你有续航焦虑症吗?给摩托车加一个30升的油箱会怎样?

骠骑府

既然油箱大小决定续航里程数,那么为何摩托车为何普遍油箱容量都不大于30升呢?

一辆摩托车的设计,是设计师综合权衡各方面需要,反复取舍之后才做出的选择,一般而言,很少有“最”极端的设计,因为“最”并不难,但是如何与其他的必须因素良性相处,才是“最”难的问题。

不论是汽车还是摩托车,有很多自相矛盾而不得不作出取舍的因素要考虑,你选了甲就得放弃乙,你选了丙,就不得不放弃丁。

比如制造成本与市场销量的矛盾,动力性与油耗的矛盾,舒适性空间宽裕性与操控性的矛盾,技术先进性与可靠性的矛盾等等。所以,设计一辆摩托车,不仅仅是考验设计师想象力,更是取舍和权衡的艺术。

首先我们知道,汽油的密度是0.8kg/l,比水略轻,30升的汽油质量就是24kg,这个重量不算很轻了,你想想一桶桶装的纯净水就是18.9l,也就是18.9kg(水的密度是1kg/l),然后你再想想把你的摩托车油箱拆下来,将这一桶纯净水装在你的油箱位置,你再骑上你的摩托车兜一圈,会有什么感受?

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答案当然是感觉车变得笨拙了,这还只是18.9kg,如果是24kg呢?30升的大油箱加上大容量的油箱本体重量,保守估计的话28kg差不多吧?

这么大一个重量加在你的摩托车车架上方,你感觉这车还会不会好骑?自己脑补一下。

过大的油箱虽然能明显提升续航里程,但是会对操控性造成极大的不良影响,也会使得摩托车其他附属部件的安置捉襟见肘,因此,设计时就会考虑这款车的定位是什么。

如果是小踏板车,就没必要设计一个20升的大油箱,因为本身就没有那么大的空间来安置,再加上小踏板就是城市道路使用,而城市里面随处可见加油站。所以,对于巡航距离的要求就不那么迫切,无需那么大的油箱,六七升的油箱足够用了。

其次,大容量油箱占据空间也大,摩托车本身就是布局很紧凑的交通工具,30升的容量油箱会占据过大的空间,导致摩托车其他的附属部件难以安装或者布局,所以还是那句话,在没有其他的需求在迫切程度上超过操控上的需求的话,设计师是不会考虑给你的摩托车配上这么一个大到变态的油箱。

但是,如果是以长途摩旅为主要用途的ADV车型,那么设计一个大油箱还是有必要的,因为骑这车的人,往往不走寻常路,可能会去荒郊野外,甚至是无人区,如果续航距离不够,半路上抛油锚了怎么办?

所以,针对这款车的定位,设计师一般都会设计一个超大的油箱,对于影响了操控性来说,适当的牺牲一定的操控性可以接受,但是续航距离不够,就不能接受,这就是取舍的艺术。

举例来说,杜卡迪MONSTER 821,NK性能街车,讲究操控,发动机排量为821cc,最大功率为80kW/9250转,百公里油耗5到6.5升,也仅仅是配备了一个16升容量的油箱。

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川崎ZX-6R,636cc的四缸发动机,最大功率101kW,百公里油耗7到9升,也仅仅是配备了一个17升的油箱。

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当然,配置30升油箱的车型也有,例如宝马的R1250GS ADV。

为何他会配上这么大的油箱?前面已经讲过了,在没有别的需求在迫切程度上超过操控上的需求的话,设计师是不会考虑给你的摩托车配上这么一个大到变态的油箱。

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那么什么是别的需求?很简单,续航距离的要求!

因为这款车本身是ADV,什么是ADV?就是探险车,探险车本来就是经常往人迹罕至的地方去的,人都没有哪来的加油站?当然必须备个大容量油箱了,否则在野外抛油锚了谁来搭救你?

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所以这个时候,对于续航里程的需求在迫切程度上就超过了操控上的需求,因此两害相权取其轻,设计师认为牺牲一点操控性能来获得更远的续航距离是值得的,这就是宝马R1250GS ADV为何会有那么大容量油箱的主因。

不过尽管宝马R1250GS ADV有这么大的一个油箱,但是操控却并不算差,原因是这款车配备的是宝马著名的拳击手水平对置发动机,这款发动机高度很低,因为两个气缸是以180度的水平夹角布局的,因此缸头位置位于车身两侧。

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这样一来宝马R1250GS AD的车身重心就相对较低,就有条件设计这么一个尽可能大的油箱,而不用担心挤占了发动机的位置,也不必过于担心影响到操控。

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