试驾报告：日常出行小能手，性价比上急先锋之宗申250R

作为最亲民的250cc运动街车，宗申250R自发布后就被许多摩友关注着，今天小弟有幸拿到了一台试驾车，和大家分享一下我的试驾体验。

优点：

车不挑人、低扭出色、坐姿舒适、操控灵活、性价比突出。

缺点：

激进驾驶下刹车灵敏度有待提高、后平叉的装饰板有些画蛇添足。

外观配置方面：

宗申250R全车标配LED光源，近光灯带有透镜，前脸设计与很久前上市过的CR9相似，官方称其为金刚前脸设计，经典、耐看、富有战斗气息。数字液晶仪表上可以显示如挡位、转速、油量、里程等信息。

手把方面采用的也是运动型街车常见的一体式变径手把，能为日常骑行带来更轻便的转弯体验。手把开关上也搭载了一切你在这个级别的车型上能看到的功能，包括双闪。

油箱容量13L，正常情况下能提供450km左右的续航里程，在油箱上方配有水转印的碳纤维纹路装饰。值得一提是油箱所提供的夹持感很好，能使双腿自然而然地与油箱完成贴合，有助于提升车辆的操控感。

分体式坐垫也令整车像运动化方向靠拢，坐垫质感偏硬，符合玩乐定位。前段内收的设计也是方便大腿夹持油箱，后座旁的两个铝合金扶手使双手有了安防之所。

宗申250R的前后减震器也采用运动设定，倒置前减震不可调，中置后减预载可调，符合同价位车型配置。原厂状态下的后减震设定偏硬，大家拿到车之后可以根据自己的驾驶风格自由调节。

在制动方面，宗申250R采用的是前单向双活塞卡钳搭配265mm制动盘，后单活塞卡钳搭配240mm制动盘，标配双通道ABS。

在发动机方面宗申250R与赛科龙RA2采用的是同款发动机——PR250，该机器由宗申动力与比亚乔联合研发，采用单顶置凸轮轴，最大功率14kw/8000rpm，最大扭矩18nm/6000rpm，内含多种独特技术。

而且单顶置凸轮轴的特点之一就是在低转速时扭力表现较好，在街道走走停停的路况下，更能发挥它的优势。

这台发动机比较值得说的还有这个高效燃烧技术，对于一台小排量日常代步车型来说，它的油耗高低一直是人们在选车时无法避开的一个话题，这个技术最大的优势就在于它可以在一定成程度上降低你的燃油消耗，使你的通勤之旅更加经济划算。

散热器被车架分隔成左右2块散热器，整体散热情况会更好，正常骑行一般不会发生热衰现象，外部自带散热器保护罩子。油冷散热对这台小马来说完全够用，而且这台车也不适合长途高速巡航。

试驾表现：

首先值得一说的是这台车在尺寸方面为亚洲人进行过特殊优化，整车尺寸为2025×800×1070，整备质量为150kg，与一台150cc级别的街车并无太大差别。

775mm的坐高对身材可爱的骑士有很大包容，可是如果你像我一样身材较庞大（4625px），也不会感觉这台车骑起来有多别扭。当然这台车的坐姿也很激进，我甚至感觉我在骑一台带有升高脚踏的仿赛车型。

在街道骑行中首先令人感觉到的是这台车轻巧灵活、震动轻微、挡位清晰，6000转左右你依旧感受不到明显震动，6000转后震动也会随之变大。

这台发动机的低扭确实不错，0-60km的提速感来的很强，当时速超过80km/h之后，动力才会逐渐开始减弱。针对走走停停的市区骑行来说，这个动力储备足够了。

在山路骑行中，宗申250R激进坐姿的优点慢慢展露了出来，在弯道中你会明显地感觉这台车很容易将车压下去，车身不会和你对着干，入弯和扶正都很轻松。

这台发动机在上坡路段的发力表现也令人满意，总体感觉与水冷250车型相差不大，你只要负责拧油门就可以了。

唯一需要注意的地方就是刹车，在山路激进驾驶中，你会感觉这台车的刹车不会那么够用，如果你是新手的话，骑得慢一些不会出什么问题。如果你有了一定的弯道驾驶经验，我还是会劝你对刹车进行一下升级。

总结：

宗申250R是一辆特点很鲜明的城市运动型街车，低扭表现上的出色与操控性上的灵活足以让其成为你日常生活中的代步小能手。而双通道ABS的加入与其不到1.5万元的售价，也让它在性价比上占据了同排量与同价位的制高点。

如果你预算有限，又想在外观与配置上找到一个平衡点，那么宗申的这台250R确实是一个相对不错的选择。

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