奥古斯塔再觅下家，我们能买到十万元的钱江斯塔吗？

自从钱江和奥古斯塔自摩博会上喜结连理之后，便再无其他消息流出，然而这几天抖音上含沙射影的出现了几台奥古斯塔的车辆小视频，其内容之炫酷，着实让不少摩友为之震颤（还有一部分更炫酷的已经被删除了）。

甚至有不少人暗想这车能不能卖到十万内？甚至提问有没有六万以内的小排量奥古斯塔？

其实不用提问就知道这是不可能的，换句话说只有当钱江实打实收购了奥古斯塔，才有可能出现像贝纳利这样的小排量且价格又亲民的车型。

奥古斯塔与钱江的合作其实只是简单的各取所需。

说的直白一些，奥古斯塔需要钱活下去，而钱江则需要有一个名号响亮的合作伙伴来去掉自己几十年来的农用车缩影，为自己QJMOTOR的现代化道路指明方向。

来自意大利的洋媳妇还会缺钱？

当然会，而且缺的还不少。自2016年起，奥古斯塔的财务状态就不容乐观。它既不像宝马一样背靠牛逼的汽车企业，也不像杜卡迪在一般2000年前后有着丰富的MOTOGP历史，它的一生其实布满辛酸泪。

早在上个世纪40-80年代，奥古斯塔还是牛逼的代名词，不过随着创始人老爷子的去世，奥古斯塔也陷入了迷茫与困境。

业务方面赚钱能力不行，就没有钱打比赛，没有钱打比赛再次导致品牌实力下降，不方便卖车，公司就这样陷入了一个死循环，经过多次倒买倒卖，才于2010年从新回到意大利人的手中。

作为一个产品向法拉利看齐的企业，奥古斯塔注定不是大众产品，必须进入到一个有钱人云集的地方才能更加赚钱，21世纪的中国显然是一个很合适的地方。

2011年由力帆牵头入华，奔着能大赚一笔，最后的结果到底如何我们不好说，但是四年后力帆与奥古斯塔就解除代理关系了。

2015年奥古斯塔转投飞肯门下，2018年签署CKD协议，CKD的车到底生产到什么地方去了，没人知道。反正飞肯确确实实依靠这个摘下了农用车的帽子，摇身一变成高端车企了。

或许是学费已经交的够多了，奥古斯塔2019年和隆鑫合作，只是纯粹的发动机技术交流，并未涉及代理权或者CKD等事宜。

直到今年摩博会上，奥古斯塔可能做出了这几年就代理商而言最明智的决定之一，将代理权交给钱江。

现在背靠吉利钱江早以不是当年的钱江，钱江不仅在金钱上得到了吉利的输血，更在品牌战略上获得了更高的眼光。

或许与奥古斯塔合作也是深受吉利的影响，吉利收购了沃尔沃之后，旗下子品牌的品牌力也得到了充分的加强。

奥古斯塔确确实实找了一个能接盘而且乐于接盘的人，QJMOTOR也借助这高端老字号的声望，让大家把QJMOTOR和高端联系起来。

至于未来有没有CKD，有没有钱江斯塔，对钱江来说那都是不要紧的事情，只要QJMOTOR的品牌力起来了，其他的就都不重要了。

总结：

低价的奥古斯塔短期内肯定不会到来，钱江和奥古斯塔的合作新车更是遥遥无期的事情，大家就当看个乐就好了。

如果本次合作奥古斯塔为QJMOTOR的门店铺货充裕，那我们可以耐心等等国四到国五换代的时候，毕竟有贝纳利1130的前车之鉴，我们不妨对10万以内的大贸奥古斯塔心存部分幻想。

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