近日杜卡迪和哈雷都对自己在国内的售价进行了调整（向上调整），其中哈雷的涨幅从1000~13000不等，巧合的是杜卡迪的涨价幅度也是这样。
网友评论：
技术上不知道有什么改进吗？
只要我够穷。涨价就和我没关系。
美元贬值人民币升值了，应该降价才对。
你涨任你涨，我买算我输，凯旋765已下单。
本田凯旋都在做屠夫抢占市场，哈雷抢单体利润？
拿捏的挺准的，买的起和买不起的都不差这几万。
火箭3跟大魔鬼价格一样，排量差一倍，你涨价，谁都不是傻子。
好好的为什么好涨价到底为什么，这到底为什么，天呐，幸好涨不涨价跟我关系不大，反正我也买不起，随你涨。
大部分哈雷车主眼中世界上就两种摩托吧：哈雷、其他摩托，涨十万八万，粉丝依旧会买，搞不好还能玩成理财产品。
21年国外产能不能保障，国内经济恢复速度快于国外，涨价是必然的。 只是哪个16万8的软尾是什么鬼？丐版街霸么？这个赚钱法理解不能呀？
欧耶菌：
借用小品里的一句话——有人花钱吃喝，有人花钱唱歌，有人研究降价，有人研究造车。
今年杜卡迪和哈雷找到了个好活，给摩托车涨涨价格。
有的朋友说涨价可能是由于疫情导致的，其实也对。
哈雷自从印度的工厂计划失败之后，其最主要的工厂主要还是集中在美国，而且美国的疫情短期来看确实没有什么好转的迹象，哪怕新总统上台后也是这样。
这或许会曲线导致哈雷的产量下降，我们都知道商品的价格波动总是和产能息息相关的，产能下降，供需关系肯定就会发生变化，供小于求自然会导致价格的上涨。
不过，事情的真相真的是这样吗？
哈雷在国内的供应，不说供大于求，但至少也是你看不见有人在网上求购哈雷的订单啊。我们先不说哈雷在国内的销量，起码从咸鱼的二手车保值率来看，这玩意儿和保值就没什么关系。
哈雷在国内的境遇现在就是这个样子，玩得起的基本上都玩过哈雷了，玩不起的依然玩不起哈雷的，那哈雷的涨价是不是显得更加迷惑了？
所以我只能大胆地分析，哈雷的涨价是为自己股价撑腰的一种表现。
毕竟哈雷在今年年初那会儿，股价可是达到了一个低到令人害怕的地步。
不过随着这一年公司的自保措施逐渐完善，哈雷的股价也开始缓步回升。但这对于投资人来说，就是可以投资的一个明确的讯号，想不到吧，老子不仅没死，我反而还要涨价。
虽然小编并不炒股，但我一直在股市里面听说这样一番话——追涨杀跌。就算对股价没啥作用，也能为自己打一波硬广不是？
而且哈雷最近还发布了一份全新的战略计划，计划最主要的部分或者说最显著的部分，并不是开源，而是节流。紧接着2月份还会有其第一款ADV车型出现。还是希望这个老牌车企能够凭借这两手准备稳住股价，顺利步入2021年吧。
那么杜卡迪为什么也跟着涨价呢？
这可能得问问凯旋了。没凯旋之前，或许是杜卡迪说啥是啥，毕竟10来万的欧系性能车都在杜卡迪手里。
可现在世道变了，也许正如网友所言，杜卡迪一合计，我不加价也是卖这么多，加价还是卖这么多，干嘛不涨价呢？涨价之后至少还能维护住车主的尊贵心理，不是吗？
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