摩托车的电控系统和电动配置根本不是一回事儿｜菜鸟学院

大家新年好！有段时间没更新菜鸟学院，感觉还有些不好意思，元旦这几天我偷得浮生半日闲，撩了撩妹子、跑了跑山，整宿跟摩友一起坐在山顶吹牛逼，不过这一吹确实发现了一个大问题——他们聊什么车都爱说电控电控，可是那些车上根本没有电控啊，欧耶菌有点凌乱了……

到底什么才是电控？什么才是电动配置？

你是不是也见到过这样的现象，一帮人对着一台没有TC、没有弯道ABS，甚至连电子油门都没配备的一台车赞不绝口，夸这款车的电控是多么牛逼、多么全面。

如果你看到这里已经笑出了声，那恭喜你，你并没有被厂家的无脑宣传所洗脑，你仍然知道真正的“电控”所指的到底是什么东西。

可如果你看到这里仍然觉得一头雾水，而且对电控到底是什么仍然充满不解？

那么这篇文章将帮你对电控系统有一个大体的认识，不仅能避免被厂家的宣传话术洗脑，更能在有人对你大放厥词时，知道应该如何应答。

摩托车的电控系统目前可以笼统的分为两类：

一类是大贸厂家以及摩友们广义的电控，这类电控门槛高、技术复杂，可以对骑行过程起到直接影响。影响主要体现在可以即时实现对车辆性能的调整，以及在一些突发情况下，某些电控系统会主动介入/接管你的骑行过程，用算法和逻辑取代人工操作，帮你把车救回来。

以摩托车的ABS系统来做举例说明，我相信在2022年不会有人再质疑ABS系统的重要性，这个东西在紧急情况下确实可以挽救你的性命（概率很小，但不是零）。

如果你的车没有ABS同时你还是个新手，那么当你面临需要紧急刹车的情况时，你有一定概率会因为误操作而导致车轮发生抱死，人也会因此而摔车（经历过的都懂，没经历过的最好引以为戒）。

如果你有ABS的话，那这套系统会尽最大可能不让你的车轮抱死，避免你因为车轮抱死而摔车。并且在你进行制动的过程中，他还会帮助你维持最大的刹车力度，使你能尽量安全地把车速降下来，这就是ABS的作用。

而且实验早已证明，这套系统的刹车效率远高于我们手动刹车的效率。

（不过因为ABS系统已经十分普及了，这东西现在大家不都认为是电控）

现在大家广义的电控起点，已经变成了牵引力控制系统，俗称为TC、TCS、ASR、防侧滑，当你听到这类名词时，他们所代表的功能都可以统称为牵引力控制。

这套东西所干嘛的呢？

TCS和ABS系统还是有很大的不同，如果是ABS可以保命，那么TCS则是用来保“浪”的，保证你可以骑得又浪又安全。

我们在骑车过弯时，有概率会遇到一些不可力抗的情况，比如说弯道中心正好有沙子，或者一滩水，这些东西我们无法提前预知，如果我们以一个高速+大倾角的姿态过去，在后轮压上去的一瞬间，车很可能会因此丧失抓地力，随后发生侧滑。

如果有TCS系统，那么在我们即将侧滑的时候，TCS会限制/切断发动机的输出，柔顺/粗暴地帮你把车速降下来，帮助后轮找回抓地力，使你转危为安。

当然TCS也分高低配，比如高端车的TCS往往是多系统协作，而现在在踏板车上常见的TCS并没有高端车上的那么精致，所以很少见到踏板车厂家重点宣传它，不过它依旧有用。

上述这些名为电控的东西，要么是赛事下放技术，要么是科技发展中技术进步的一部分，技术背后不仅有几代工程师的努力，其技术本身甚至说救过不少摩托佬的生命，所以大家才会对这些技术充满向往、敬佩。

反观现在国内部分厂商，以及被厂商洗脑过的媒体人对电控的解读……

比如说摩托车上的电动风挡：

一个带有记忆组件的电机，能控制摩托车风挡进行升高或降低＝他们眼中的有电控。

再比如摩托车上的电加热手把+座垫：

一个内置的高科技材料，能做到体积轻薄，发热量大，帮助大家在冬季骑行时抵御寒冷＝有电控。

甚至说无钥匙启动、TFT仪表、胎压监测、电动油箱盖……等等，这些玩意儿都能＝有电控。

平心而论，这些技术上的小革新，例如音响、电动风挡、电动支撑、电动倒车、电加热等等的小东西，这些带来方便、减轻人力负担的小功能，真的可以扛得住电控系统的名号吗？准确地说，这些东西叫做——电动配置，无论有没有它们，都无法对你骑行中的安全造成任何影响。

弯道侧倾救回、防滑、防翘头（以及尚未量产的自动平衡、无人驾驶）……这些能救你性命、有门槛、有技术含量的东西，才是电控。

这股电动配置取代电控系统的风气，最早是由某某厂家引（hun）导（xiao）出来的，不过随着时间的推移，他至少收敛了一些，不敢再当众说出如此侮辱人智商的大话。

只是我确实没想到，这样的描述居然还能后继有人……

当然过分的咬文嚼字就没意思了，我只是希望今后大家看到这些电控系统的时候，能留个心眼儿，分清楚究竟是货真价实的“电控系统”？还是打肿脸充胖子的“电控装置”？不要在商家的别有用心的一通忽悠之下，稀里糊涂地买了单，不然回头等你和大伙儿聊天的时候，那才是真的露了怯，尴尬至极。

总结：

电控是很好的东西，它好在能降低驾驶门槛，它能用传感器与算法弥补驾驶员在经验上的欠缺。但它不是骑行的全部，我不希望大家就此又走向迷信电控的另一极端。没有电控的车也可以通过调教、通过驾驶员的经验来驯服，尤其在小排量车型上，过多的电控只会增加它的售价，徒增用户的预算压力（其实有ABS+TC便足以）。

对于大排量性能车来说，电控才是彻头彻尾的加分项目（越大排的车越需要电控辅助安全），动不动就百匹的马力，没人能保证不出差错，而电控恰好就是在你操作失误的一刹那，对你进行挽救的措施。

所以希望大家能对这东西有个专业正确的认识，别被偷换概念欺骗，别让真正致力于研发电控的厂家就此感到心寒啊。

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