不吹不黑，霸占式测评付老二的无极500R

一花一世界，一叶一菩提，一车一故事。

作为一个“摩的”爱好者，看过形形色色的摩托评测文章，有这么一个机会让我用文字去表达我对摩托车的看法，我希望我的文字是是活跃的，是充满生机与代入感的，也希望把快乐分享给各位摩友。

今天要聊的这台车，来自于最近热度持续上升的品牌——宝马国内的长子、奥古斯塔的情人，它就是……隆鑫的高端品牌——无极，一个极具中国风的名字。

通过对它旗下另一台650DS长时间的驾驶（传送门：车主报告：行驶4200公里，无极650DS居然助我实现了开拖拉机的儿时梦想｜国造评论），以及和无极厂家的一些沟通，让我对这么一个执着于产品的厂家不禁肃然起敬。

而无极500R作为无极品牌诞生的第一款诚意十足的中量级街车，上市至今仍然不温不火，究竟是品牌影响力不行，还是无极500R的产品力不行？欢迎走进本期探索发现——付老二的无极500R。

作为我的职业挡泥板、后座乘坐体验官，付老二终于在一个月黑风高夜想换掉手里的奔达250，于是未等想法成熟，我便强行卖掉了他的奔达250，拖着他去了无极店，以迅雷不及掩耳盗铃之势，甩下34800元大洋购入了无极500R ABS版本。

于是，付老二在购车后的第三天便得知了无极500R京东优惠两千的噩耗……付老二的心，在滴血！

于是心在滴血的他，崭新入手的这台车成功的被我骑了500余公里（因为他没有驾照），感觉就像是给我买了一台车。待他拿到驾照，可怜的500R已快过磨合期，于是有了这篇无极500R的测评帖。

一、槽点先吐为敬

摩托测评老一套不外乎外观、参数、配置、驾驶感受……我偏不，咱们先来谈一下关于这车的槽点，方为不吹不黑。

槽点1、逆天单身狗后座。

500R的后座极其的上翘并且短小，乘坐体验让人疼痛。

像我如此偌大的臀部，不小心竟然可以完美无暇的将后座包裹进臀部之中，后面的汽车司机不禁挠头，为何有个胖子悬浮于轮胎之上？

无奈付老二是拥有美娇妻的人，于是在他购买500R之后，我又喜提了他的美娇妻作为挡泥板，难受！

槽点2、这是一台雨天不能骑的摩托车。

气质与实用往往是不可兼得的两面，在500R极具运动性的外观下，藏着一背乃至一头盔的泥水，原厂前挡泥板随意得一点也不想挡泥，以至于过水之后，水箱满满都是泥。

好在厂家早就发现了这个问题，原厂现提供加长挡泥购买，价格不贵，质量不错，还挺好看。

（目前消息显示，新款500R升级了仪表，大灯，排气）

槽点3、坐姿。

一个见仁见智的槽点。因为运动化取向，坐姿前倾，我在驾驭它的时候略感压力，压力主要来自于虎口，长时间骑行虎口生疼，不知道是我老了还是我太重了。

但是这样的坐姿对于操控来讲就显得如虎添翼了，这一点后面说。

槽点4、玄学黑洞。

仅对于个人而言，付老二提车完美错过了无极官方各种活动，无极500R新款现已曝出，付老二的心再次滴血。悄悄说一句，付老二的由于小车司机实线调头，撞了以后现在还在店里定损，滴血付老二。

抖音上一直有一个玄学，选车牌的时候用手机录像会出好的车牌号，于是我们照做，最后30选1个个带4，无奈选择4494B，成功挂牌后回放视频，发现两个数学文盲错过了极品车牌6543C，滴血付老二再次滴血，事实说明抖音玄学有效。

槽点5、这车的槽点真的太少。

一个槽点素材不足的街车，让我吐槽星人无法愉快地吐槽，就像宿便不能彻底排放一样不爽，那就只好听我细细道来这台好货。

二、关于外观

无极500R的外观在中量级街车领域着实不算出众，整体的工业设计只能说是中规中矩，没有一眼过去让人目光愿意停留的地方，这应该是影响500R销量的一大原因。

而正是这个不出众的设计，在我和它相处的日子中，却觉得这样的外观难能可贵，没有第一眼的惊喜，却细水长流般陪伴你的朝朝暮暮。

付老二对于摩托车的颜值要求十分高，在他的心中只有哈雷印第安一类的美式巡航才能称之为摩托车，所以在购车前也一直关注的是美式巡航。

至于为什么在提车之际敲定无极500R这样一款与其心愿背道而驰的车系？是爱吗？是感动吗？不，是穷！

显然，在三万多元的价位里，确实没有一款能够让人称心的美式巡航，加上付老二182的身高，仅存的几款例如GV300也只能被排除。

话说回来，500R的整车线条战斗而不失饱满，虽不惊艳，但无极将500R一笔一划勾勒得十分协调，宽大的油箱配上凌厉的线条，细细端详之下，500R的运动属性活灵活现。

上翘的尾部与特意设计得低趴的前大灯，从侧面看去，仿佛是一只蓄势待发的猎豹。

然而这样的气势也难掩大灯的丑，全车线条如此的美妙，只有大灯，就像被平底锅拍了一掌，扁平得让人生气；而且大灯照明效果略差，晚上看不到路，更生气了！

从我对无极全系车系的骑行后，我怀疑设计师们都时刻随身携带夜视仪。

在500R上市的那个年代，TFT仪表并不是那么普及，无极也未开先河，朴实无华的为其配备了一块迷你液晶屏，让近视的孩子再一次感受到了社会的险恶。

然而当我真正使用它时却发现麻雀虽小五脏俱全，这块小小的仪表整合了速度、转速、里程、时间，甚至油耗计算，也相当给力的配备了葬爱家族的五彩斑斓背光灯。友情提示：建议长期使用白色背光灯，其他色系显得极其非主流。

值得一提，500R的尾灯设计十分有灵性，红色的LED灯带，是整车档次提升的点睛之笔，可谓是妙蛙种子吃着妙脆角进了米奇妙妙屋——妙到家了！具体多妙？试驾的时候在车屁股后面端详一番便知。

付老二在我为其选车时特别提出：车体一定要大，要配得上他182的曼妙身姿，不能有猴骑骆驼的既视感，所以车体饱满度就尤为重要了。恰好，500R是一台请过私人教练的车，从发动机构建的由内而外的肌肉力道让人啧啧称赞。

三、我最不喜欢讲的参数和配置

无极500R全车灯光都是采用的LED，这方面不能说显示出了无极的诚意。2020年了，除了复古车，不配备全车LED灯光是真的有点拿不出手。

接下来不得不提的就是这台大众情人发动机——KE500。

远在东瀛的本田某天突然打了个喷嚏，发现遥远的东方生了个儿子，但是儿子的爹是隆鑫，于是这台500发动机在中国市场一举夺魁，成为中量级摩托必争之宝。

这台台双缸水冷四冲程发动机实际排量为471cc，最大功率可达35kW/8500rpm，峰值扭矩可达43N.m/7000rpm，动力输出偏向于中低速（具体的骑乘感受后文再提）。

经过其他小白鼠的测试之后，500R采用的这个动力平台可谓相当成熟了，在我驾驶它的这两个月也证明了这一点，目前我没有发现缺点。

减震系统，无极爸爸良心的为其配备了KYB品牌，在我100kg体重的无情摧残下，感受到减震的回弹调校非常舒服，弯道支撑得力，稍微的坑洼路面滤震性也不错。

说到良心，500R的配置让你看得到、买的舒心、用的放心——制动系统来自日清，搭配上博士的ABS与倍耐力天使轮胎。

经我实测，在我100kg体重的加持下，500R的制动系统让人十分放心，具体实测的刹车数据网上也有高手做了更精确的测试分析。

这台车采用了17.2升的油箱，根据我的实测，百公里油耗不足4个（油耗因驾驶不同会有个体差异），可以比较轻松的实现350公里以上的续航，不为加油站而烦恼。

500R这台中量级肌肉男的三围为2100x770x1090，说参数讲参数并无太大实际意义，真人实车来看，在付老二182的身高下，这车十分协调。

四、驾乘体验

这台500R交付后就一直在我手里骑了500公里，花别人的钱骑别人的车，痛快！

整车偏运动化调校，让一贯老头乐骑行风格的我竟能找回一丝年少的激情。老夫聊发少年狂，提车当天便忍不住去跑山，压弯技巧弱鸡的我，驾驭这台车在山路中扭转，却显得那么行云流水。很显然，这是一台新手十分容易驾驭的车！

发动机发力区间非常大，在任何一个档位基本上感受不到脱档的存在，无论是山路骑行还是城市通勤，给人的感觉就是，这台发动机有德芙的加持，如丝般顺滑，入档清晰且有吸入感，运行品质让人欣喜。

0~140的加速可以做到一气呵成，毫无冗杂的拖沓，加速的线性让我想丢掉胯下暴躁的650DS。

为什么谈到0~140加速？因为我只敢跑这么多，不能拿命测车。

异步双缸机与生俱来的优势便是震动的控制，在这台车上的表现非常完美。整车仅在5500-6000转这一区间有一丝酥酥麻麻的震动，那股酥麻正如初恋女友的吻，吻在了你的臀上。对比500R震感，完败的650DS此时默不作声，生怕被我无情抛弃。

然而，声浪却不是500R的弱势，启动后轻拧油门的口哨声，让人不禁回忆起童年爸妈的爱，加速时浑厚的声浪又让人有驾驭的快感，说到这里，我胯下暴躁的650DS再次瑟瑟发抖。

虽然整备质量达到了198KG，但是这样的重量在500R上会让你忘却，整车启动后的轻盈感、在城市穿行的灵活、在山路劈弯的快乐，让我又一次想丢掉我胯下暴躁的650DS。

当然，不同的人对车有不同的功能用途取向，像500R这个长时间骑行虎口生疼的坐姿，就注定它不适合长途摩旅。

上天总是喜欢跟我开玩笑，淘宝竟然有让人长时间虎口不再生疼的增高把立可供改装。

更过分的是，原车竟然预留了三箱改装的孔位。无极的工程师真是把国人用车心理牢牢的把控住。

此时，我再一次想丢掉我胯下暴躁的650DS。

（我和暴躁而瑟瑟发抖的650DS，与付老二和500R，兄弟情深）

至于最后我为什么没有丢掉650DS？因为500R的设计取向终归不是为了长途摩旅，所以认垫较薄，我又不是铁臀，当然还是爱我650DS宽厚的座垫和傲人的通过性。

五、购买建议与总结

从产品层面来看，500R整车用料扎实，做工漆水堪属上乘，走线规整颇有进口风范，优异的操控与发动机输出特性，对于新手上手十分友好，配合一些改装件也可以实现短途摩旅的需要，可谓是万金油产品。搭配上34800元的价格，在街车这个领域相当值得选择。

若对外观略有不满，大可等待一段时间，等新款500R的上市，如若欣赏500平台的稳定性与操控的灵活性，同时想满足长途的舒适性，那么500DS正在路上，我相信它也不会让摩友失望。

从品牌层面来看，本来我一直不太关注“无极”这个品牌，直到成为650DS和500R这两台车的车主（付老二的就是我的，我的还是我的），才让我对它刮目相看。

复苏中的国内摩托车市场，有研究用户心理的企业，有善于营销的企业，也有不思进取的企业，而隆鑫无极，这个专注于产品的企业，我认为不该被遗忘，在中大排量方面，产品少而精，这样的它值得消费者为其驻足。

国产 街车 测评 国造评论

本文版权所有，未经许可请勿转载