之前拆解不过瘾，
现在请您继续瞧。
车架细节没问题，
零部件上再过招。
看这高金老屠夫，
造车水平高不高。
上期我们初步拆解了高金GK500，通过车架部分的细节不难看出这是一辆做工对得起售价的国产摩托车。
传送门：
《性价比屠夫能否表里如一？高金GK500首拆解带你一探究竟》
这次我们再来看看它的零部件做工到底如何，毕竟车架做工好只能说明高金的制造技术不错，并不能说明它的摩托车整车制造方面也不错。
接着上次的车架细节，咱们继续看看GK500选购的零部件品质如何。
先从车座之下开始看起。
电池方面高金选购的是国产厂家理士的电池组，虽然名不见经传，不过也属于一线大厂。
我在查找关于这个品牌的故事时，不经意发现，理士这个品牌在蓄电池方面的业务能力，可以排进全国前十。
官网上并没有找到这款电池的型号，猜测是出口版本。从官网来看，理士这个品牌被假货伤得不轻。
GK500的电池仓是带有排水设计的，从车身金属装饰网处进来的雨水，可以通过这个小孔排出。
电池边上就是GK500的保险丝盒，上面清晰的标注了各部位保险丝所对应的电器，方便发生熔断问题后的检修工作。
GK500采用的是德尔福的电喷系统，一般主流厂家采用的都是博士的电喷，非要比较的话，肯定是博士的好。
因为博士是世界最大的汽车零部件制造商，而德尔福只是美国最大，世界第三大的汽车零部件制造商。
当然这和福特的衰退可能有很大关系，不然谁是世界最大，还真的很难说（德尔福之前是福特集团里面的一环）。
不过放在民用车领域来说，两家的差别并不大，而且德尔福相对便宜。
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一般来说节气门传感器会与电喷系统采用同一品牌，不过可能是为了追求最佳性价比（节约预算），GK500的节气门传感器采用的并非德尔福的传感器，而是美国CTS公司的传感器，不过不用担心质量会不会下降，这些毕竟都是世界排名前几名的公司。
其他传感器的排布如下，线头并无加强防水措施，不过也很正常，这毕竟不是一台越野车，应该不存在骑它过河的情况。
根据进气口的位置，我们测量了一下GK500的极限涉水深度，大约600mm，不过为了保险起见，还是建议涉水深度不要超过后刹车油壶盖的位置。
GK500的排气部分，采用的是复古车上常见的鱼嘴式排气。
当然排气我们也拆下来看了看，拆下排气防烫罩后，拧下防烫罩下固定中段和尾段的螺丝，再拧下后脚踏边上，固定尾段排气的螺丝后，尾段排气就可以拆下来了。
排气拿在手里的第一感觉没有想象中的那么沉，预估在七斤以内，机器人焊接，强度是足够的，而且焊接口都被挡在了防烫罩和排气内侧，不会被轻易看到。
都拆到这里了，我们顺手拆了后刹车与后挡泥板的支架看了看。
GK500的刹车系统采用的全套西互系统，刹车油管全套钢喉，符合大厂风格。
不过后挡泥板支架有些用料过猛，这两根钢管的强度用来吊住后牌照外加两个转向灯，感觉有些大材小用。
GK500的驱动和正时链条都是目前公认全球顶级的知名品牌DID，技术有限，我们无法拆解发动机，不过驱动链条确实是DID的，能用到你换车的DID。
在链条后面藏着的就是高金的真空辐条轮组，不同于其他厂家的真空胎轮组，高金的这套准真空轮组是由普通辐条轮，在其内部附加一套密封胶组合而成。
从气嘴这里可以看出一些不一样的地方，尤其是它下面的这颗螺丝。
这套东西自行车上已经用过很久了，本田的非双和KTM的高端摩托车带有内胎式的轮组，都有这类改装件，有兴趣的摩友可以在某宝看看。
除了这种曲线节约预算，高金还有不少聪明的地方，比如前铝合金挡风的支架上，这种偷轻的工艺没有用到后挡泥板架上可能是为了耐用度做的考虑吧。
拆除了前风挡与排气尾段之后，我们发现了这款车其实还可以更美。
高能预警：这是一辆你没有见过的高金GK500：
是不是复古味更浓了一些？
总结
金玉其外却未败絮其中，高金的性价比路线并没有以糊弄消费者为基础，也不是一味的缩减利润空间，而是以一种骑着单车去酒吧的精神，能省的省，该花的花。
没有越野需求，辐条轮上可以省一些；都是知名电喷品牌的话，那就选择价格便宜的那个。这样高金才能将这台复古车以性价比之最的方式呈现给消费者。
本期拆解就到这里了，我们下期再见。
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