国产车的问题，就是一颗螺丝钉的问题—

关于高金GK500这款车，我们之前已经写过三篇文章了，如果没有看过，可以点开下面的传送门先了解一下。

看完这三篇文章，我想你大概能对高金这个厂家和GK500这款车型有一个基本了解了，不过这都是以网络上现有的资料整合而成的内容，实车到底是怎样的，还是得看到实车之后才能下结论。

前不久，我们受邀参加了高金GK500的发布仪式，在现场亲自体验了GK500，并且还参观了高金工厂，了解了整车的研发和生产过程。今天这篇文章是对之前文章的补充，这四篇合在一起看效果最好。

关于GK500，一定绕不开两个话题——配置和价格。接下来我们逐一跟大家聊一聊。

很多人第一次接触到高金，应该是从摩瑞上那台800cc的V缸发动机开始的，高金为MV800提供了动力总成。当时摩瑞步子迈的有点大，想要坐稳国产最大排量的头把交易，于是不得不四处寻找合适的发动机。

大排量发动机春风也有，主页上挂满了琳琅满目的ATV车型，但是春风并不会把大排量发动机卖给和它形成竞争关系的摩瑞，高金倒是无所谓，他们当时并没有涉足摩托车整车领域。

不过摩瑞这个队友实在是不给力，因此高金的名气也就没有打出来。

一个相反的例子是隆鑫，用一款500cc发动机改变了国产车中大排量市场的格局，由于搭载隆鑫发动机的凯越500X成为了现象级的产品，也就顺便带火了隆鑫的无极系列，因为大家都觉得无极的发动机已经卖了这么多台，起码在这方面是靠谱的。

以至于包括我本人在内的很多人一开始误以为高金500的发动机是隆鑫提供的，其实它俩的排量并不相同，隆鑫是471cc，高金是486cc。另外一提，本田也是471cc。

高金有意的避开了471cc的排量，就是怕本田来找自己的麻烦，隆鑫就不用担心这个。由此推断，火遍大江南北的隆鑫500发动机，其实是被本田默许的，而高金则只能另辟蹊径，绕开专利壁垒，硬生生的搞了一套定位相似的动力总成出来。

因此GK500堆猛料、拉价格的动机就不言而喻了，就是要拿出最好的东西，搅动整个国产中大排量市场格局，同时为自己今后的发展铺路。34800元的售价比幼狮500便宜了4000元，如果要和同样为真空网轮的幼狮500 Trail相比的话，GK500便宜了整整9000元！

如此实惠的价格或许不能真正的打动消费者，但起码可以让你关注一下这个真正的价格屠夫，初来乍到，先混个脸儿熟，再说其他的。

事实上GK500的产品力也并不差，整车设计由欧洲团队操刀，高金的产品完成度也非常高，各方面一丝不苟，将这款车的风格意图很好的表达了出来。

车架龙头处那条修长笔直的焊缝仿佛在说：“不服你也来一个？”

把管件摆放到夹具上，机械臂和旋转平台开始协同配合进行焊接工作，很多高难度的刁钻焊接点都可以一口气完成，它的优势不仅是节省人工和美观的焊缝，更主要是品质的一致性，每台车架都是最完美的焊接标准。

我个人认为，凭发动机和车架，GK500就值回了票价，如果你对这个外观情有独钟的话，建议去最近的经销商处试驾一番。

午餐是在厂家食堂吃的，高金给大家准备了丰盛的盒饭，其实我更想尝尝小炒菜单上的“高金牛肉”是什么味道，我对能品尝到的品牌文化很是好奇。

下午的试驾活动结束之后，厂家邀请大家写一份体验报告，大致内容是给GK500打个分，以便后期改进。

这还没完，随后又把媒体们请到会议室，开诚布公的聊一聊GK500。

坐在媒体们对面的是GK500的核心骨干团队，有研发、品控、销售等等大佬工程师们，他们想听听我们的最真实的评价。我参加过很多次厂家发布会，这个阵势还从没遇到过。

媒体同行们的意见都很直接中肯，一点也没留情面，厂家人员频频点头，拿起小本逐一认真的记录起来，他们想听实话，哪怕实话并不好听，但也是有价值的。

我也表达了自己的观点，这车有啥不足，仅凭下午的几百米试驾是感受不出来的，倒是外观方面可以推敲一番。排气螺丝，是我唯一认为的GK500的不足之处。

排气中尾段连接处的卡箍螺丝和尾段连接后脚踏的固定螺丝都偏长了不到2厘米左右，如果我是GK500的潜在车主，是接受不了的。

我对厂家工作人员表示，螺丝为什么长了，大家都心知肚明，长了并不影响使用，如果单独配短螺丝，又增加了成本，索性将错就错，一笔带过。但是螺丝超长这种事本来就不应该出现，大贸车有这种情况吗？合资本田会有这种情况吗？

我又补充道，能花3.5万买国产车的人是很挑剔的，他们希望这款车完美无瑕，事实上GK500已经做到了相当高的成就，但就是这个螺丝的小问题，会让人觉得，你厂家明明可以改进，为什么放任这种问题不管？

如果一个产品很优秀，那么大家会希望它更优秀。

果不其然，在这之后我们发布的关于GK500的文章中，就有读者提出了类似的看法。

我也不知道高金是否听进去了我的建议，上市之后见分晓吧。

关注高金GK500的读者应该都多少了解了一些关于高金和嘉陵的关系了，没错，嘉陵的摩托帝国垮台后，那些技术人员要么被其他厂家挖走，要么自谋出路，高金就属于后者。

其实没有人希望嘉陵（摩托）垮掉，这是所有人都不愿意看到的事情。

建设的枪，嘉陵的弹，嘉陵本身是军工企业，严谨、专业、考究是它的优势所在，可是在市场经济大环境之下，宣传、造势、营销才是被人们津津乐道的。当然，嘉陵也有自己的问题，摩托车不是它赖以生存的根基，在舒适圈里奋斗，那就不叫奋斗。

在军用市场里，嘉陵或许可以垄断全国的子弹；在民用市场里，嘉陵一定无法垄断全国的摩托。

这本质上就是一个态度的问题，态度决定一切。

那高金是什么态度？我想这篇文章已经说明了。离开嘉陵之后，高金开始了代工之路，加工大型发动机的缸体是他们的主营业务，很辛苦，但是能挣钱，在当时，存活下去就是高金的态度。

勤勤恳恳的做代工绝对不是长久之计，当积累了一定资本之后，高金打起了产品增值的主意，重新做回了摩托车的老本行，在如今，国造精品就是高金的态度。

在增量时代，大家关注的是数量；在存量时代，大家关注的是质量。如果我们注定要过渡到存量时代的话，那么提前布局优质精品战略就是一种超前的眼光，但在这之前，请把螺丝钉做好。

行业国产复古车新车

国产车的问题，就是一颗螺丝钉的问题——参观高金工厂有感