最近又双叒叕出现了2020款KTM 250 DUKE“正式发布”的消息。
我认为这篇文章的标题不如叫《2021款KTM 250 DUKE极有可能更新为LED灯组》至少文能对题。
其实，早在今年2月初，国内媒体就已经遍布KTM 2020新款车系的消息。
可惜，下到125cc，上到390cc，我们国内摩友能买到的还是那熟悉的老三样——250 DUKE，390 DUKE，RC390。那么今天主要谈谈国内的2020款250 DUKE。
主要参数：
实际排量：248.8cc
引擎类型：单缸液冷四气门
最大马力：30ps/9000
最大扭矩：24n.m/7500
油箱容量：13.5l
重量：161.9kg
座高：830mm
最小离地间隙：185mm
网友评论：
好多了，现在的脸真不好看。
原来的灯就很好啊，改透镜好改。
路上很难碰到250，基本都是390。
不错不错，于是我转身骑上我的en125。
恕我直言，250duke的版画比390好看。
就是没得390adv的消息，其他消息都有。
KTM：不努力逼自己一把 都不知道自己会怎么上进。
这个貌似也可以自己买灯组来换，不过一般谁会这么费钱去改。
骑过duke200，真是不错的小摩托，轻便，也不震动，值得拥有！
250duke被压制的原因不是外形，而是动力与售价的尴尬，但是某爵出来强行抬了上来！
欧耶菌：
我当时看完这个消息也很诧异，因为传说中国外的KTM 2020新款250 DUKE长这帅样：
而现有的2020款250 DUKE，还是那令人熟悉的卤素大灯。
那么所谓LED头灯版的250 DUKE究竟来自何方呢？我在互联网的大海里遨游了一圈，发现这车暂时只有印度的一小部分门店有售，和中国摩友仍隔着一个“看命”的距离。
作为200 DUKE的接班人，营销号们总爱把它和老大哥390 DUKE对比是毫无道理的，这接近两万元的差价就很能说明问题，无论是参数上还是重量上，这两车都没什么可比性。
你要是拿它和GSX250R比的话，那就更有趣了——滑动离合，WP减震，BREMBO刹车，ABS可关闭，这些东西可不是你加5000元就能换来的，更何况这还是一款又轻又强的大贸车。
250 DUKE的定位就是替代200 DUKE的一款车，降低了KTM的入门门槛之余，还照顾了国内大家对于之前200 DUKE的诸多怨言。不知大家是否还记得200 DUKE最开始的售价是多少？它可是卖出过35800元的天价。
后来即便降价了也需要29800元。
而且还带动了川崎的两款大贸250的降价。
可这对于2015年的中国摩托车市场来说，仍是不容易被大家轻易接受的。要知道合资的GW250当时才多少钱？销售数据摆明了，我国消费者还是更喜欢多缸、便宜的大品牌车型。
转眼间五年已经过去了，目前250DUKE作为KTM最便宜的入门级车型，给许多想尝试KTM又苦于390售价高的摩友一个更宽松的入门机会；而且随着各种媒体平台的推波助澜，大家对摩托车不仅喜好的程度更高了，对入门车的排量要求也随之水涨船高，即：我就想骑KTM作为我的第一辆车，但390排量显然不适合新手，而250刚刚好，无论是排量上，还是性价比。
许多老司机对这个车或许不屑一顾，有这钱我买啥不好？
确实无论是高金GK500，还是无极500R，就这个价位来说都比上250 DUKE明智多了，虽然是国产品牌但排量更大还多了一个缸。可对那些富裕的年轻代摩友来说，我就想骑KTM的病一犯，那这款车肯定在他们的候选名单之中。
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