被称为勇敢者游戏的达喀尔拉力赛是世界上最为人所熟知的一项拉力赛事。“拉力”这个称呼是由英文Rally的中文音译而来，又称“多日赛”。
而一提到拉力赛车摩友们第一时间想到的便是超长的减震行程、前大后小的轮组、暴力的引擎、超高的离地间隙、超大的油箱和极度轻量化的车架等等，关于拉力赛车的一切都跟越野有关，它是越野车的配置，但又比专业的越野车续航更持久、制动要求更高、减震系统更强。
所以，事实上真正的拉力摩托车离我们普通摩友还是比较遥远的，因为从严格意义上讲拉力车是拉力赛的赛事专用车型。
也许会有摩友有疑惑“就不说大贸的宝马、本田和KTM，现在国内也有好多国产拉力车，比如某某硬派拉力、某某真拉力、某某拉力ADV等，距离我们非常近，价格也不贵，怎么能说这种车型离我们很遥远呢？”
关于这个问题，其实是很多摩友对“拉力”这个词有误解。并不是所谓的长行程减震、前大后小轮组、深齿胎等一些越野车的有关配置往车上怼一怼，就能称之为拉力车的。
首先作为一款拉力车要严格控制车重，必须具备灵巧的车身设计；其次需要一颗爆发力强悍的发动机，例如大单缸，虽然爆发力强，但是震动不可避免。
而作为一款民用市售级的ADV车型，十有八九的摩友买ADV就是为了闲暇时间能跑远一点，骑着也舒服，所以大部分市售ADV车型都是双缸车，发动机调校也偏向柔和，并且还要着重做震动抑制，注重舒适性。
不仅如此，还要让车好看、凶猛，看起来“大”！这样一来损失了动力不说，还让车子越来越重，可谓赔了夫人又折兵，那么，这样的车还能称之为拉力车吗？
这么多年，国内的越野迷们一直在等待一台最接近“拉力车风格”的产品，请注意，我说的是拉力车风格。可是并没有厂家涉足这个领域，直到无极300GY的出现。
因为无极官方表示，这台车才是真拉力。
无极300DS和300GY的发布会在位于青海东部的德令哈无人区举行，以线下和线上直播的形式发布了注重公路的车型无极300DS，和注重越野的车型300GY Rally（以下简称300GY）。
无极国内营销中心总经理廖春先生揭晓两款新车的售价
无极300GY售价23600元
无极300DS售价20800元（三箱版23600元）
京东开启了22:00的预售，限量200台
前往发布会场的途中穿越了鬼斧神工的雅丹群，一望无垠的沙漠，牛羊成群的草原和天空之镜般的盐湖。
在无人区里，食物、水源、电源、网络信号都得靠人力去提前做准备，但路况环境却与这场发布会的初衷相吻合，并且邀请了媒体、车评人和国内知名的拉力车手。
虽然各自身份不同，但是到了这里跨上摩托，我们都是极致的越野爱好者。大家驾驶300DS和300GY驰骋在这片戈壁滩上，飞沙走石中两款车的表现很给力，抗摔耐造。
发布会在乐队的轰鸣声中拉开帷幕，厂家负责人和媒体大咖热情互动，分享了从设计理念到骑行感受的心得体会。
达喀尔专业车手赵弘義与300GY总工程师、隆鑫摩研所副所长王晓庆先生一起，以专业的角度给摩友们科普拉力车的相关知识，并分享了300GY 的驾驶体验。
赵弘毅认为：“在真正的越野拉力车玩家心目中‘Enduro’级即耐力越野车，有别于现在广义上被认定的ADV。最近两年大量出现的各个ADV已经越发的与汽车中的SUV发展思路靠拢，更加民用化这样的车最多只能应付有铺装路面的烂路，根本无法满足一个真正越野爱好者的欲望。”
无极300GY
300GY搭载的是无极的YF300单缸发动机，排量292cc，最大功率在9000转时来到20.5kw（28.5匹），最大扭矩24nm在6500转爆发，采用了博世的电喷系统。
铝合金后平叉。
原厂自带护杠。
座高850mm，没有高低座可选。离地间隙235mm，后期可通过改装前轮和增长后避震进一步提升座高和离地间隙。
300GY前减震行程186mm，调校偏软，比较适合越野和各种非铺装路面。
后减震行程70mm，没有前减震软，但恰好能够在轻度越野时提供良好的支撑力。
前19后17寸轮组。
前制动为单盘，这个配置似乎看起来很薄弱，但是对于一款292cc排量的民用车型已经绰绰有余。配有ABS防抱死系统。
酷爱越野的兄弟们，300GY的座垫看起来是不是特别眼熟？没错，越野车的标配，这款一体式越野平直座垫前部削窄，坐姿战斗，更能让车手夹住车身，提高操控。
油箱容量11升，对于292cc的排量和轻量化车身续航表现不会差。
双卤素大灯，足够夜间行驶，如想对付远光狗还需加装射灯。
数字负显仪表，信息的可视效果都还不错。
原厂三色可选，分别是冰川白/烈焰黄/钛银灰。
无极300DS
继续陪摩友们看公路运动ADV车型——无极300DS。
发动机与300GY同款，单缸水冷，排量292cc。最大功率在9000转时来到20.5kw，最大扭矩24nm在6500转爆发。总体的驾驶感受上没有300GY暴力、纯粹，但是公路行驶稳定性优于300GY。
倒置前减震。
五段预载可调后减震。
前后轮胎均为17寸。
前后均为单盘配双通道ABS。
作为一款ADV车型，810mm的座高还是很亲民的。
离地间隙170mm。
全车光源均为LED，自主设计的前后灯组凌厉且不失个性，夜间照明和警示效果良好。
300DS的油箱容积为16升，能提供一个相对够用的续航里程，满足日常通勤，常规性摩旅时也不至于不是在找加油站就是在去加油站的路上。
数字负显仪表，与300GY不同的是屏幕比较大，信息显示也更为全面。
300DS同样有三个可选颜色，它们是炫目黑/魅惑红/钛银灰。
信号盲区克服万难才传回一手消息，只能简单报导，关于这两款新车的更多介绍，请期待我们后续的试驾报告。
国产 探险车/ADV 休旅车 发布会 新车
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