试驾报告丨瑕不掩瑜,重庆摩疆MJ917初体验,总之是辆好车

大聪明

大家对于国产巡航车的评价,在我经过一天300公里骑行之后,已经略知一二。对于大多数人,尤其是年轻一代的骑士来说——

国产巡航=垃圾=不入流=我为什么不买哈雷呢?

我说的可能有些许过分,但这些词汇就是我骑行一天里,路遇同龄人对我骑的这台车赋予的描述。

在他们看来,国产大排量巡航车更多是一种美式重机的替代品,这部分人即不喜欢也不骑这类车型,颜值与强大的通过性能才是大家购车首选参考因素。不巧的是这批人最有创造性,最有想法,最敢于在网上率先发表自己观点。

而这台车的实际用户群体可能不善言辞,或者已经被生活琐事压到无暇去网上和大家讨论或分享关于用车这些事情,他们只想简简单单圆自己年少时期的梦,或者就是单纯喜好巡航车。当这批人哑火之后,我们在网络上看到的资讯往往会呈现一边倒倾向。

于是国产巡航车的口碑风评就这样不战而败,以至于我自己在深入了解重庆摩疆MJ917这台车之前,也觉得这种车可能不过如此。但是在一天骑行结束之后,我对这台车和国产巡航车的看法,发生了很大变化。

先说一下重点,免得文章又臭又长大家看不下去。

优点:

  1. 质量与售价匹配,动力强劲。

  2. 细节做工完善,排气声浪动听。

  3. 刹车与传动皮带这部分用的配件好,匹配程度也高。

  4. 弯道操控不笨拙,人车有信心敢往下压。

  5. 电加热座椅和加热手把在北方冬季非常实用。

  6. 28L大油箱约能满足500+公里续航。

缺点:

  1. 装配细节有些许瑕疵。

  2. 压弯的极限被侧踢磨地终结。

  3. 离合手把与前刹牛角的间隙过大应优化。

  4. TFT仪表过于现代,与美式巡航车不协调。

本次试车,前后几天的里程总共700公里,包括白天和夜路。

整体做工与车辆的驾驶感受对得起它(MJ917标准版)的价格49800元,我在市区行驶很少挂4挡,在高速巡航也很少超过4000转,追逐宝马水鸟的时候转速也没突破过7000,动力储备对于巡航车来说足够且富裕。

从走线与座垫下线束的包裹情况就能感受到设计师的强迫症程度和用心程度,线束包裹扎实,保险丝与电路器件安排也得当。排气声浪很震撼,我给大家录了一段小视频。

整车行驶过程中传动侧异常安静,随着速度加快,排气轰鸣会逐渐减小,剩下只有风吹过头盔留下风噪声。前刹一开始不好用,不过随着200公里磨合之后,前刹会展示出日信应有表现,对向四活塞双卡钳使我跑山全程基本告别后刹,制动力优异。

整车缺点和同价位国产车相比并不明显,和大贸车相比却仍然存在着一些骨子里的问题,比如品牌力不足,重庆摩疆这个昵称不如意被大众接受;设计实力没有国外巡航车让人感觉舒适,装配细节有些许瑕疵等。

但是这东西只要49800元,还有真空辐条轮毂与善驰的前140后200胎,以及厂家为你提供的关键部件终身可质保,喜欢巡航车朋友可以去深入了解一下这个厂家,给国产巡航一个机会。

我本次骑行路线大致为108~109国道,全程300多公里,油表仅掉落1/3。中途也去了南雁路和高琴路,如果有没来得及打招呼的摩友请见谅,因为我偶尔会把电加热手把的开关与喇叭搞混TAT。

出发前后里程:

结合28L油箱来看,500公里续航肯定不在话下,百公里油耗约在5升左右。整车坐姿很舒适,座高690mm与踏板车相差无异,腿长腿短都能驾驭自如。

小编身高185左右,在300多公里骑行结束之后,腰部与腿部均无任何不适感。

260kg整备重量不算轻,不过当你掌握好平衡之后,这台车推起来并不费劲。

在城市道路骑行时,我能直观感受到重庆摩疆MJ917发力很直接,档档都有劲。

档位宽容度也高,3~4档在3000转时仍然可以平稳前进,时速可达到70-80kw/h,不过震动会加大,转速在接近2000转时发动机会传来一阵打铁声,随着转速提高声音会自然消失。

我咨询了一下骑哈雷的朋友,哈雷在转速过低时也会有这样的反应。

值得一提的还有重庆摩疆MJ917这台车的后视镜,其设计十分合理,只要你不去刻意脱挡,这台车后视镜你何时看,它何时清晰。对于美式巡航车来说,这点有点难得。

在接近一个小时骑行之后,发动机温度明显升高了不少,大腿内侧能感受到来自后部V缸传来的热气,出于好奇我用手摸了一把后部缸体,很烫,但是短期接触不会导致烫伤发生。

如果你如果问我为什么这么确定?我可以负责任地告诉你,因为我摸了这个缸体。

下方排气防烫罩我也摸了一下,温度要比发动机缸体高,但是短期触碰同样不会导致烫伤。在熄火后扇热器后方的风扇会持续工作一段时间,帮助发动机进行散热。

转眼间进入了山路,这台拥有着较大后轮宽度的巡航车再次给我了一个惊喜——操控方面的惊喜。前赶RC后追宝马,堪称山路小霸王。

压弯留一线,日后好相见。

当然我跑山并不是多么牛逼的高手,只是比菜鸡强一些罢了。在骑重庆摩疆MJ917之前,我隐约觉得这台车的弯道极限不会很高,所以我一开始就采取了很保守的跑法,随着对这台车熟悉程度的加深,我自然而然的也变得敢于去压弯,去拧油门。

重庆摩疆MJ917这台车在弯道中是可控的,并不像大家潜意识里认为的那种“大宽胎不好压弯”。恰恰相反,这台车很容易压下去,你并不用做复杂的腿部动作,只要在过弯时轻轻把身子朝向需要压弯的方向侧过去,这台车就会跟着你压下去,就是俗称的“敢下”。

不过这台车依旧存在着一个国产巡航车通病,那就是压弯激进之后会先磨车侧梯。轮胎左侧的一指宽更多是因为侧踢不支持我继续往下压了,根据我后面骑友的描述,我这一路也算是带着火花闪电在过弯。

返程时并不激进,我走了一段高速,一段国道。

重庆摩疆MJ917在高速巡航的时会给人以一种强烈的美式巡航感,这种感觉来自于脚踏的舒适与高耸的手把,以及胯下与脚踏板上传来的震动感。

在国道上我试用了一下座椅加热与手把加热功能,对于北方来说,满分十分的话,座椅加热能打8分,手把加热能打6分。可对于南方来说,座椅加热能打10分,手把加热能打8分。归根结底的区别就在于手把加热对于北方的冬季来说,还是不够热,仅此而已。

总结:

该说的都放在前面了,总的来说重庆摩疆MJ917在这个国产摩托车群雄争霸的年代并没有想着捞一笔就跑,而是实打实的在细节,做工,调校等方面下足了功夫,光明正大站着挣钱。

49800元能以这样的高姿态,圆自己一个哈雷梦,个人感觉是值得买的。希望后期能针对仪表与外观再做进一步优化,毕竟仪表这个东西,我这一路确实没少被人吐槽。

摩疆MJ917有待改进的地方:

1. 车边撑角度在过弯时有较大几率蹭到,会影响过弯时的信心。

2. TFT仪表不是不好,只是不一定适用在这台巡航车上,可以参考哈雷与胜利的仪表设定,借鉴一下优秀的设计总是没错的。

3. 还是仪表方面,日间与夜间模式的自动切换有些过于灵敏,在路灯的干扰下自动切换对驾驶员不是很友好。

4. 整车到店之后,交付客人之前。应要求技师再次检测一下车辆各部件是否正常,可以出一个检查表,这样可以最大程度的减少用户在使用过程中出现某些意外情况。

5. 离合手把与前刹牛角的间隙个人感觉有些大,我的手相对于正常人来说已经很大了,但是我都觉得抓离合与前刹车吃力,这点可以像已购车车主进行咨询,如果大家都这么觉得,那么就可以考虑做一下优化。

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