新款忍者400如果取消限速,二手车会更便宜吗?

汪汪

最近关于忍者400的消息,除了2021款的新车新版花外,最大的瓜就是在各大群和公号中所发布的消息——2021款忍者400限速解禁了!

新款忍者400如果取消限速,二手车会更便宜吗? (1)

老款忍者400与Z400车主们,惊喜不惊喜?意外不意外?(前情提要:老款的忍者400最高时速只有130多,什么原因导致的,之后会讲)

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看到这里,刚提完川崎400系列的老车主肯定郁闷了,为什么我刚提完车,你就整了这一出。

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川崎奸商为何突然解开限速?

你要说新款老款有巨大区别也行,但就参数上来说,新款忍者400与老款忍者400基本上没什么区别(最低售价提高了1千元换了版花)。

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因此叫川崎奸商倒是并不在理,因为这次之所以可以成功解禁,最关键的点在这里,符合GB15744-2019。

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GB就是国标的意思 15744是编号,2019是发布时间。

看到这里肯定又有人会好奇,2019年就发布了,为什么2020款的忍者400却没有赶上这个好政策?

因为发布日期并非是它的实施日期。

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http://http://www.gb688.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=E9873417C49AA42796C319A13B3E1146

通过国家标准全文公开系统,我们可以查阅到,它是在今年七月份的末尾才通过的,不得不说川崎的忍者的2021款忍者400赶上了好政策,起码各位车主能少花4000多元的解封钱。

既然说到了关于摩托车排放的最新国标,那我们必须也要提一提这个老国标,GB15744-2008。

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大贸车限速真的是为了保护国产车吗?

在新国标实行之前,我们总能看到这样一种说法——大贸车的限速是为了保护国产车。因为在这份老的国标文件里面,我们确实能看到熟悉的国产摩托车厂商的身影。所以这种保护的说法,往往更容易被联想,更容易被接受。

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但事实上这和保护国产车没有一点关系,毕竟国产车不符合这个标准,也是一样凉凉不许售卖。

老的国标排放标准就是这么严格,但我们自己对照一下,一定会发现一个奇妙的事实——不仅是国产车,就连部分合资车的百公里油耗,都比这个量表里的数值多了很多,还与经销商所发说明书上的油耗相差甚远,那厂家究竟是如何通过这个国标测试的呢?

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(老款国标GB15744-2008中关于两轮摩托车油耗的内容)

是不是很迷惑?聪明的你肯定猜到了什么!没错!就是你平时的驾驶习惯不好,所以油耗才高的,大家平时要佛系驾驶才能降低油耗(手动狗头)。

新旧法规对比下,揭示之前部分大贸车的限速原因。

通过表格,我们可以看到新老国标关于各排放量摩托车,关于油耗的标准。

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老款的忍者400、Z400,乃至再之前的CBR300R,都是吃了这个老国标分类不够详细的亏,CBR300R还好说,实际排量卡在250~300之间,油耗差得不是那么离谱,轻微修改就能符合老国标。

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而川崎的400系列就十分尴尬了,只能通过更加强硬的限速方式,来保证油耗不会超标。

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还有宝马的G310GS消失的4kw之谜。

国外官网关于G310GS的详细参数:

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宝马中国官网的参数:

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一同吃亏的还有川崎X300、本田火刃,等等等等......

那么新国标法意味着什么?

当然是老款的忍者400二手价格会下滑啦!

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不过也有可能,在老款车型价格不跌的同时,新款二手车的价格更加离谱。

正经地说,新国标法意味着我国对摩托车的认识正逐步完善,排量规划越细致,未来关于摩托车的管理可能也会更加健全。想象一下,可能未来的某一天,国内摩托车会取消13年强制报废的措施。想想还是很开心的!

与此同时,可以避免像川崎、宝马、本田这种官方花钱限速,咱们车主还得花钱改回来的情况,消费者的权益得到了保障。自己买的爱车还没骑,就被限制了一道,谁快乐?买车都花不少钱了,解限速又是一笔不小的开销,谁愿意?

你问我老款车主咋办?那当然是早买早享受,晚买享折扣,而且还指不定谁贬值呢,不是吗?

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