热度不减，吸引各大厂商前赴后继呢？其实掰开揉碎了讲，大概是因为以目前的国内环境来看，还没有成熟到发展出适合各类玩法的土壤。
摩托车的玩法其实并不多，常见的跑山刷街更多的是一种社交属性，娱乐性不强。
越野、赛道、金卡纳都是娱乐性很强的玩法，但无论是越野场地还是赛道场地，在当前国内的环境下无疑都会让大多数人劝退，这注定了它们只能是属于小众的狂欢。倒是金卡纳近几年有盛行的趋势，原因很简单，金卡纳的门槛比赛道和越野都要底。
因此，门槛的重要性不言而喻，而摩旅是门槛最低又有足够乐趣的平民玩法。丰俭由人，不用昂贵的装备，不需要高超的技术就能说走就走，也催生了国内ADV火爆的浪潮。
小排量ADV就是大多数人的摩旅利器，更是各厂家输出品牌价值的流量入口，当然也就成了兵家必争之地。
国产 拉力
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