内容概述：
矿物油/半合成/全合成的不同共有三点：
1、换油周期不同。
2、成分不同导致保护性不同，但不会相差太多。
3、售价不同，售价能差很多很多。
当我们要给车辆换机油之前，有一个亘古不变的问题时刻会困扰我们，那就是到底应该给车用什么机油？是矿物油？全合成？还是半合成？
对某些老炮或“钞能力”者而言，这问题其实很可笑，老子直接无脑全合成，选贵的肯定没毛病；但是对于囊中羞涩并且略带求知欲的少年来说，只选全合成这句话并不能打消众人心中的顾虑，大家仍然搞不清——
全合成、半合成、矿物油，这些分类到底有什么区别？
尤其是对于摩托车的运转而言，差距能有多大？
关于机油的种类，还得从内燃机的发展史开始说起，因为这二者相辅相成，共同进步。
人类使用润滑油的历史很悠久，在古代就有人类使用动物油脂润滑马车车轴的先例，虽然是菜籽油与更多的动物脂肪被用于各种润滑，但这都是小范围使用，直到人们发现石油以及其提取物的价值后，润滑油的大门才缓缓向人类打开。
这东西比动物和植物脂肪更加稳定，不那么容易劣化和变质。
第一批基于石油提炼的矿物油诞生于1845年前后，它们率先被用于纺织业以及铁路运输，随后才扩展到机械行业，以及小型内燃机的润滑上，下图就是人类历史上第一罐灌装机油。
（矿物油）
事物的发展通常离不开攀比和竞争，矿物油的出现也加速了内燃机的发展，在20世纪初期的美国，福特、克莱斯勒、通用这样的汽车巨头正在崛起，汽车的发展离不开竞速，竞速带来的高温与复杂工况同样也在刺激机油的研究与进步。
机油需要更耐用。
为了让矿物机油能适应更苛刻的工作环境，科学家开始为矿物油注入多重添加剂，加入添加剂后的矿物油开始具备更高的耐用性，根据添加剂成分的不同，机油开始呈现性能上的差异，比如某些机油的高温保护性能更强，某些则低温启动性能更好。
那全合成机油到底是怎么来的？
随着内燃机工况的逐步恶劣，以及飞机/坦克的出现，机油再度面临严格挑战，因为军用装备要求的是全天候作战能力，总不能天一冷大家就不打仗，从坦克飞机转为短兵相接。而当时的机油发展相对缓慢，矿物油即便加入添加剂也只能满足高温或者低温下的用油需求，无法两者兼顾。
外加当时纳粹德国的原油供应并不充足，科学家只能硬着头皮研发合成润滑油，研究的结果倒是不负众望，科学家们整出来一种名为“酯”的化合物，由这类化合物生产的机油不仅具备高温性能，同时也具备很强的低温启动性，此后即便没有石油，人类也能产出高质量的润滑油。
机油的竞争开始初现端倪。
但是对于当时的机油厂商来说，机油的区分并没有因此变得详细，注入添加剂是他们应该做的。直至后来润滑油制造技术飞速发展，润滑油除了从石油中提取外，也可以用其他方式进行提炼与合成，而厂家发现如果把物理提纯的矿物油，与这种人工生产的润滑油进行混合，形成了一种全新的合成机油——半合成机油，这种混合方式可以提升油品性能，于是市面上便开始出现合成机油，直至全合成机油开始发展，前者才更名为半合成机油。
（当然同时期不止德国在研究，美国也在研究，在此我们不讲那么详细了）
以此为背景，机油发展开始进入合成时代。
不过全合成机油因为成本以及技术因素，在战后也未下放到民用市场，民用市场最常见的还是矿物油+半合成机油，随着赛事发展以及民众需求的提高，全合成机油才逐步进入民用市场，再到后来技术上的飞越，如今我们能买到各种各样的全合成机油。
了解机油发展的背景后，我们就能对不同类型的机油有一个大致的了解。
矿物油：
售价便宜，基础油主要依靠物理工艺从石油中进行提纯，更换周期相对较短，性价比是其主要优势。
半合成：
售价一般，基础油主要以矿物油+合成油以比例混合，耐低温和高温性好，更换周期适中，性价比相对较高。
合成油：
售价较贵，基础油一般采用化学合成，或者对矿物油进行多次精炼，性能最好，更换周期却不一定长，是机油中的奢侈品。
那么换到摩托车上，这几类机油又分别适合什么车型呢？
这个是其实有两种说法，第一种大家都能接受，并且不会有人骂我；第二种少数人知道，但大家不屑于分享出来，因为第二种说法过于颠覆常识，所以为了免去不必要的麻烦，在此我只讲解大多数人能够接受的，关于机油与车辆的适配关系。
按照惯性思维，很多人会认为摩托车的价值与他用的机油等级是成正比的，这种说法其实不对，有时候二十来万的摩托车也可以使用很一般的矿物油。
看到这儿你先别急着骂我或发泄情绪，得先听我讲完这件事。
在我们的车辆说明书上，通常都标注了该车适用什么标号与等级机油，但是大多数厂家都没有对机油到底是用全合成还是半合成，进行详细注明。
比如本田CB1300对机油的要求如下：
宝马R1250GS对机油的要求如下：
为什么这些厂家不标注你需要使用全合成，半合成，或者矿物油呢？如果机油的合成方式这么重要，厂家是不可能不标注的。
所以真相很可能是这样的——机油的性能并不因机油类型而发生剧烈改变。
即便机油的合成方式不同，只要API标准可以符合厂商给出的用油建议，该款机油便能满足发动机台架测试的运行标准，因此只要说明书没有明确标准你必须用全合成的好机油，那你用矿物油也不会伤害你的发动机。
它们都能在正常情况下满足发动机对机油的要求。
但由于制造工艺以及添加剂成分的不同，全合成机油和矿物油在更换周期上会出现明显的差别，比如大多数矿物油的官方推荐使用周期多在3000公里以内，半合成多是5000公里，全合成则多为5000公里+，你可以根据自己骑行的频率，来选择对应的机油。
不过要注意的是，厂家说明书只是底线，他并不是最佳的购油标准，如果你骑行的比较暴躁，或者说经常以高转为乐，那么原厂推荐的机油大概率无法满足你的驾驶需求，此时你也可以考虑更换更好的、更高标号的全合成机油，来提升驾驶感受。
最后我们可以简述一下矿物油/半合成/全合成，这三种油在如今到底应该如何选择。
1、矿物油：大多数车都能用，便宜是硬道理，缺点是换油周期短，激进驾驶体验相对较差。
这也是摩友们在车辆磨合期惯用的油品，因为磨合期会产生所谓异常磨损，产生金属屑，且发动机工作温度略高，使用粘度偏小的矿物油，流动性和降温散热作用更好，500公里一换及时排出金属屑，价格便宜钱包不疼。但假如我们要玩金卡纳，或骑行大量山路弯道爬坡，或非铺装路面全速行进，用矿物油不如用半合成或全合成，因为它俩对发动机的抗磨保护更好。
2、半合成：适合行驶里程不长，追求保养经济性的车友。
半合成机油到现在仍然是部分厂家的原厂机油，某些5万左右售价的车型依旧会用半合成机油进行保养，这种油最大的优势就是比矿物油换油周期长，在中高转下能提供与全合成接近的性能表现，同时比全合成还要便宜，是通勤车型的主力用油。
3、全合成：适合长途骑行，暴力驾驶，以及土豪。
全合成机油的好处我们就不说了，爱车之人基本不会考虑全合成以外的机油，但是目前很多全合成的机油的换油周期仅为3000公里，这是让我感到比较不爽的一件事，所以在此向大家推荐一款我日常使用的全合成机油，突破XM66全合成机油，换油里程至少5000公里（这还是保守数字）。
北方即将进入冬季，这款5W-40的机油正好可以护车一冬，它的耐低温性能可以达到零下30℃，也就是说即使整夜室外温度已经低至零下30℃了，仍然可以保障发动机在清晨正常启动，同时在100℃时的运动粘度标准保持在12.5mm/s到16.3mm/s之间。
总结：
首先还是感谢大家能看完我的超长篇原创废话，关于机油的第二种说法，在如今这个情况我不太敢贸然和大家分享，因为暂时确实没有数据来作为理论支撑，目前的市场也有很多人靠这个赚钱，说多了不好，所以……
我准备借用YAMALUBE机油灵魂人物“八代义信”的一场访谈来收尾——
Yoshinobu Yashiro：许多人都对摩托车机油充满误解，他们认为车越好，用的机油就越好，车越差，用的机油也越差，事实并非如此。
举个例子，你认为哪种类型的摩托车对机油要求最高？
对摩托车机油要求最严格的，其实是那些邮递员/服务人员所骑乘的小排量风冷摩托车，他们全天待命，经常油门全开，气缸温度突破200℃也是家常便饭，机油温度也常常维持在120℃，而赛车因为有大规模冷却装置，缸头温度很少会超过200°，所以从机油的角度出发，排量小的发动机，他们对机油的要求其实更高。
所以不要小瞧矿物油和半合成机油啊！这些油在你看不到的地方一直在闪闪发光。
机油 普及
本文版权所有，未经许可请勿转载
热门评论(0)