买本田还是川崎?你可能不会太纠结,因为它们俩穿一条裤子

骠骑府

日系四家品牌,在进口大贸车这一块市场做得规模较大的就是本田和川崎,引进的车型最多,网点也分布最广,其他两家的进口大贸车规模要小很多,所以,经常有朋友会将本田和川崎的进口车拿出来对比。

买本田还是川崎?你可能不会太纠结,因为它们俩穿一条裤子 (1)

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作为全球摩托车行业的老大,本田对于其他三家品牌——雅马哈、铃木、川崎的态度也不相同,对于产品线更全面,市场占有份额更大的雅马哈和铃木,本田始终保持着高度的警惕和防范之心。而对于川崎来说,本田相对要“友善”得多。

所以,你可以看到,尽管两家在中国市场的进口大贸车型市场竞争激烈,但是依然保持了一份默契,那就是两家引进的车型不约而同的避开了直接竞争,价格接近的排量不同,排量相同的定位不同,定位也相同的发动机缸数又不同,如果你仔细查阅两家品牌的引进车型就能发现这个规律。

这是因为,对于本田来说,雅马哈和铃木造成的威胁远比川崎要大,看看四家品牌在日本本土的市占率就能明白这一点。

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可以看到,即便是经济高度发达,摩托车工业和文化极其强大和成熟的日本本土,川崎的市场占有率也只有本田的1/9,只有本田的一个零头而已,而雅马哈则排在第二位,处于虎视眈眈的局面。

因为雅马哈跟本田一样,不仅有大排车型,小排量摩托车的产品布局也相当的完善。所以不仅是在日本本土,全球市场上,雅马哈始终紧紧尾随本田。

雅马哈还是本田汽车终身的对手——丰田的盟友,所以,对于雅马哈这个对手,本田一贯的态度就是严防死守。并且雅马哈在中国市场也设立有合资工厂,虽然近几年发展得没有本田两家合资厂那么顺利,但是还是有能力给本田的国内通路车市场份额造成点麻烦。

所以,雅马哈跟本田之间是水火不容的关系,这边本田刚CKD了PCX150,雅马哈紧接着就引进了NMAX155,并且配置更高,定价还低,这摆明了就是跟本田过不去的意思。

至于本田跟铃木的关系,也没好到哪里去,当年铃木花巨资购买转子发动机,新建了全新的工厂,研发了铃木RE5。

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只有497cc的排量单转子发动机,却能在那个年代输出46kw的最大功率,高速性能极其优秀,铃木为此也踌躇满志,意欲凭借此车占领美国玩乐车市场。不过当时的转子发动机技术尚不成熟,很多问题当时根本没办法解决,发热量大,润滑系统点火系统结构复杂,机油消耗量极大,最终导致这款车退出了美国市场。

铃木蒙受了惨痛的损失,而本田借此良机趁你病要你命,夺走了不少铃木的市场份额,两家自此结下了梁子。

后来本田在1996年推出了“超级黑鸟”CBR1100XX(Supe Blackbird)。这是一款超公升级别的仿赛,打破了日系四家品牌在公升级车型极速不超过300km/h的默契,是第一款极速超过300km/h的重型公路运动赛车,排气量1137cc,最大马力可达164匹。

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既然本田是鸟,那么“隼”就是“鸟”的天敌,铃木在1999年推出了排量更大的铃木隼。从命名方式就能看出铃木对于本田的敌视态度。

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铃木在汽车行业也是本田的对手,而且造诣也很高,铃木小型汽车在国内的口碑并不差,铃木维特拉常常被用来与本田的缤智相提并论,在国内也有大量粉丝。虽然铃木在国内发展得并不好,但是不代表在全球范围内都是如此。

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并且铃木在国内还有两家合资工厂,豪爵铃木和济南铃木,尤其是豪爵铃木的实力已经给本田造成了严重威胁,去年豪爵铃木的总销量再次领衔国内销冠,一家的销量力压两家本田合资企业。

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所以,本田对于铃木也算是“世仇”了,不过铃木的进口大贸车型还没成气候,对于本田的影响不算很大。

川崎的主业其实是重工行业,大型轮舶制造,军工行业,城市基础建设及公共交通领域,才是川崎的主要利润点,做摩托车,纯属是副业。

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而且川崎的产品布局比较偏科,他的小排量通路车型比较少,主攻是玩乐车型和重机,而实际上,除了欧美市场,占据世界上大多数人口的亚非拉市场就是小排量通路车型的天下,而真正决定一个企业利润基石的,就是通路车市场。 

川崎也没有国内合作伙伴,也没有汽车领域的竞争,所以本田将川崎看做一个威胁较小的对手是必然的,毕竟少了一个直接从自己碗里抢饭吃的对手。所以,拉拢对自己威胁较小的对手,防止对方与对自己威胁最大的对手结盟,这就是本田的商战策略,所谓远交近攻,大致就是这个意思。

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