这不是一辆摩托车,这是只属于你的战术装备——绝地轻甲

文武斌

如果有一天你厌倦了钢筋水泥的城市,因长时间快节奏的生活以及满目的熙熙攘攘而倍感压抑,于是你想要打破这一成不变的恶性循环,革命即将爆发,你毫不犹豫地将休息日的闲暇时光定为革命的爆发日,毕竟革命归革命,咱不能把饭碗给革没了。

这不是一辆摩托车,这是只属于你的战术装备——绝地轻甲 (1)

言归正传,生活要有仪式感,再忙碌都要偶尔给自己放个假,营造属于自己的“小浪漫”。毕竟单单能吃饱肚子是不够的,精神上也不能太空虚。带上家人或者约上三两好友出去游游山、玩玩水、豁豁泥巴再走走烂路,再去高山之巅亦或是丛林深处,草原之上或激流之中探险一番属实别有韵味。

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但好事多磨,有时候总有些路段汽车开不过去。就算是爆改六寸升高牧马人也没辙。怎奈眼前这十里画屏无限好的风光却受制于足下而无福消受。

常言道:“人生得意须尽欢。”,如果可以的话,但凡条件允许,我相信没有人会想要给自己留下遗憾,毕竟为自己心中向往买单是一件令人羡慕,值得欣慰的事。

(一)

4+2的美好生活

为自己心中向往买单其实并没有想象的那么遥不可及,在四轮后边加装个尾挂摩托车架,载上心爱的小摩托,开着四轮无路可走却又蠢蠢欲动的时候就可以骑着它继续一探究竟。 

它,就是我们今天要介绍的主角——绝地轻甲。

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或许有人会问:“反正我开车尾挂摩托车又不在铺装道路上骑,我买辆不能上牌的专业场地越野车它不香吗?越野能力比这个助力车强多了。”

问题来了,一般只有硬派越野车是带大梁的非承载式车身,而家用车或者SUV是承载式车身。

有什么区别呢?非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架,这种车加装尾挂车架时是直接固定在大梁上的,所以能承受比较大的重量,不要说挂个专业场地越野摩托车,再加个全尺寸备胎都不成问题。

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但承载式车架没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构,所以如果要加装尾挂车架就得固定到车架上,它本身的稳定性就不高,承载太重的东西甚至会影响汽车的车身结构,更甚者还会造成车身变形,所以不能装太重的东西。

这时候如果你的汽车不是硬派越野,但你还想装尾挂车架出去玩,那么,这款只有60kg的“绝地轻甲”就是你最好的选择。它的另外两个增配版本的车型比携行轻便版重了10kg左右,但总的来说在越野车里边重量控制上还是数一数二的,它的旅行加强版73kg,携程通勤版70kg。

当然,还会有人说:“我装一拖车不就行了吗?”

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当然可以,如果你的车位足够或者有仓库,而且不嫌麻烦的话完全可以。一般在城市里车位紧张,也没什么仓库的还是比较多,再说了城市里交通那么拥挤,拖个拖车多有不便。装个尾挂,挂个轻便摩托车它不香吗?拿取方便轻松不费力,安装也能自己独立完成,何乐而不为?

(二)

它真的能适应末世

旅行加强版基本上就相当于一辆单兵作战摩托车、车灯、货架、战术刀、工兵铲、牵引绳,什么的都给你配齐了,另外加装的空间也比较大,可以再加装指南针什么的都非常方便。

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而且车上有两个自带的3.8升容量的备用油箱,加上4升的主油箱,按照官方数据百公里两升油来算差不多续航能达到五六百公里。

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同时这个车还有脚踏助力系统,说白了就是没油的时候可以用脚蹬着走,由于它本身重量比较轻,不用担心蹬起来是不是会特别吃力。所以,我们是不是可以叫它“贝爷一号”?

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这无疑让喜欢玩战术的摩友终于是有的玩了。 

“以前没得选,现在我想做个好人”。

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放在这里则是以前喜欢玩战术的摩友想玩只能拿各种车改装,改了还不能上牌,想出去玩必须开车拉过去,根本没得选。

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现在有了这款车以后可以直接拿它开干,而且这款车除了轻便版以外其它两个版本都能上牌(国四),但是北京无法上牌,因为厂家没有单独做北京的环保目录,京城的摩友们太遗憾了。

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可以直接骑着它去你想去的地方,能合法上路,能顺利加油,不用担心续航。

(三)

最贵的110弯梁车

既能风花雪月;又能通勤买菜;也能浪迹天涯;还能绝地求生,看着貌似确实挺香的。

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虽然各方面比较全能,但对专门玩越野的摩友来说它就很鸡肋了,因为高达17000元的售价会劝退很多人,有这个钱,买台NC250越野车不香吗?它只是一台110cc的弯梁发动机呀!

其实绝地轻甲的应用范围非常狭窄,它只适合那些真正对它有强烈需求的人,哪怕一年骑不了几次也没关系。喜欢它的人眼里它是至宝,不喜欢它的人也有无数个不喜欢的理由。

国产 越野车 全地形