试驾报告:便宜不是它的全部,颜值才是——浅谈赛科龙RA2

汪汪

文章开篇首先说一下内容总结。

RA2的定位和价格都很适合新手,以及想体验复古巡航风格的老骑士们。149kg的整备质量加上715mm的坐垫高度(和大踏板差不多重,而且比踏板座高更低),使它对驾驶人员的宽容度很高。调教偏向舒适运动,很符合巡航车的定位。

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作为巡航车:质量轻,座高低,使它可以舒适的带你画两点为一线。

作为复古车:辐条轮组搭配复古的外形设计,它是一款不仅令摩友,也可以让路人眼前一亮,并大声说出“好帅啊”的一辆车。(帅就完了,当然肯定会有人觉得不好看)

对于刚拿本的新骑士来说,选择这样一款入门级的车型是没错的,不仅本身售价亲民,而且维护保养成本很低,自己买工具可以在家动手保养。

较轻的车身会带来良好的马力推重比,使你无论是通勤还是跑山途中都能感受到骑行的快乐。慢慢地,随着骑行的深入,从诗和远方回到柴米油盐,你会越发了解自己实际的用车需求,从而再更换更加适合自己的车型。

对于想尝试复古巡航风的人来说,或许排量与动力参数不尽人意,但是以这么低的价格,就可以感受另一个风格的车型,也为自己增加了一份可以动手改装的乐趣,特别是代步还十分舒适,综合考虑一下还是很值得尝试的。

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国产巡航车诞生的很早,复古车也是,但复古巡航车却不是那么多见。在这样的环境下RA2一经发布便引起热议,即同价位中排量最大,品牌力量较强,售后服务较完善。更有原厂的诸多配置可以选择。

不仅有帅气(Single Dog)套餐,还有挡泥板专属套餐。

单座版的坐垫更加贴合臀部弧度,车把位置的降低更显帅气,另外关于车把高低的问题,还是得实际试车才能得出适合自己的结论。

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舒适版还是建议加装后座靠背,后座空间较小,对挡泥板不太友好。

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RA2的动力表现作为一台风冷发动机这个还是可以的,在0-120km/h的加速过程中,它会持久且线性的发力。当时速超过80km/h时,脚会感受到轻微震动,同时后视镜开始模糊。时速达到100km/h时,手部才会感受到较大震动。直到时速达到120km/h时,整个车的状态会有些躁动,但仍可驾驭。

作为单缸发动机来说这个震动反馈是让人惊喜的。(以上皆为表显时速)应对一般道路与高速上正常超车,完全够用。

关于RA2的外观,先聊聊它令我心动之处。

油箱:

漆面和弧度处理很到位,搭配着金属油箱盖更显质感。

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座垫:

单座版的座垫无论从哪个方面看,都不像是配给入门车型的低端货。无论是手感上还是乘坐质感上。

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排气:

从焊工上便可窥一斑而见全豹,声音也是,山路上可以放小炮。

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全不锈钢的鱼嘴排气,还带回压鼓。

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喇叭:

你没看错它有两个喇叭,而且这个声音绝对够大,比某宝买到的改装喇叭音量还要大。

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线路:

无论是外部走线,还是内部线路,都被梳理的十分整齐,线头也做了防水处理。

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那么RA2有不理想的地方吗?

后减震虽然看起来很高大上,带着气瓶且预载可调,但实际体验并不是很好,本次试驾的是单座版,如果带人载物的情况下,后减震情况可能不太乐观。

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没有双闪也是一个小小的遗憾。

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从外观上来说RA2有着鲜明的设计语言,整车具备强烈的BOBBER风格。靠前的脚踏设计,大宽胎,风冷发动机,较低的座高,无时无刻不在说明它的巡航身份。同时辐条轮组,圆圆的灯具与简约的仪表,也为他增添了复古的气息。

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我们也在网上收集了一些关于RA2网友提问大汇总:

问:有档显吗?

答:有,就在它简约到不行的仪表的下方,下文会提到。

问:是真空胎吗?

答:不是真空胎,前后都不是。

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问:操控性怎么样?这么宽的后轮容易压弯吗?

答:操控性不错,起步后如同自行车一样灵活,压弯也很容易,但不容易满胎,后文还会提及哦。

问:有什么改装清单吗?

答:根据自己喜欢的风格来定,目前淘宝上已经有了许多改件。较多人都会优先改装后视镜和大灯,同时加挂个边包,看起来更符合复古气息。

问:排气管容易烫腿吗?发动机烤人吗?

答:排气管的设计理念与车一样,都偏向复古风,没有大块防烫罩设计,所以相对来说会容易烫到腿部,所以骑行还是要穿好长裤。虽然是风冷发动机,但在中午到下午的测车活动中,并没有感受到来自发动机的热浪。

关于RA2没说完的这些和那些。

前后圆形的LED转向灯,与刹车灯的视觉效果都很好,同时圆形卤素大灯也为复古的RA2增添了一分毒味。

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前刹车配备了单向三活塞卡钳(其实是双活塞,另一个活塞由后刹CBS控制)。

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后刹车和同级别车型一样配备了单活塞卡钳。

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仪表简约到只用来看时速,不细心都看不到剩余油量。(下方的如同糖葫芦串儿一样的6个黑色区域,就是档位显示)

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这里可以多说一嘴,RA2的手把橡胶质感很好。

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前避震搭配防尘套比较有诚意,省得自己改装了。

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RA2的钥匙设计很有趣,总共两把钥匙四把锁,不同于主流的一把钥匙开全车,所以一定不要忘记锁车把啊。(电门锁与油箱锁一把钥匙,龙头锁与电池锁一把钥匙)

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装饰罩的位置很体贴,在双腿夹紧油箱时,进一步减少来自发动机的热浪。

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接下来聊聊驾驶体验部分。

上车的一刹那,舒适这个词会不由自主的进入你的脑袋里。这种感觉对于之前骑过街车,或者仿赛的摩友,会来的更加明显。

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起步后给我的第一感觉就像在骑自行车一样,龙头很灵活,从空挡到一挡半联动时会出现一些顿挫感,速度升高后会消除。低扭矩带来的街道驾驶体验良好,震动大的现象只有速度提高到80km/h以上才会出现,而市区骑行很难达到这个时速。 

在山路上初骑此车压弯会感觉到不妥(相对于骑惯了街车或仿赛的人来说,复古巡航压弯会没有街车仿赛那么自然,设计理念不一样,可以理解),需要一段时间适应操控。 

虽然没有ABS是个遗憾,但制动效果却没让我感到失望,在弯道和路口都可以提供制动力的保障。(关于弯道下刹车时CBS系统带着的前刹对过弯的实际影响,心理影响要大于实际影响)

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如果你对速度与弯道操控有更高的追求的话,RA2其实是不适合的,它的优势在于拥有巡航车舒适的骑行三角,短途骑行的便捷,与复古续航的外观和更多的个性化改装可能,以及最重要的超高的性价比。 

如果你意在体验摩托车的便利性,或者想用有限的预算体验复古巡航与他的改装文化,那RA2太适合不过了。

国产 巡航车