春风在近期刚结束的北京车展上，发布了旗下国产最大排量ADV 800MT的官方售价，其中运动版为57680元，旅行版为62680元。
参数配置：
在我们深入探讨这台车之前，照惯例先陪不太熟悉它的朋友们了解一下参数配置和外观设计。
春风800MT在外观上集合了几家设计之精华，头灯部分猛一看有点像凯旋的老虎系列，原厂标配的雾灯也有致敬胡思瓦纳901系列探险车的感觉。
车身其余部分还是来自KTM790系列的传承，尤其是那台代号 LC8C实际排量为799CC的并列双缸发动机，最大功率70kw/9000rpm，最大扭矩77nm/6500rpm。
虽然参数方面与KTM在售的790系列相比有些许缩水，不过在市售的这些800~900cc的发动机中，它依旧是强悍的存在。
除了发动机外，800MT身上还肩负着多个国产第一，比如国产第一台配备弯道ABS的车型，第一台配备双向电子快排的ADV车型（高配）；剩下的电子油门、定速巡航、自动大灯、雾灯、骑行模式等等配套，在800MT上都是标准配置。
车身配套件上800MT选用的是前KYB倒置减震器，支持预载、压缩、回弹可调，减震行程160mm。后减震采用的同为KYB品牌的中置减震器，支持预载与回弹可调，减震行程为150mm。
刹车部分是大家喜闻乐见的西互卡钳，前对向四活塞卡钳搭配320mm浮动式刹车盘，后对向双活塞卡钳搭配260mm刹车盘。
不少人对春风不给800MT用布雷博刹车颇有谓词，不过考虑到布雷博已经全资收购了西互，鬼知道未来你购买的布雷博会不会出现在西互中国的工厂里。
总的来说确实是很牛逼的一台车，要配置有配置、要性能有性能。这台车最大的问题就是口碑还没有得到验证，其他方面比如TC的适配，以及无钥匙启动等功能的暂缓加入，在我看来都是无伤大雅的事情。
然而就是这么一台车，在摩友中还是会有人觉得它贵、它不划算。觉得这台车售价合理的原因，在此我就不为大家复述了，我们今天主要讲一讲春风800MT的低配版定价是否合理？
先说一下我的观点，低配版的800MT定价并不合理，总体偏高，但是它能衬托出高配版的售价更划算，以让春风的管理层安心。如果你一定要买低配版车型，那就是比常人多花了10%的钱去支持春风。
大部分人觉得春风真香，主要是因为大家的目光都被集中在高配版上，我也一样，如果我要买这台车，我一定会选择高配版，而不是差价5000元却少给你一堆东西的低配版上。
高配与低配的5000元差价究竟都差了一些什么玩意？
5000元＝双向快排+辐条轮毂+胎压检测+座椅手把加热+钛尺+护手+底盘护板+大撑。
看到这里你是不是想说“春风你真黑心，这些东西拆下来打包卖也得在7/8000块钱左右，你凭什么低配版才给我便宜5000块钱？”
黑就黑了，我们能有什么办法吗？
首先有一个客观的理由让春风不能把售价定得太低，那就是QJMOTOR的骁750系列已经在5万出头的价位站稳了坑，春风的品牌力自然要比QJMOTOR大很多，而且车辆参数配置本身也不错，实在是犯不上和骁750去抢饭碗。
其次是我自己的猜测——在没有缓冲的情况下，春风800MT如果直接定价在6万元以上，会让春风的高层感到不安。
我们都知道春风的定价历来都是稳重的，尤其是从去年的700CL-X开始，春风每场发布会基本上都是跟在竞品车型身后发布。从结果来看这种套路是吃香的，大部分人对春风的性价比没有任何异议，只要不是竞品的死忠粉，一般都会被春风的定价给吸引过来。
按理来说800MT的竞品应该是贝纳利的TRK802，可无奈这台车迟迟不发布，春风无法根据市场反应来对自己的定价进行一个更加合理的估算制定。
既然没有敌人，那我们不妨造一个。
就这样本来应该售价再便宜一些的低配版800MT临危受命，成功加价不少钱。低配版的不香就是为了在最大程度上衬托出高配版的真香，如果你的确很喜欢这台车，于情于理你都要购买高配版。
三箱咱们可以单独配，缺少的这些电控系统，你单买肯定买不来。
以上就是我对春风800MT低配版不低价的拙见。
说真的，800MT从目前已知的配置和售价来看，都是足以代表国产ADV的诚意之作，并且它还有个极为重大的意义，那就是推动了国产车电控的发展，如果说滑动离合是国产车军备竞赛的常态化，那么电控一定会成为下一个大家竞争的领域。
最后还是让我们期待明年的800MT能带上TC吧，当然它不带我也没什么异议。
你能喷你来，我是喷不动（手动狗头）。
国产 探险车/ADV
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