本田怎么也没想到,无心之举却在中国掀起500cc大波澜

汪汪

在2016年以前,我们是买不到国产双缸500cc的车型的,因为当时国内的厂家都没有推出500cc这个车型,各家争抢的还是150~250cc的市场,你要想买500cc的双缸车型,只能望向本田。

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当然实际售价比预测价格高了不少,接近7万元,让不少人对这个排量的车型只能望而兴叹。

时间一晃来到了2020年,与六年前国内没有一款500cc车型的局面不同,现在我们不仅有这个排量级别的街车、ADV,甚至还有这个排量的复古车。

今天我们就带大家简单的来看一下,这几款发动机的前世今生。

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先说说售价最高的这款,来自本田的500cc发动机。

2012年亮相于米兰车展,2013年于欧美市场开展销售,2014年宣布进入国内,当时售价接近7万元。

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(第一批500cc发动机的参数,不是最新款的)

本田的500cc系列车型最初在国内并未受到广大厂家的重视,而且销量平平,谁都没想过这能对自己有什么威胁。

但是在海外市场,这款500cc的机器已经闹翻了天。

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2015年,CBR500R系列是本田在加拿大最受欢迎的车型,CB500X系列在澳大利亚被评为最畅销的ADV摩托车。

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贝纳利的同步双缸500cc

在其他国产厂家还未察觉500cc的排量如此受人欢迎时,全球范围布局的贝纳利已经发现了本田500cc级别车型的优势。

意识到了这点,小狮子未雨绸缪地开始了双缸500发动机的研发工作。

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同时立足于国内的贝纳利瞄准了正处于增长期的ADV市场,打造出了当时国内排量最大的ADV车型金鹏TRK502,售价33800~44860元。

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就发动机参数而言,CB500X是比TRK502稍稍占优的。

虽然TRK502比CB500X重了约30kg,但是亲民的价格、高大的车身,使它成为2016年最受欢迎的ADV车型。

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看到贝纳利500cc的成功,国内又有两个厂家意识到500cc是一片蓝海,何苦再去和大家拼抢小排量呢?

弯道超车路,两个摩托车大厂的思维悬殊。

贝纳利的成功让大部分国产厂家都看在眼里,馋在心里。也让这么两位发动机大厂,开始动了心思。可是,要怎样打造一台500cc的车型才能弯道超车,在这片蓝海里赚到钱呢?

钢铁直男申:我们的单缸一定会改变未来。

宗申:“我们一定要造一辆比金鹏502,更符合ADV定位的车型!”

宗申某个高层一定觉得这个提议非常的好,非常的棒,正准备拍桌子宣布散会时,一个不和谐的声音传了出来:“可是我们没有500cc的发动机啊?”

嗯?我们不是还有450cc的吗?四舍五入也算500cc!于是赛科龙RX4就这么诞生了。

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参数并不惊艳怎么办?不要紧,我们卖便宜点,29800元你就可以拥有一辆带有达喀尔噱头的辐条轮真拉力。

放眼望去,还有什么别的车可选吗?真的有,不过不是大厂家,摩瑞500你听说过吗?

宗申想赚钱,这个思路没有一点问题,自己研发自己造,但是挣到钱了吗?就目前的条件来看,这款车并不能说是最成功的,毕竟大家对大排量单缸车的热爱一直不算深切,更何况是一台低扭并不算出色的ADV。

隆鑫的小算盘你别猜。

这时,我们再转头看看另一位发动机大厂隆鑫又在干什么?

我们说国产的第一批500cc是贝纳利的金鹏TRK502其实并没有错,因为这是大家认知里面都知道的事情。可是从事实上来看,国产第一款上市的双缸500cc其实并不是金鹏,而是名不见经传的摩瑞MG500。

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咱们先不说它雷人的造型到底符不符合大众预期,也不说它29800元的售价到底香不香,如果你看过它的车辆参数,那你一定会对这样一组数字感到困惑,即35kw,43n.m。

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要知道这组发动机参数近乎和本田做到一模一样了,而且还是一家名不见经传的不知名厂家。正当大家困惑之际,人家自己说了“这并不是我们造的发动机,我们只是搬运工,这发动机是隆鑫造的”。

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摩瑞500在2016年上市,隆鑫至少要在2015年完成制造这款发动机的准备工作,而同年正是本田大贸500开卖的时间。

这其中到底有什么故事?能让本田把自己刚研发出来没几年的东西拱手相让给隆鑫呢?

时值本田新车发布,国内摩企争探路。

前有摩瑞500,国产第一豪杰墓。

后有金鹏502,高头大马惹人慕。

论当今500cc英雄出何处?

仍待看,各厂有何招数。

隆鑫在本田500cc车型进入国内后没多久,便造出了一款近乎一模一样的发动机,不仅外形神似,参数更是完全一样。

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我们不知道隆鑫到底用了什么方法,能够造出这台与本田近乎一模一样的发动机,而且并未受到本田关于专利技术的起诉。

只能猜测里面或许有些不可描述的PY交易,才让隆鑫既能造完就卖,快速地让其他小厂家买来试水,又可以不受任何威胁安心赚钱。

目前的一大猜测便是,本田将这款发动机通过神秘手段交给隆鑫,使其保证前两年不在国内销售,只可以卖给第三方商家和出口用。

这样一来,国内的一线厂家得不到本田这样成熟的发动机技术,而二三线厂家生产500cc,无论如何也达不到本田的技术标准,只能成为500cc市场里面带的炮灰,为其预热。

在摩瑞试水完成后,隆鑫觉得这款发动机已经足够成熟,才于2017年把它装在了自家的500R上,开启了500cc级别的差异化竞争。

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隆鑫就这样闷声发大财,一直生产着这台冠以隆鑫之名的本田发动机,对内不仅自己用,还可以卖给二三线厂家,对外又一直出口,两面赚钱。

为什么贝纳利和宗申不卖自家的500cc级发动机呢?

原因很简单,贝纳利不卖主要有两个原因。

其一是贝纳利主营整车,并非发动机业务,本身的产能不大,供给其他商家自然也会吃力。

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其二,作为布局全球的经销商,名义上还是意大利老字号,轻易向外出售发动机,会显得自己很掉价,自然也不会去做折损品牌力的事情。

那么宗申为什么也不卖呢?它卖也得有人买才行啊。

500cc级别中的黑马,高金500系列发动机。

正当国内500cc市场基本上被隆鑫系一家独大的时候,又出现了一款拿本田发动机逆向研发的车型——高金GK500。

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不能说是打破垄断,但是确实对国产其他厂家有很大帮助。说大白话一点,起码今后各种厂家再想造500cc车型时多了一个选择——我们不仅能选隆鑫系,还可以选择高金系。

在GK500发布时,相信不少摩友和我一样,都很好奇高金到底是一家什么样的公司。我还特意去它们官网看过,得出的结论就是,这是一家很务实的公司。

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网站的设计本着一种古朴的实用原则,尤其是右上角的电话,乍一看很像零几年的诈骗钓鱼网站。

在官网的首页,我们就能看到这台高金出品的500cc发动机,同时还可以得知它的部分历史。总之还是有实力就对了,不然也造不出来这种能打破现有500cc发动机布局的东西。

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(高金500cc发动机扭力曲线图)

参数上,高金500也打破了隆鑫之前所创造的国内最强500cc的神话。功率和扭力的提升就不说了,最大功率与扭矩的爆发点,也提前了500~1000转,这比那一点点功率上的提升更加重要。

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对我们来说这东西有啥意义?

对其他厂家来说:

高金此举打破了市面上500cc级别车型对于隆鑫系发动机的依赖,厂商的选择变得多样化,对市场具有积极的促进作用。

用人话再说一遍,就是厂家可以花更少的钱买到500cc的发动机了,降低采购成本。

对摩友来说:

从对摩友的角度,不仅仅是在现在我们可以买到一台叫高金500的车而已,就目前来看这款车已经很成功了,这种自带发动机的价格屠夫,之后再生产的其他车型肯定也会是性价比路线。

说人话就是,高金这种自带发动机的摩企,必然会拉低500cc的价格标准,让摩友们可以花更少的钱买到更多的车。

而且如果大家看过高金官网的话,会发现高金这个主营发动机业务的厂家,确实很够资格叫板目前的主流厂家。不仅有双缸大排量发动机的研究先例,更有公升级3缸发动机的研究实力。

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资料来源http://www.gkengine.com/a/shili/jiancha/index.html

你觉得未来会不会有一个泥石流企业,去找高金开发出国内第一个四缸公升级发动机呢?

总结

以上就是国内500cc发动机的发展状况,如果你恰好是这里面提及到的某车型车主,欢迎你来留言,和大家共同探讨下你胯下的这辆双缸500cc,现在还好吗?

进口 国产 探险车/ADV