升级TFT仪表和滑动离合为什么只贵了1000元？简单试驾春风新款650NK

新款春风650NK已经上市了，比老款只贵了1000元，却增加了滑动离合、TFT仪表这两项配置。

这个价格出乎大家的意料，很多人以为新款怎么也得4.2万以上，因为TFT和滑动离合经常在进口车上出现，所以大家会认为这两项高大上的配置一定会大幅抬高车辆售价。

那我们来看看成本到底增加了多少。

简单在淘宝搜索一下便得知，新款比老款增加了大约2500元的成本。

用新款配件的价格减去老款配件的价格，就是增加的成本，由于找不到春风的滑动离合，就用贝纳利的代替吧，都是中大排量发动机，成本是差不多的。春风的普通离合器总成大概在580元左右。

淘宝上都是零售价格，实际成本会低于2500，我想说的是成本的确增加了，但并没有那么夸张，因此新款650NK只比老款贵了1000元完全是情理之中的事。

那么TFT仪表和滑动离合使用起来的感受如何呢？前几天我们简单试驾了新款春风650NK，和大家聊聊感受。

外观方面主要是侧护板和排气罩的改变，春风动力那巨大的“F”印在了最醒目的位置，不如400NK硬气，比老款650NK卡通，难怪网友们一致吐槽这个板花。

板花减分，这个排气护罩又把分加了回来，亮闪闪的不锈钢材质是外观方面为数不多的点睛之笔。

LED大灯改为远近光同时开启的模式，远光时近处也能有铺路效果，夜间行车更加安全，不过这只是电路上的小改动，老款车主可以自行DIY，网上有教程。

TFT仪表显示效果如图所示。

手把细节图片。

发动机震动如厂家所宣传的那样，有很大的改善，在低转速区间的震动感受已经有些“高级感”了。

加大油门，反光镜逐渐模糊起来，但并不影响你判断后方来车，是可以接受的震动，此时如果继续给油，整车震动不会继续增加，会被抑制在一个还不错的范围之内，这个还不错。

650NK已经上市9年，生产线已经打磨调教的非常完善了，比如全车的走线，标准化程度很高。

刹车手感还的一如既往的好。

座高很低，我身高172双脚掌着地，但由于姿势比较战斗，所以骑起来双腿不会有憋屈的感觉。

简单聊聊滑动离合的感受，这个装置以后应该会成为和ABS一样的标配，具体的使用方法也和ABS一样，是为了缓解人为失误，所以如果你平时佛系骑车的话很难用上滑动离合这个功能。

不过由于滑动离合的结构所致，可以使用更软的压簧，离合器的手感会轻柔很多。

滑动离合是为了解决车辆高转速降档时离合片之间的速度差的，差距不大的情况下，离合片就消磨掉了这个差距，差距太大的话，会造成后轮抱死。

这是因为当前的挡位不正确，后轮反向拖拽发动机，但发动机的转速毕竟有极限，所以发动机、齿轮箱与车辆速度之间不匹配，也就是后轮想转的快点，发动机不让，此时滑动离合就变身为和事佬，过来劝架。

说的更直观一点就是，比如现在车速80km/h，4档5000转，如果同样的车速降到3档，转速就会提高到7000转，2档，9000转，此时发动机转速已经到了极限，如果降到1档，转速会达到11000转，这是被车轮拉起来的转速，不是发动机本身所达到的转速。

车轮带动链条，链条带动变速箱，变速箱带动曲轴，可又是谁带动的车轮呢？答案很简单——地面，或者说车辆本身的时速。

所谓的快速降档后轮抱死，其实就是在地面带动车轮的时候很费劲，遇到了强大的阻力，当这个阻力超过了轮胎的摩擦力，就会抱死了。也就是说当前的发动机和档位只支持后轮达到30km/h的速度，可现在地面（车辆）是80km/h，这中间50km/h的差距只能用其他方式弥补。

要么磨损掉离合片，转化成热量散到机油里，要么轮胎先吃不住，滑动起来，如果大家都特别强硬，比如后轮死死的黏在地面上，离合片特别顽强就是不打滑，那么这个力就会逐级传给发动机，发动机会受到损害。

滑动离合（滑动的是离合鼓不是离合片）就是在关键的时候让发动机和后轮“分手“，拉开它们，不要互相伤害。

实际感受是的确管用，猛降档的时候车辆非常听话，你能感受到滑动离合正在起作用，不过我的习惯还是手动补油，还是那句话，滑动离合是用来帮你解决你解决不了的问题的，否则最好还是自己来解决。

最后聊一下适合人群，如果你热爱街车，但只有国产预算，那么你完全可以入手这台春风650NK。

国产街车