伴随着午后的微风，我的微信提示音响了起来。
沙雕骑友：你快出来，我马上就到门口了。
我：真的是马上就到了吗？你不要骗我，我早退是要扣工资的。
沙雕骑友：对对对，快给我爬出来！
我：GET√
单纯的我信了他的鞋，就这样推车出门，在烈日下，开启了漫长的等待。
等待之余带着手套也不好玩手机，只能研究一下我胯下这辆500DS。
此刻我的身高185 cm左右，双脚完全落地的同时还有不少余量，感觉175 cm左右的同胞们，全脚掌落地问题不大。
关于这辆500DS大家，可以看一下我们之前的文章。
传送门：
《无极500DS静态体验，它不仅仅是像CB500X那么简单》
没有大撑子感觉还是有些遗憾，不过侧撑也够用了。坐累了的我打开了侧撑，开始了新一轮漫长的等待。
正当晒到恍惚的一瞬间，我鬼使神差的从500DS的另一面下了车，这就导致了……大家喜闻乐见的。
零速摔。
干，我他喵还没骑呢，这怎么就躺地上了！
我抬车的样子看起来很洒脱，实际上很狼狈，坐垫蹭的我的裤子差点掉下来。
令我吃惊的是，整车毫发无伤。就连排气与地面亲密接触的地方，也没有留下明显的痕迹。
千呼万唤骑友来，出发上路新体验。
出小区的时候先过了个减速带小小体验了一下，500DS的原车后避震的状态就偏软，在低速状态下（30km/h）过这种减速带简直就是小儿科，上下台阶也是轻轻松松。
前刹车的手感很好，轻轻一点就有很强的制动感，得益于减震的柔软，刹车会存在一定的点头现象。避震硬了，刹车效果自然会好，可是日常道路的舒适性便会降低。
沙雕骑友：那你不越野试试吗？
我：我反手就……就你看这里怎么样。
在一段低强度非铺装路面测试之后，以我差点滑倒为由，提前结束了这段越野体验。原厂的天使恶魔胎用来走非铺装，确实是差点意思，人家本来也不是干这个用的啊。
简单的沟壑并不能阻止500DS探索的步伐，无论是避震调试，最低离地间隙，还是发动机的低扭发力，都使它具备一定的越野能力。
但是答应我，一定要给它换上一套越野胎再来体验。
散热方面做的不错，玩了半天水温只有90度，烤腿的感觉并不明显，且只烤左半部分。
不换轮胎玩越野真的太难受了，我们还是继续公路骑行吧。
站立骑行下500DS依旧很舒适，对于身高过高的摩友们，可能需要再度调节车把位置。
500DS在平路上驾驶时，高速不晃，撒把不跑。零百数据大致为6秒左右，40km/h至60km/h时脚部感受的振动较大（4000~5000转时），换挡或者提高转速都可以消除。
当六档速度提升至110km/h时振动会再次出现，从脚到手，不过一般生活中很难用到这样的速比。
而且在生活中用得到的速度区间，500DS的动力表现绝对是令人满意的，无论是3挡还是4挡，你都可以享受到什么叫一把油超遍四方。关于它的油耗并没有太精确的测量，个人感觉在4升左右。
山路小测。
作为一台休旅车，它的制造本意就是以较舒适的骑行三角，较强的多路况通过性，较长的续航里程，通过这些来俘获大家的心。
可500DS似乎并不满足止步于此，满足休旅车条件的同时，它不仅轴距与500R（1445mm）相差无几，轮组尺寸更是与500R一样。
所以你可以想象它是这样一台拥有街车操控性的休旅车。过弯时你只需要微微转身，便可将车压下，完成过弯动作。如果你足够相信它，磨到脚踏也是轻轻松松。
总结
500DS的定位十分清晰，无论是原车护杠，还是标配的三箱接口（官方表示），胎压监测和这套天使恶魔胎。就是摆明了给有长距离通勤需求，和摩旅需求的人准备的一款车。
至于为什么不原厂搭配三箱，我的看法是太次的三箱会拉低这辆车的档次，而品质好的三箱，必然又会影响整车定价，所以这次干脆给大家预留接口，有需要的可以根据自己需求去定制。
国产 探险车/ADV 休旅车
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