攀爬车高位排气有什么作用?为什么国产攀爬车少有高位排气?丨菜鸟学院

波仔

最近这段时间国产攀爬摩托车也算是发力迅速,前有RE3攀爬版,后有GK500攀爬版,但是这两个攀爬车型都有一个共同的问题,那就是没有高位排气,这就让众多复古爱好者觉得很不理解。

你一个攀爬摩托车,为什么不带着高位排气?

高位排气和攀爬车的渊源可是能追溯到上个世纪。

Scrambler(攀爬)准确来说是一种改装风格,源于上世纪五十年代的英国民间竞速比赛,当时欧洲经济不景气,追求速度与激情的年轻人没有钱下赛道,于是便在公路上PK,车手们也只能通过改装量产车去满足更极限的赛车需求。

在CAFA RACER比赛风靡的同时,车手将点与点之间直线最近的原理发挥到极致,途径地形复杂多样,这种Off-Road的行车方式对于普通民用摩托车是极大的考验。为了获得更快的速度,骑士们开始改装自己的摩托车(街车):拆去多余的部件,增加车辆的动力,改为高位排气防止泥水倒灌或杂草被引燃等。于是逐渐演化出我们当今看到的,具有高位排气,辐条轮毂,长行程减震,越野轮胎这四大标准配置下的scrambler车型风格。

这套配置一直陪着scrambler车型发展与进步,不过随着时代的推移,Scrambler车型慢慢的被被划为复古车,其特征已经不再局限于那些原有的条件。现代的Scrambler车型更像是城市中的SUV,也慢慢更偏向于城市使用,轮胎换成了街道胎,部分车型轮毂也换成了铝合金,减震的调校也更偏向舒适化,更适合城市穿梭代步。

(宝马拿铁和凯旋大攀爬算是两个典型,一个向通勤妥协,一个依旧执着于非铺装性能)

但是即便如此,即便大家已经很少用攀爬车去跑越野路段,可传统攀爬车依旧保留着高位排气这个看似没啥用的东西。

大家真的指望骑着攀爬去越野吗?

肯定不是,此时的高位排气其实更像是一种图腾,一种大众对攀爬车的信仰,这个零部件保留着大家对攀爬车那种原始的、有着越野能力的期望。

那为何现在的国产scrambler车型越来越不像scrambler?甚至连高位排气都懒得装了呢?


(不止是国产,就连杜卡迪这个浓眉大眼的家伙也取消了高位排气)

这就得从车型细分方面开始说起了,随着越野车、adv车型的出现,以及道路基建越来越好,传统scrambler车型在越野性能已经不再是必须,而是被其他车型慢慢取代,scrambler车型的设定也逐渐向铺装路面变更,即便是越野能力出众的凯旋大攀爬,其出厂轮胎也是比较保守的公路与非铺装两用胎。

这是为啥?还不是因为攀爬车已经成为小众文化了(就国内市场来说)!

对于厂家来说,具有一定通过能力的adv车型、跨界踏板xadv、部分休旅车型,以及可以专门豁泥巴的越野车型,无疑都分走了scrambler风格车型的用户,更何况现在都讲究一车多用。

复古与攀爬的界限已经越来越模糊了。

传统的SCRAMBLER不再适用于日常代步已经是一个趋势,高位排气的防泥水倒灌的作用也不再有它本该具有的实际功能,对于厂家来说,加不加这个东西其实只是一道算术题。

加上高位排气的攀爬车一定能卖得好吗?

对市场前景的预期,厂家无法做出充分的判断。但是从成本上考虑,不加高位排气一定能减少开模成本,这是毋庸置疑的事情。


宗申赛科龙Re3 scrambler


高金GK500攀爬版

(国内厂家推出scrambler风格车型,在外观方面已经不错了,还原了17寸后辐条轮毂与前19寸辐条轮毂以及加高离地间隙的设定,可惜缺失了高位排气)

国内近两年小排量仿赛市场的大热,以及当下现代复古街车的跨界车型的定位趋势,再加上国内scrambler车型风格消费者群体小众化,这种种迹象都表明下本去做一辆更纯粹的scrambler风格的复古车是一件付出小于回报的事情。就单从国内目前已有的,具有一定scrambler车型风格的车款来看,可以得出一个结论,此scrambler非彼scrsmbler。

简单来说国产scrsmbler可以看成是复古车的非铺装性能加强版。

所以我们目前看到的国产scrambler,最终成为了现在这个样子。对于这个现状,我想说的只有两点。

首先,高位排气肯定是有存在的必要性的。

第一:作为有历史文化积淀的车型风格,抛开高位排气的功能以及配置的实用性,作为摩托车历史中经典的一部分它也该存在,而不是被遗忘在历史的长河里。

第二:在当今各类跨界车型的涌现下,国内厂家更应该推出更纯粹,更符合消费者关注的scrambler车型,小众的东西做精才能出彩。这样还可以加强企业形象,带来更好的市场关注度与知名度。

比如奔达的巡航车款金吉拉300和阿普利亚的gpr125,小+精+符合消费者认知=爆款(当然口碑企业与定价也不能与大众认知产生偏差,SWM的SD650就是最好的例子)。

第三,在我国的法律法规的规定下,大环境并不支持消费者对车辆进行改装排气的行为,消费者想要实现改装高位排气要扛着非法改装的名义,如果厂家能出厂即改装,能为我们消费者省下很多力气。

其次,我们国产攀爬玩家虽说没法正大光明改装,但是也没有必要因此攻击这类车型是垃圾,只有我们开始玩了,攀爬车的圈子变大了,我们才可以迎来更好的攀爬产品。

我很喜欢一位名up主(邮差的国王日记),他将一台鑫源银瓶改得更具攀爬味道。怕侵权就不截图了,感兴趣的大家可以去逛逛这个UP的首页。

scrambler精神是一个很虚的东西,有人说它是冒险、还有人说它是不屈、但我感觉“动手能力”其实更能代表scrambler精神,毕竟这是他的起源,也极有可能是他的归宿。希望国内的关于scrambler氛围越来越好,也希望大家日后都能“安全”的改出符合自己心意的scrambler车型。

总结:

Scrambler 风格车型本身就是上世纪五十年代的民用车型加以改装演化而来的,而作为scrambler风格车型的经典高位排气被国内厂家忽略我认为不妥,既然选择冠名scrambler 或者攀爬,那为何不一步到位呢,或许可以选择以官方改装选配件的形式推出,这样即可以降低成本,也可以照顾到消费者的需求,也可以致敬经典车型,何乐而不为呢?

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