经此一役，摩托车摇号可能会成为其他禁摩地区效仿的举动，好处有很多：
1、拉动GDP。
物以稀为贵，这种百里挑一的牌子上所挂靠的，大部分肯定会是高端摩托车。
2、提高上路摩托车车主的质量与素质。
能弄到第一批牌照的人，要么是运气好，要么是经济实力高，我更趋向于后者。不过总的来说，这批人肯定不会再用这种牌照去跑闪送外卖拉黑活了。
3、可以与央媒批评的“一刀切”作风划分距离。
我们是摇号，我们不是一刀切。
缺点只有一个：平凡的大多数人或许不会再得到合法骑摩托车的机会了，在哈尔滨的市区里。
这些结论是怎么来的？摩友们且听我细细道来。
以下是公告的全文：
哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市摩托车总量控制办法（试行）的通知
哈政规〔2021〕2号
各区、县（市）人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位：
现将《哈尔滨市摩托车总量控制办法（试行）》印发给你们，请认真贯彻执行。
哈尔滨市人民政府
2021年1月29日
哈尔滨市摩托车总量控制办法（试行）
第一条 为加强全市摩托车管理，维护道路交通秩序，依据《哈尔滨市摩托车管理规定》，制定本办法。
第二条 本办法适用《哈尔滨市摩托车管理规定》二轮摩托车和三轮摩托车的总量控制工作。
第三条 市公安机关交通管理部门（以下简称“市公安交管部门”）负责制定摩托车总量控制的工作方案、措施并组织实施。市发展和改革、交通运输、市场监管、生态环境、司法等部门按照工作职责，做好全市摩托车总量控制相关工作。
第四条 市公安交管部门应当每年会同市发展和改革、生态环境等部门，根据全市道路交通现状、环境承载能力以及摩托车需求等情况，科学合理确定全市摩托车年度配置指标数量，报市政府批准后向社会公布。
第五条 摩托车配置指标的申请条件由市公安交管部门制定并公布。申请人可在网上提出申请。市公安交管部门对申请进行审核后，按照公开、公平、公正原则，以摇号方式分配配置指标。摩托车配置指标的申请和摇号不收取费用。
第六条 因警用、抢险等用途需要配备公务摩托车的，由所在单位向市公安交管部门提出申请,经审核同意后，发放配置指标。
第七条 快递等企业需要使用三轮摩托车从事配送工作的，由市公安交管部门和邮政管理部门根据企业发展需求、交通违法和事故等数据统计情况，确定发放配置指标。具体管理办法由市公安交管部门会同邮政管理部门制定。
第八条 获得配置指标的申请人，应当按照有关规定及时完成摩托车注册登记。
第九条 市公安交管部门应当会同市场监督管理部门，定期向全市摩托车销售经营单位宣传《哈尔滨市摩托车管理规定》等法律规定，并指导上述单位在经营场所明示全市摩托车总量控制的具体内容，提示购车人知晓相关规定。
第十条 本办法自印发之日起施行，有效期二年。
（信息来源——哈尔滨市人民政府）
网友评论：
不买汽车不行了。
去年是不是网约车先摇号了？
能摇号就不错了，至少还有机会。
禁止制造销售购买整条链多省事。
对无限资源的有限分配，就是政治。
摩托车真的令地方衙门心惊胆战不成？
依法管理，正确引导，好这比以前那种一刀切的懒政好太多了。
好好的一种方便百姓出行的交通工具，非得用不方便的方式申请使用。
以后生结婚也要摇号，摇不到就结婚了。我国得地方政策这的是五花八门，牛鬼蛇神。
我就是哈尔滨的，黑A车，同时这个政策落地之前去年七月份的政府听证会我也参加了，会议上主要讨论内容就是每年限额多少的问题，初定一年160个，至于具体怎么摇号，现在还没公布，怎么说呢，原来哈尔滨是全面禁摩的，但是满街的摩托车，粗放散养不是办法，只能导致越来越混乱。至于以后怎么办，怎么摇号，看公告吧。
欧耶菌：
首先对哈尔滨的摩友表示慰问，本来能骑车的地方和时间就不多，哈尔滨还是个很靠北的城市，冬天骑车的人更是少之又少，从摩托车爱好者的角度出发，我敬佩一切在寒风中骑车的骑士，无论你出发的缘由是什么。
早在2019年，我们就组织过关于和这条定论相关的“反击战”。
传送门：
《迫在眉睫！哈尔滨禁限摩草案征集意见，急需摩友在线支援加大呼声》
从结果论来看，我们无疑是输了，而且输得彻彻底底，因为能摇得到号的永远是少数人。这就好比楼市一样，买得起房的人永远是少数，有些人错过了那个机会，可能一辈子都会买不起房。
可是，如果和之前哈尔滨彻底禁摩的形式来看，我们也赢了，至少帮助了当地的摩友打开了一个缺口，而且这个缺口会长达两年。
对于这个结果而言，最高兴的一定是当地政府，甚至我也会觉得这帮人确实是太有才了，因为摇号的这个举动，完全可以使哈尔滨独立出禁摩的城市之外，甚至还会对已经禁摩的城市，起到一定的解禁限摩促进示范作用。
因为人民网批评的一定不会是我们，我们哈尔滨不是禁摩，而是限摩。
没错，相对于全面禁摩来说，摇号确实比一刀切好很多很多。虽然数量很少，但这确实也给了不少人一个念想，同时也会促进更多一部分人投入汽车的怀抱。
就好像北京对于汽车牌照的管控一样，首先是开始对燃油车指标进行摇号，之后是对新能源汽车上牌有一定的扶持待遇。
说白了，就是建议人们先去购买一些政府希望你购买的东西，比如新能源汽车。当初及时把指标转成新能源汽车的人现在起码有车开，而那些苦等燃油车指标的人，大部分依旧在苦等中签。
哈尔滨此举也算是变相地告诉了大家——你要是真有通勤方面的需求，城市公交也覆盖不到你的话，赶紧来买汽车吧，毕竟我们哈尔滨现在汽车还是不需要摇号的。
你没听错，哈尔滨买汽车不需要摇号。
你在网上随便一查都能知道哈尔滨很堵，哈尔滨交通压力大，但是哈尔滨短期内不会给汽车摇号。至于为什么，那当然是因为当地的GPD还指望着汽车和房产往上升呢。
哈尔滨的GDP虽然处于逐年缓慢增长的趋势，可是相对来说，仍然是处于全国垫底。我们都知道城市发展需要三架马车——投资，出口，消费。相对于摩托车而言，汽车纵有千般不是，但在宏观层面上都是促进经济发展的优势。
市民：摩托车比汽车省油！
GDP：汽车能消耗更多的汽油，拉动经济生产。
市民：摩托车比汽车占用更少空间！
GDP：有了汽车的你在买房的时候还得再带上一个车库，消费越大，发展越快。
市民：摩托车比汽车保养便利，我甚至都能自己维护！
GDP：汽车还能带动第三方产业链的发展，小到洗车，大到修车，为城市积极增加就业岗位，实现良性循环。
市民：我不管，我不管，我就是要等着摇号买摩托车！
GDP：那你就等吧，你可以算算你几年能够摇到号，我就不信耗不到你去买汽车！
通勤的人迫于无奈只能选择更好的通勤工具，在社会中处于优势位置的部分摩托车爱好者，也可以有合法的官方手段去获取合法的黑A牌照。
不是每个摇到号到的人都一定那么热爱摩托车，如果有人出高价收购，又有几个人能够坚定信念不向外出售，或者敢于花高价去购买黑A号牌呢？
那一定是摩托车的忠实簇拥者，有经济实力，有多摩托车的热爱，而且不会买便宜的国产摩托车。这几点对于哈尔滨政府来说，已经足够了。
买贵的摩托车可以拉动GDP增长，而且这帮人也不会天天骑摩托车，即便他们天天骑车，这帮人也不会作出什么让当地政府头疼的事情来，比如拉黑活，或者不遵守交通规则。
这样一个三赢的局面就诞生了：
哈尔滨的GDP数值还会越来越好；
有通勤刚需的人可以有更好的通勤工具；
真正的摩托车爱好者也可以重拾合法上路的机会；
大家都有着光明的未来。
如果这套系统行之有效的话，我相信它完全有理由被目前仍旧禁摩的一百多个城市所效仿。既可以堵住民众的嘴，又可以提高当地的经济发展，你说何乐而不为呢？
动态 禁限摩 观点
本文版权所有，未经许可请勿转载
热门评论(2)
讨债公司 搬家公司 蓝月传奇辅助
讨债公司/蓝月传奇辅助/蓝月辅助