为什么奥古斯塔的小排量特别像无极的300AC?|真实热点

汪汪

大家好,上期改版后的《真实热点》取得了非常好的效果,广大读者积极地在后台留言,得到了大家的认可与支持。我们也一定会不负众望,将《真实热点》办的越来越好,越来越长久。

欧耶菌再简单啰嗦两句,这个专栏不定期更新,但是每次一定会以“为什么”作为文章标题的开头,以“|真实热点”作为文章标题的结尾。另外《真实热点》也不一定非要把某个热点事件去做非黑即白的定义,甚至我们不下结论,创办《真实热点》的目的是通过一个热点事件去带出更多有价值的内容,让读者自己去思考。

(一)
资讯简报 

最早在去年七月份,便有奥古斯塔委托隆鑫制造350cc车型的传闻,近日又有媒体曝光奥古斯塔300cc入门级中小排量街车,有一些无极的影子在里面。

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(二)

网友评论

我就说怎么有点300AC都味道。

这个商标怎么得有一万块的加成吧。

完全没有奥古斯塔味!反倒是隆鑫味十足不尴尬吗?

跟那个钱江哈雷一回事了,来收外国牌子有面子税了。

不知道最终设计成啥样,反正现在我就一个表达:就这?

希望国产车不要老是蹭品牌热度,走出自己的品牌才是硬道理。

太单薄了,而且样子一般,可能到中国变异了。还不如高金gk500香。

这就是中国工业的一个代表,你觉得中国人离骑高性能国产摩托车的日子还会远么?

如果还是那台YF300,得把细节问题改一下才用上去吧?不然把奥古斯塔的牌子砸了怎么办?

用隆鑫300的发动机,那么这货就是个样子货了,300的油,250的动力,奥古斯塔这是摆明了敷衍啊,连个动力平台都不肯设计。 

(三)

欧耶观点 

有着隆鑫底子的奥古斯塔,初听之下确实会让人为止一振,难免会令人有一种——只要国内厂家代工,我就能买到的错觉。 

可实际上,事情的发展可能不是这个样子,作为最早来到中国的大贸品牌之一,奥古斯塔的道路,不可谓不曲折。 

从最早期与力帆合作。

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再到之后的飞肯。

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最终在于隆鑫喜结良缘之后,奥古斯塔中国造的计划才慢慢提上日程。

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为什么奥古斯塔最后选择了隆鑫?

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早在2011年时,国内高端摩托车市场还未兴起,当时在汽车制造上还是有一定话语权的力帆,宣布(以经销商身份)引进顶着意大利贵族血统的奥古斯塔。 

无论力帆当初的目的是什么,但显然没有什么积极的效果,如今不会有人把力帆和奥古斯塔联系起来,力帆还是力帆,奥古斯塔还是奥古斯塔。 

时间一晃就来到了2014年,飞肯摩托在市场里逐步露出头角,作为仿本田、铃木、雅马哈起家的山寨厂商,为谋求更好的发展(摘到山寨厂商的帽子),便向奥古斯塔抛出了橄榄枝。 

同时奥古斯塔并不甘心于仅在大陆展开销售的模式,也在寻找有能力为自己进行代工的厂商,就这样双方与2018年签订散件进口国内组装的协议。可是至今为止已经过去了两年半,啥也没看见,本应顺利落地的计划却也在不知不觉中没了下文。 

直到隆鑫进场,为宝马代工多年,隆鑫的自身实力是毋庸置疑的,在这样的背景下才有了我们看到的,奥古斯塔小排量车型的渲染图。 

我们在去年7月26日报道过隆鑫与奥古斯塔的合作内容,强烈建议先阅读历史文章。 

传送门:

《国产三缸800cc离我们还有多远?详细解读隆鑫与奥古斯塔的合作内容》 

https://mp.weixin.qq.com/s/XFc5cTheIdGfOIr3iHW_RA 

奥古斯塔与隆鑫的合作内容大致有这三个要点: 

1、隆鑫为奥古斯塔代工800cc三缸发动机。

2、隆鑫有偿使用奥古斯塔800cc车型的技术,为无极系列展开研发。

3、隆鑫无偿为奥古斯塔提供350cc的摩托车技术。 

通过最后一个要点我们可以看到,隆鑫要为奥古斯塔提供350cc摩托车平台,以帮助奥古斯塔扩充小排量产品线。 

那么从这次曝光的车型来看,极有可能是无极300系列发动机经过扩缸优化后的产品,虽然外形与性能上仍存在很多争议,不过这些细节等真车发布时再进行讨论也不迟。 

奥古斯塔为何一改往常要推出小排量车型?

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这与奥古斯塔的全球战略有一定关系,此前奥古斯塔给自己的定位一直是高端的代言,也被广大摩友誉为是摩托车中的法拉利,它自身的历史也在述说着两个字“传奇”。

1927年于米兰成立,1945年开始摩托车车品的制造,二战后横行在各大赛场,斩获无数殊荣后,(75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军)于80年退出GP赛场并停止了摩托车制造。

随后几经转手,于2010年公司情况才稳定下来,并在次年确立品牌路线——高端。从此以后销量逐渐转好,直到2015年奥古斯塔的年收入首次突破一亿欧元。

可惜好景不长,2016年奥古斯塔再次陷入经营危机,似乎高端路线的行进并不是那么的一帆风顺。欧洲摩托车市场的积淀已经过了好几代人,高端车型的保有量一直都很高,即便推出新款也难有较好的销售成绩。

不仅是奥古斯塔,还有哈雷和宝马,无论是印度生产的G310系列,还是哈雷正在与钱江合作的中小排量车型,这些都是高端品牌向小排量市场的下探战略。在小排量市场获得成功的同时,收获的不仅仅是小排量车的销售利润,同时也有用户对品牌忠诚度的提升,从侧面也对高端车的销量起到了推波助澜的作用。

说了这么多,我们有可能买到国产奥古斯塔吗?

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目前国内的摩托车市场还处于上升期,尤其是高端市场,之前由于水车等原因导致高端车市场的正规军比例较低,但随着法律的普及与人均收入的提高,高端车市场必然会迎来大面积增长。

对于像奥古斯塔这样的高端定位品牌来说,本来要花十几万才能体验到的品牌感,如果花几万块钱就可以体验到,对于今后高端车的销售会起到一个怎样的影响?到底是正面作用还是负面作用呢?

换个说法,在大量有消费能力的中产阶级们尚未了解奥古斯塔的时候,就看到普通摩友已经开始骑着国产奥古斯塔(350)环游中国的话,还会激起他们的购买欲望吗?

这是奥古斯塔必须要考虑的问题。

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