春风800MT松口气,预售价4.88万起的赛科龙RX6到底怎么想的

大聪明

4月26日对于宗申来说是个大日子,旗下三大品牌齐发力,宗申、赛科龙和森蓝电摩一共放出来了10多台车型,今天先让我们从排量最大的这款车说起——赛科龙RX6。

关于这台车的身世可谓是一波三折:

2017年,宗申和诺顿的双缸650cc发动机研发计划正式立项。

2018年,宗申与英国里卡多公司开启战略合作,RX6交由其进行设计与测试。

2019年,RX6样车出现在重庆摩博会会场。

2020年,RX6携带更真实的配件再次出现于摩博会的舞台上,同年路测开启。

2021年4月26日,RX6携预售价48800~53800元,再次与我们见面。

参数配置:

车辆名称:赛科龙RX6

发动机:双缸、水冷、四冲程、双顶置凸轮轴

实际排量:649.5cc

最大功率:52kw/8500rpm

最大扭矩:62nm/7000rpm

变速形式:常啮合两级传动六挡变速

长宽高:2175×850×1380

座高:820mm

整备质量:245kg(满油)

最小离地间隙:165mm

油箱容积:20L

最高车速:180km/h

配置亮点:
滑动离合、电子油门、定速巡航、铝合金后平叉


网友评论:

高配48800元就好了。

我相信市场会给出答案。

53000的650怕是不好卖。

坐等春风800MT当价格屠夫。

这个定价我还以为是本田呢。

245公斤…这是跟钱江龙比体重吗?

产品自信不自信我不知道,但价格倒是挺自信的。

动不动嫌价格高,人家研发制造配置不要钱啊,企业不要利润呀

有一辆宗申的车...我也骑报废好几辆宗申的了,但它们统一都叫宗申牌三轮车。

宗申车系真多,但是RX6定价略高了吧?和春风650mt同等定位,怎么高了这么多?


欧耶菌:

当预售价公布之后,欢呼“真香”的人并不多,我和大家的反应也是一样的,不过考虑到目前只是预售价格,以及按理来说正式发售的价格还是会有些回落的,所以我们还是先来看看车吧,其他的等看完车再在下面讨论。

在我看到RX6的实车后,莫名感觉这几年的等待还是值得的。从外观上来说,这是整个赛科龙家族里,最大气,最能让人拿得出手的一台车,虽然还是样车,不过已经是一台能够正常上路行走的车辆了。

样车与量产车还有这样一些细微的区别,比如电动风挡与电子油门仍在适配中,本次新品发布也没有促使赛科龙赶时间去加快这项配置的进度(RX6低配版仍然会采取拉线式油门)。

并不是在说反话,新技术固然是好的,但是稳定可靠才能真正让车友们接纳并且愿意为这项新技术买单。

关于RX6的参数部分,期待已久的摩友们看完昨天各大媒体刷屏式的报导后,或许都能倒背如流了。

这台来自宗申动力与英国诺顿合资的650cc发动机,其整体参数与工艺水平都能处于国产第一梯队。实际排量649.56cc,压缩比为11.45:1的水冷八气门发动机能提供52kw/8500的最大功率,62nm/7000最大扭矩。

整车采用全LED灯具,车头集成行车记录仪功能(高配版),辨识度很高。RX6的设计语言与之前的RX系列判若两人,如果说RX3~RX4只是没有见过世面的穷小子,那么RX6则是从国外留学过来的高端人才,而且还是那种为公路旅行而生的精英。

你何时见过赛科龙车型搭配日信卡钳?RX6有。至于胎压检测和行车记录仪这类东西,赛科龙也为这台车配置得整整齐齐。而且RX6不同于RG3的那种旅跑车型,它以更高的规格与配置进入了公路旅行这个圈。

在RX6尾部可以直观地看到为三箱预留的插槽,与豪爵铃木DL250一样,你不需要为这台车购置额外的支架,就可以直接完成边箱的架设。

多种丰富的功能造就了RX6在公路旅行方面的天赋,而精准的定位使其即便起步晚,也丝毫不影响它赶上这些发售已久的老前辈们。我们对比一下国内现售的650cc公路旅行车型,就能直接发现RX6的优势所在。

除性价比外,无论是油箱容量还是功率数据,RX6在国产650cc这个组别都属于优秀的水准。行车记录仪与滑动离合器对于其他品牌来说,也是可以后期加装的配置,但原车配备定速巡航与电子油门功能的公路旅行车型,目前只能看向RX6。

看到这里一定有不少摩友好奇,即便配置高、发动机参数好,可是这份定价依旧会让想要支持赛科龙的人望而却步啊……

RX6的定价为什么不向春风650GT看齐?是亲民一些对销量不好吗?

肯定不是,如果这台RX6定价与650GT相差无几的话,国产公路旅行车一定会迈入一个新的阶段,但是赛科龙不能这么做。

于情——公路旅行车在整个市场中所占的份额太小,即便全拿下也不能翻起什么风浪。

于理——赛科龙或许并没把这款车当成一台用来抢占市场份额的机器,而是把它作为大排梦的图腾。

RX6是赛科龙最大排量的旗舰车型,是赛科龙大排人生的启航之作。走不走量?能卖多少?对它来说都不要紧,重要的是RX6一定要把赛科龙的大牌梦打出去,让大家知道“我们还有一台远比同等级大贸车优秀的650cc发动机”,把赛科龙的档次拉起来。

这样对RX3S以及RX400的销量,多少还能起到一些巩固的作用。如果定价和650GT持平或者略低,那岂不是意味着我们赛科龙的大排未战先败?不仅梦没圆,RX系列的产品力或许还会面临进一步的降低,日后还怎么在大排圈里面混呢?

如果性价比在你的用车需求中占比较高,那RX6显然是不香的。不过,你如果对国产第一台带着电子油门与定速巡航功能的公路旅行车感兴趣,那么这台欧洲设计中国制造的混血宝宝倒是真的值得你期待一下,毕竟宗申动力的发动机制造技术,在国内也是实打实的强。

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