国内硬派ADV格局再变？用产品经理祭天的春风800到底如何

最近这个关于春风产品经理对喷网友的视频不知道大家看过没有？本次话题的主人公当然是一直犹爆琵琶不得见的春风800 ADV。

配置参数：

最大功率：

官方给的回答是90多匹，我们取中间值95匹，可以得出最大功率约在70kw。

Emmmmmm~这就很有意思了，毕竟KTM 790 ADV的发动机参数也是如此，春风真的会给我们这款马力无阉割的发动机吗？

网友评论：

只想知道价格。

248kg.....790才180kg……

850坐高才对的起这高头大马！

看着还挺好看，就是太重了吧。

我希望它的价格不超5.5，希望被厂家重视。

价格公道，发动机不阉割，是我最大的诉求。

电子油门，定速巡航，自动大灯，弯道ABS！答对有奖吗？

应该是国产最强旅行车了，对，就是没有之一，定位也不是针对小白的。

骑adv的不可能天天家门口溜达吧如果摩旅因为品控坏在路上了可能这辈子都不会买春风了。

个人观点，不喜勿喷！外观很有肌肉感，配置很前卫。外观设计上再能认真衔接一下就完美了，现在感观上就是生硬的拼接在一起，没有整体的美感！

欧耶菌：

摩友们对于这台车的大部分疑问，其实在春风官方发布的公关视频里面已经有了解答。座高825mm的调整是考虑综合国情后的产物，90多匹马力，电子油门，自动灯光（猜测类似700CL-X），骑行模式，弯道/越野ABS，外加牵引力控制……这一套操作确实可以让不少国产厂家短期内很难超越。

可是车重248公斤咋解释？

关于大家关心的车重问题视频中并未提及，不过咱们可以不严谨地推导一下。248公斤＝车重＋油水＋护杠＋三箱，前三者都是骑行中不可以去掉的，那也就只剩下三箱是可以拿掉的了。

我在淘宝上咨询了一家不是很贵的边箱生产企业，得到的数据是一只三箱大概在5公斤左右。我们假设春风使用的边箱比我在淘宝看的普通标准略胜一筹，做工更好，总重加重5公斤，即：

248－20＝228公斤。

这份整备质量大家是不是稍微能接受一些了（虽然和790ADV仍有天壤之别，但是你不能总拿小明去和别人家的孩子一起比较啊）？

为什么825mm的座高，会让大多数人感觉如此低矮？

大家之所以觉得这辆800MT（我在车身上看到了MT二字）车身低矮，不够硬派，除了由于车身伪装涂层导致的幻觉外，主要还是与春风的产品调性息息相关。简答来说就是，大部分人潜意识里都认为春风不会造这种高座高的猛兽。

毕竟春风上一次推出类似ADV的车型是没什么存在感的650MT，更重要的是这款车一点都不像大家概念中的ADV（当然春风并没有说自己是ADV，而是将其称为多功能旅行车）。

春风对自己的定位很准确——我这个车就能公路旅行，仅此而已。只是大部分车友在潜意识中，已经把ADV＝多功能，文能公路摩旅，武能下河玩泥巴。可惜春风的第一代多功能车型，并不符合大家对多功能的期待，至少在视觉效果上已经被贝纳利金鹏502压制得死死的，难以得到喘息。

不谈质量，你说这两台车谁更符合大众对ADV的预期？

本应在各方面占据优势的春风650MT就这样被金鹏502用高大的外形活活比了下去，春风在ADV领域对贝纳利的第一场阻击战就此失败。经此一役，春风在国内ADV市场便一蹶不振，以至于新推出的800MT，还没显山露水便先被网友们一顿猛喷，失败的代价莫过如此。

不过风水轮流转，当年650MT怎么吃的亏，如今的800MT就会怎么找回来。

无论是去年发售的650DS，还是今年新上的骁750，大家透露的无非是一个词——“硬派”。如果四年前的摩友更看重外观，那么现在的摩友则更加看重车的内在，即便大家对ADV的需求更多还是停留在我可以不用，但你不能没有的层面上。

回首一看800MT不仅电控系统齐全（我瞎猜的），前19后17的硬派ADV配置也给大家安排上了，不说离地间隙，单说这台790ADV同款的发动机，就足以让眼馋KTM却又对其售价望而却步的摩友们一饱车福。

如果说当年650MT失败在没有摸对用户的命脉，那么现时的800MT就是针对国内摩友下的一剂猛药。至于疗效管用与否，我们等到一年后看看销量便可知晓。

总结：

虽然这款新车还没上市，但是有换车需求的朋友可以先等等看，我不负责任地掐指一算，这款车的售价大概率会有惊喜，盲猜低配版55800元起。790的这款发动机从2017年就开始说要国产了，现在回头看，似乎到了应该收割的季节了不是吗？

国产探险车/ADV 新车国造评论