车主报告：行驶4200公里，无极650DS居然助我实现了开拖拉机的儿时梦想｜国造评论

“小时候的梦想是长大开拖拉机，今天我居然实现了这个梦想”——作者题记

每个小朋友小时候都有一些天真的梦想，科学家，宇航员，飞行员……我也不例外，小时候一直给外婆念叨的是开飞机回家接她，直到我看到了一台拖拉机！嗯，贼帅！我的梦想就变成了长大以后要开拖拉机。

后来在母后的棍棒教育下，这个梦想慢慢磨灭了。多年后的今天，骑上无极DS650，这个潜藏心底的儿时梦，仿佛被重新唤醒了。

玩儿车这么多年，鱼龙混杂的摩托车评测看了不少，有云评车的，有背书的，有抄袭的，当然也有真正有自己想法与态度的。所以DS650的评测我一直拖着没有写，一直到自己真正的了解了它的好坏，觉得自己可以写出一篇有血有肉的评测后才开始动笔。

提车后三天拉了500公里的磨合做完了首保；然后花了5天的时间开始了云南之行的奔袭；一周的时间总里程突破了3500公里；受疫情的影响，截至写稿时，总里程是4200公里。

到现在我觉得已经可以为各位交出一份及格的答卷了（感谢哥几个的催稿，不然我还想拖稿- .-）。

泸沽湖畔

我不是一名职业的车手，没有炉火纯青的驾驭技术，所以在文章只能基于一名摩托车热爱者和摩旅使用者的角度去写，极致的操控和极致的越野性能这方面，只能说抱歉俺不敢，我惜命。整个车的动力，操控，长途感受我会对比我之前的502X、哈雷750、宝马310去做一个比较直观的对比，为后来的选车朋友提供一个参考。

1、订车与提车：

上回说到，骑着哈雷屁股抽筋，转道就去了无极。那是2019年的12月31日，多么悲催的一天！以至于在无极看车的时候，臀大肌还时不时的抽搐。

当时车店只有一台铝圈带三箱的，哎，无奈钟爱辐条轮，于是回家之后交上定金，开始了漫长的等车之路，定金的小粉红单子揣在包里，没事就摸出来看一看，想想那会儿是真的激动。

感谢无极的车那么畅销，让我提车的日子一拖再拖，卖车老哥都不好意思了。

因为刚刚停薪留职考完研究生（嗯，没考上，真惨），在家里无所事事，天天就幻想着骑新车的快感，终于还是闲不住决定去上班啦。最近老天爷爱和我开玩笑，上班的第二个小时，老哥电话打来，帮我四处调货调来一台第一批车的辐条轮！对不住了我的老板，我偷偷溜过去提了车。

跨上新车的一瞬间，所有的等待与期盼化为一个想法——我的腿！并不短！双脚前脚掌着地毫无压力好吗！高座版860cm的座高，让我有了长腿欧巴的自信，我的腿只是粗，它并不短！

又粗又长的大长腿

好像我以往这么多的文字里面，还没有开始吐槽，我的文章，是不可能少了吐槽的。

开开心心从车行骑车回家，发现USB插口已经蹦出来的，插脚断了一个，老夫掐指一算应该是厂里哪个暴躁老匹夫装USB的时候不顺心大力出奇迹了，好在无极经销商老哥二话不说第二天给我换了个新的。

无极的做工啊，还是有待提高，无伤大雅。

关于上牌这个事情，我必须秀一嘴，估计是我注定与DS650有缘，不信你看：

后面若有摩友大哥在路上认出我，不要吝惜你的大拇指。

2、动力感受：

来自宝马的纯种德国古董感受，5档震蛋机，顺便震手机（Iphone XR提车当晚摄像头报废），让你再也没有男人的难言之隐！动力输出与平顺毫不沾边，声浪与悦耳背道而驰，这就是我说他拖拉机的原因。但是！单缸机的暴躁、皮实，却正中下怀，接受单缸机的优点，当然也要接受它与生俱来的缺点。

零百加速：没测。
极速：不敢。

无极的工程师，对于这台车的动力调校是相当考虑了国人的用车需求的，DS650的动力输出相对街车的输出柔和了一些，时速85~90这个长途常用的巡航速度，5档，震动可以忽略不计了。

不知道是不是单缸的毛病，在提速的时候，有明显涡轮迟滞的感觉，油给上了，会缓一下，然后嗖的一下动力冒出来；然后就是5档机的原因，时速大约80左右的时候，4档感觉太震，5档又拖档了。这个感觉让城市骑行感受打了不少折扣，不过我已经适应了，人比车还皮实。

在云南的高速上面，时速120超车动力储备足足的，没有太大动力需求的盆友，这台老爷机是足以满足你的。

同等59NM的哈雷750，在提速上面，是可以碾压DS650的，哈雷更早的扭力爆发，双缸更平顺的输出，以至于我刚刚上手DS650感觉动力少了一截。

出自同门的宝马310，虽然排量少了一半，但是在加速线性上面，感受是比650好的，应该是来自反置发动机和6档位的优势（怎么说也比650的技术年轻了20岁）。虽说师出同门，但是发动机啊，你不服老不行。

3、驾乘感受：

到达泸沽湖的时候时间比较早，是下午四点多，于是在湖边静静的等待着阳光的隐匿。连续两天的骑行终于有了一刻喘息。每个人的骑行风格不一样，不知道什么时候开始喜欢一个人骑行，去赶路，不感受路，这样的急促确让我整个人感受到充实，每一天耳边听腻了的风和自由，在奔波的路上却显得那样的真实。

提车仅做了大护杠的改装，轻装上阵的650DS在这趟旅行中，让我并未感觉到疲惫，玩过了那么多车，这一次在路上，重新认识了摩托，重新认识了摩旅，它并不是比谁的箱子多，比谁的射灯亮，比谁在路上开着双闪吸引眼球，它只需要你出发的勇气，如果你真的有爱。

先说一下操控吧。操控毋庸置疑是介于我之前的宝马310GS与502X之间的，哈雷750不纳入对比，操控那是台废柴。

提车的当晚我便奔上了成都的骑车圣地龙泉山，650DS的操控是给了我一个惊喜的，本来以为两百来公斤的车重加上高重心，操控是它的短板，然而它并没有，在跑山的过程中也会给到你游刃有余的快感。

在西昌前往泸沽湖的一整天盘山路奔波中，感受到的只有轻快，并无累赘之感，但是不知道为什么，宝马310GS同样的路我可以满胎，这台车我死活不能。具体技术原因我还没有深究，若有大神还望指出。

谈完公路操控，不得不提一下大家所在意的这款车的强势之处——越野性能与操控。

抱歉，越野方面我半吊子车手都算不上，能写出一咪咪的越野操控还要感谢缺德导航把我导到了一个砂石场，在路边工人的瞩目下，我只能横穿砂石场。

一进入非铺装路面，我的心已经悬在了喉咙口，毕竟自己是什么水平自己心里有数，然而强大的通过性确实给了我不少的信心，让我冷静下来去控制车把控制油门。于我而言，DS的悬挂调校非常的棒，能够过滤掉大部分的颠簸；但是对于老炮儿来讲，前减震的调校确实有一些软。综合DS的使用需求来看，这样的调校确实没有毛病。

整车在非铺装路面给到我的一个体验就是，车很整，在不断的颠簸当中没有显得松垮，也是得益于尊贵的“隆鑫无极宝马奥古斯塔”的优良做工吧。

再谈下骑乘的整体体验。

我选择的是高座版，整个座垫宽大而舒适，一整天的骑行下来，我肥厚的臀部并没有任何的不适，整个人的骑行三角是标准的ADV。有条件的朋友可以试试宝马800GS，骑行姿态近乎一样，这样的骑行三角非常的适合长途旅行。但是由于我作死想背一个包，一天的骑行后，肩膀着实有点酸痛。

风阻的保护，这里划重点，重点，重点。

我对DS的风阻保护评价就是，加了小风挡的CQR，没有夸张。然而作为90后奔放不羁的我，对风阻的需求仅仅是能遮住胸口不正面撞风就够了。从成都出发那天是小雨，嗯，我上了高速，我先承认错误，已经被罚款扣分了（求生欲满分，泥巴山积雪啊！暗冰啊！我确实不敢嘛，只能遵守一下上位法了）。上高速浪起来的第一个小时，没什么，第二个小时开始海拔越来越高，在泥巴山隧道的前一个停车区，我感觉我截肢了啊！太冷了！腿部风阻保护几乎为零，在那一瞬间我特别怀念我的502X。90后再也无法奔放不羁了，站姿骑行和大包围仿佛无法兼得，我反正选站的爽，油箱夹得紧，冷就冷吧，夹得紧有安全感。

关于那块小风挡与鸟嘴，我有屁要放！

对于胸口的风阻保护确实没有毛病，鸟嘴出淤泥而不染，小小的确实也很精致……然而，无极的技术党们，你们是不是不跑长途呀，下雨是不是不骑车啊，风挡与鸟嘴的完美配合造就了我一脑袋的稀泥！

乘坐体验方面，有不少的糟老头子买这台车是会带着媳妇儿去摩旅的，所以在乘坐方面有必要提及。

在这里隆重地邀请上一季出境的大长腿妞儿的老公，江湖人送绰号“黑面小飞龙”兼我的基友付老二发表讲话。我们付老二，由于媳妇儿不在，最近几天一直在我的后座，最远的一天奔波了150公里，一直安安静静的在后面做一名合格的雄性挡泥板。

根据挡泥板付老二的证词，乘坐方面是很舒适的，后座柔软舒服，但是伴随着我转速的攀升，他的双脚感受到了醉生梦死的快感，像初恋一般的电流直击脚板心，将付老二送上了人生的巅峰，每坐一次我的车，就享受一次免费的足浴。

震动喜人，特别喜后座，无极技术员们都是单身吧。

题外话：

付老二在我的威逼利诱下（坑了我两双手套，两个手机支架，一个牌照架），已定无极500R街车，这两天就该提车了。鉴于付老二增驾摩托车驾照还需要一段时间，无极500R的第一次还得老夫亲自上阵，若各位看官有需要，后期我还可以写一发500R的用车流水账。以及，我正在想办法和无极协商500DS的全国首提，陪我走过川藏的一名老铁，在我的蛊惑之下已准备在这两天盲定500DS，若能拿到首发那感激不尽咯！

付老二就是她男人

4、油耗：

这一点应该是不少朋友关注的点。

长途巡航的油耗可以控制在综合3.5个油左右，时速90左右的巡航可以达到350公里亮点，综合400公里的续航是没有压力的，城市综合油耗在4到4.5左右。650DS的油耗不算高，是可以接受的。每个人骑车有每个人不一样的风格，这里一笔带过一下。

5、槽点小结（几乎都是关于品控）：

槽点一：
上面说到DS650到家USB充电口就被抖飞的事儿，在售后处理后到现在没有出现问题。

槽点二：
历经千辛万苦搞到手的辐条轮版本，它前轱辘漏气你说难受不难受？在云南之行的前三天，每一天早上我都用充气泵为前轮打气，累死个仙人板板（经个人会诊，应该是轮胎装配不严谨，导致好多胎毛夹在了胎与圈之间。个人的处理办法是将气压放到1.3左右，低胎压行驶十来分钟，将胎压打至2.7的高压后放至正常胎压，目前我的问题得到解决了）。

槽点三：
槽点二的处理办法我是怎么想出来的呢，就是因为天天打气，点烟器寿终正寝，享年5天，疫情之后坐等处理。

槽点四：
后轮胎压监测在云南骑行的一星期时有时无，经常检测不到，不过最近又好了，没有出现这个情况。

槽点五：
油表偶发性最后两格不准，在夕阳下奔跑时，突然油表亮红灯，打你一个措手不及，在你匆匆忙忙寻找加油站时，它又变成了两格。

DS的群里出现了或多或少的其他问题，官方解决的态度也算积极，公众号的回馈非常的及时，应该疫情后不久就可以得到解决（抱歉，别人遇到的问题我一个都没有，这，就是人品！）。

6、外观细节与改装：

在国内ADV设计肥大的潮流之下，“隆鑫无极宝马奥古斯塔”公司选择了另辟蹊径，高度原创的外观让人感受到一丝热血，整车设计干练不失精神，不显一丝臃肿，在车群里完全可以与“20万元外观”的502X一比高下，它俩的对决略像KTM、本田与宝马的设计对比。

仪表：
仪表的显示相当全面，具体有什么……自己看吧。无极亲切的为这块表配备了光线感应，好在黑白切换比较灵敏，目前没有出差错。

特别提出表扬这块表的蓝牙互联系统。连上蓝牙以后，carplay，手机投影，激活车体内置音响，停车片刻通过这块大屏欣赏一部电影，何等的惬意……惬意个屁，其实这些都没有，它拥有的功能仅仅是为你亲切地显示来电手机号码，仅仅只有手机号码，联系人名字都没有，仿佛为你安装了一个小灵通（也许是现代生活节奏太快，智能手机过于智能，以至于我们再不会花时间去记忆亲人爱人的那一串电话数字，无极特此帮助我们找回那一份记忆，真是一个有温度的设计）。

上三角板附近：
做工是真的让人赏心悦目，值得我吹爆它。对比我之前的502X，无极650DS一目了然。502X这个位置的做工设计确实有一些随心所欲了，这是骑手骑上车每一刻都需要面对的一块位置，还望贝纳利这些细节多下功夫。

关于手机支架的安装：
在风挡的后方，贴心的预留了一块手机支架的安装橡胶，拥有理论上的缓震功能，配上我交够了智商税的SP防震手机支架，还是完美的把手机摄像头再次震坏了，然并卵。

灯光方面：
刚拿到车的那天晚上，觉得原车灯光还是相当给力的，正常60-70的速度行驶也没有太大压力，直到有一天在云南的高速赶了夜路，我觉得我仿佛是瞎的，所以年后第一件事情就是改装了射灯，确实对夜路有非常大的提升。

这里要提一句，大护杠选用的是GSADV品牌，由于和车体匹配得较好，导致车壳附近的空间较小，要么合适的安装点一倒车就报废射灯，射灯无法很好地选择安装点，于是我祭出了最强绝招——焊。

护手改装：
这个是需要提及的一个细节，车主与准车主都不要着急改装，我基本把淘宝能鼓捣的护手都鼓捣了一遍，现在暂时安装的宝马310的护手，非常勉强的能安装上去，其余的基本上都会与车头有碰撞。因为车上市不久，各位还是耐心等候改装件。

护杠的改装：
选用的GSADV品牌，造型，做工，贴合度都非常不错。然而，GSADV的设计估计是从无极650R街车的设计团队出去的吧？无极费尽心思让DS换机油不用拆排气了，这块护杠又和注油口螺丝有了暧昧！行，现在换机油得拆护杠。

三箱改装：
若不是有强烈要求需要带着三箱上牌的朋友，建议不选择原厂三箱，4000元的高价，低廉的做工，以及一开盖那个与我袜子一样的味道，我实在无法忍受，已经咨询过萝卜的厂家，应该会给DS开发三箱，所以我选择等萝卜的三箱啦。

风挡改装：
目前已经有匹配的大风档进行改装，听说效果还行，不过我觉得造型确实有点违和，而且我也不是刚需，所以暂不打算进行更换。

关于排气：
声浪我们就当成拖拉机来听吧，单缸的要求不能太高，原厂排气造型十分讨喜，粗壮厚实，做工优良。这台车应该会陪伴我挺长一段时间，所以与万虎厂家联系了一下，万虎已经准备着手这台车的排气设计出品，而且前期我宝马310GS的排气就是选择的万虎，产品与服务都非常满意，所以后期有改装需求应该会选择万虎。

7、总结与对比选择：

无极DS650是“隆鑫无极宝马奥古斯塔”向消费者交出的一份相当用心的答卷，设计语言、做工、品控、产品用途都深得我心，再加上24岁了，应该也不会在摩托车上再去折腾太多的银子，毕竟到了成家立业的年纪了，这台车应该会陪伴我很长一段时间。

同价位竞品对不少朋友的选择造成了困扰，这里简单的做一个对比选择。

其实严格意义上，这台车与502X不是一个产品定位，就好像哈佛H9与三菱帕杰罗的定位——502X更偏向于公路旅行，兼顾些许通过性，而DS更偏向非铺装路面穿越的设定，502X的公路驾乘感受都是要优于DS650的。而宝马310GS更适合新手需要一台好看，好骑，对动力没有严格要求、产品服务必须一流的朋友，它是一台无可厚非的好产品，觉得这台车卖标的朋友建议多看看外网评测、各国售价，以及自己试驾一下车，宝马试驾随时都可以去，不花钱随便骑。

对于越野性能不是那么看重的朋友，可以等待一下无极对标502的竞品500DS，我已经去无极试驾了500DS，公路旅行性能确实优越，无极现在在对500DS做最后的改进，如果这台车订车成功的话，我拿到手里会第一时间再做一个用户报告奉上。

写在最后:

对于车与远方的痴迷，对于现实生活的妥协，我只能保持自己的满腔热血，去期待未来，希望650DS可以安静地陪伴我去踏上以后的路。武汉的疫情让不少热爱摩托的朋友只能家里蹲，期待疫情散去的那一天，我们怀着满心欢喜在路上相遇。

既然选择了远方，便只顾风雨兼程……

附声浪视频（后半段慢速，细品）

国产 探险车/ADV 新车 热销 测评

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