2021年雅马哈在越南市场推出了其最新一代弯梁车型EXCITER 155 VVA，与之前的EXCITER 150相比来说，新款可是发生了翻天覆地的大变化。
EXCITER 155采用的是LED光源与分体式灯具设计，近光灯在上，远光灯在下，运用了最新的设计理念，丰富了车型的运动感，使其更具攻击性。
这样设计还可以在不增加车把高度的情况下更均匀的分散大灯光束，有利于夜间骑行的时候可以更好地观察路面情况。
与此同时为了适应这颗全新的155cc发动机，EXCITER 155的车架也经过了全新的优化处理，不仅对发动机支架进行了加厚，还对车架进行了补强。加强了车身刚性，还提高了车辆在高速转弯时车身的稳定性。
除此之外这台车最大的更新，便是这台向雅马哈R1学习的155cc发动机。不仅有着技术下放的特殊涂层，还有着向性能车看齐的多孔喷油嘴。
相比于之前那台150的发动机来说：
1. 这台155发动机的最大功率比上一代150提升了17%；
2. 增加了可变性气门系统；
3. 新增了简易滑动离合器。
多方面的提升使这台压缩比为10.5:1的发动机最大功率为13.1kw/9500rpm，最大扭矩为14.4nm/8000rpm。
发动机改变了之后整套进气与散热系统也会跟着改动，加大的空滤盒与进气管可以使发动机的燃烧更加充分，水箱通风口与散热器也经过优化设计。
当我们提到一款车很运动时，除了动力之外不得不说的还有这辆车的刹车与减震。虽然只是一辆小弯梁，但是EXCITER 155仍然具备着前减震微调，后减震预载可调的机制。
前后双盘式的刹车并未配备ABS/CBS系统，前双活塞后单活塞的刹车卡钳，放在这台车上倒是也能说够用了。
LCD的液晶仪表有着你需要的大部分信息，挡显、油耗、转速、可变气门何时开启等等，同时这台车还有这无钥匙启动版本能够选择。
2021款YANAHA EXCITER 155 VAA参数配置：
最大功率：13.1kw/9500rpm
最大扭矩：14.4nm/8000rpm
油箱容量：5.4L
机油容量：1.1L
坐高：795mm
最大离地间隙：150mm
整备质量：121kg
百公里油耗：约为2L
售价：五千万越南盾，折合人民币1.4万元
国内网友评论：
又不引进，进来就是买单。
为什么歪果仁的小排都能吊打国产中排？
东南亚的小排量的质量性能完爆内地的小排量？
国外的xtz150.250.就不能国产一下吗？多香的东西？
希望雅马哈多多重视中国市场，我们如饥似渴的滋味你不懂吗？
越南网友评论：
ABS系统的缺失会大大降低这台车在我心目中的分数。
你们错了，年轻人并不在乎ABS，年轻人只在乎价格！
如果是以2006-2010年间的车型作为设计标杆，那就更好了。
雅马哈这个头灯的设计人到底是谁？真实丑的让人难以理解。
YAMAHA越南的代理人真的很难令我们满意，尤其是年轻人，我们都很希望这台车拥有ABS。
欧耶菌：
幸福的缘由大致相同，而不幸的理由却又千奇百怪。
我国摩友对这种战斗弯梁更多是一种羡慕的心态在里面，也没什么特殊的原因，主要还是因为买不到，以及国产弯梁车型确实不能让摩友满意。
为什么摩友会不满意国产弯梁？
速度慢，外观丑，一点都不像国外的弯梁那么战斗！不过，这些真的都是缺点吗？
我们仔细想一想，你最常在什么地方见到弯梁摩托车？肯定不会在上下班通勤的路上，肯定也不是在跑山游玩的途中。
其实我们最常能看到弯梁的地方，就是在二三线的农村和县城。
弯梁的设计初衷就是为了方便当地农民出行，说白了也可以当成是一种参加农作物生产的生产工具。
它的主要目标人群就是农民伯伯，农民伯伯希望它是什么样子，它就是什么样子。
希望它能多载货，走烂路，同时还得油耗低，价格不能高，更重要的一点是，这个车质量还得好。
在诸多硬性条件的加持下，国产弯梁一定会走向一条不归路，那就是极端耐用与性价比极高。而这样一条道路显然是与高性能和外观炫酷不沾边的，这部分研究经费，厂家可能用来给车添加个置物架，都比提升功率更对卖车有帮助。
所以答案你已经猜到了，我们或许永远不会有高性能弯梁车出现。
不仅是因为我们工业化过快的进程，或者是以往用性能作为卖点的弯梁都卖的不够好。
而是我们的电动车领域发展的已经很强了，尤其是小排量车型上，电机比发动机的优势高了很多很多，无论是成本上还是政策支持上。
既然弯梁车的主要买家并不对性能与外观感兴趣，索性还是把精巧的小东西放到电动车来研究更合理。
只是苦了目前喜欢弯梁的这批朋友，群体太小，厂家很难顾及到大家。不过我们也不用反向去羡慕东南也市场，毕竟我们的大排量车辆可比他们能买到的多多了。
最后一提，如果实在喜欢这种运动弯梁，也可以了解一下国产贝纳利的RFS150，虽然内在不太行，可是它至少外观上过得去。
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