十一期间本来没想动笔，一方面假期大家都在玩，写了估计也没人看，另一方面则因为我懒，也想有个愉快的假期，但今天有张图片实在令人惊奇，以至于不得不和大家聊聊，那就是传说中的高金GK1000 ADV终于有谍照了，而且还剧透定价可能不超过7万元。
从目前的谍照中我们能得出以下三个有用消息：
一、GK1000 ADV的定位很可能效仿老款的DL1050，是一台摩旅型ADV。
无论是前19后17的轮毂，还是800和830的座高，数据已经从侧面表明GK1000 ADV不会像之前传闻中那么硬派。
二、整车硬件配置大概率沿袭雷神1000。
从图片中我们已经能看到液压离合器了，而黑色的碟刹卡钳，我能想到的也就西互了，结合雷神1000的配置来看，高金这次依旧是能省的省、该花的花，同一发动机平台选配同样的配套件。
至于软件配置，除了弯道ABS和定速续航外，大家最关心的肯定是TC，但是这项配置我也不敢确定有没有，只能猜测，作为一台摩旅用的ADV，有TC一定会成为它的加分项。
如果发布时该车没有TC，那说明TC这项功能想要适配好了确实很难。
三、图片是写着售价6 ~7万是可信的。
因为雷神1000的售价也不过5.88万元，也因为这图流传一天了，我也没看见有人对价格充满异议。既然群众没反应，外加国内大排量ADV的消费人群本就凤毛麟角，所以推测GK1000 ADV的价格预计和GK1200差不了太多。
谍照图的外流不存在偶然，一定是厂家想让大家看见，于是我们才能看到，那么如果厂家见到大家没啥反应，定价自然也没有理由降低。
其实作为国内首款公升级ADV，从概念图看高金GK1000已经很好了，前座垫经过收窄，站立骑行应该没大问题，而且要排量有排量、要电控也有电控。
目前国内ADV的主要功能就是摩旅，越来越偏向公路化而非公路以外的野路子，但是纵观国内现有的大排量ADV，骁750多少让人有些失望，800MT之前的小问题也让人烦心，如今只剩下高金的GK1000 ADV能给大家留个悬念，因为在品控等方面高金还没出过大的纰漏，而稳定性正是国内这些购买ADV的消费者最看重的特质之一。
不仅出发要开心，路程也得顺利才行。
同时从产品本身来说，高金公升级ADV的出现，同样会为国产其他旗舰ADV起到引路作用。目前在中国市场卖得最好的公升级ADV只有两台：一台是宝马水鸟，另一台则是KTM的大野驴（网络呼声强），前者寄托了消费者对于稳定与舒适性的追求，后者则是消费者对荒野的一种精神寄托。
但是放在国产公升级ADV上，消费者会怎么选确实没人说得准，因为该领域实在是空白太久了，所以高金GK1000的前景不禁令人好奇。
如果销量达到预期，则说明国内用户对于大排量ADV的需求仍然停留在公路摩旅的范畴，座高+安全配置才是大家关注的重点；反之则说明国内用户对于大排量ADV的需求更多建立在“硬派”的基础上，我可以不去穿越戈壁，但车必须能去才行。
因为目前仅有谍照一张，所以其他内容只能根据图片意淫，但是从液压离合器这一细节来看，我感觉这图大概率是真的，至于剩下的细节我们也只能等待高金往后慢慢披露了。
番外：国产公升车能否成为社交新名片？
总体来看，国产大排量车型在国内市场的销量都不算成功，基本都是墙内开花墙外香，国内用户最多只是在键盘上呼声高，线下舍得真金白银去支持的人非常少，这是为什么呢？
因为老外人高马大、人傻钱多，所以国产大排量车型在国外容易吃香，主要卖点是新鲜感+价格便宜，但远没达到品牌号召力的程度。
看回国内市场，大排量特别是上到公升级的车型，它在拥挤的城市里跑不开，连郊区跑个山都烫腿，还没400cc灵活。而城市以外的天地是给有钱有闲的小主们去施展的，这个消费群体对国产大排技术的信任度有多高？会图省钱买国产？还是会直接上大贸？他们真的还差那份钱吗？不，人家差的是面子。
有钱人的圈子跟屌丝的完全不同，并不是我有意把一家亲的天下摩友硬划分为三六九等，而是这种鄙视链一直客观存在，在那个金字塔尖星人的世界里，骑一辆国产大排量，或骑一辆国产价格的仿大贸，都是抬不起头的，不仅不会成为社交晋级新名片，反而会成为另一种明晃晃的群嘲标签，孤独到没朋友。
“扎心了老铁！”
“抱歉没有照顾到大家感受，我只是没忍住捅破了一层现实的窗户纸。”补充说明，我不是有钱人，玩过进口水车，后来逐步正规军玩国产车至今，既不攀富，也不仇富。
所以，如果你有意选购一台公升级ADV，你会选择国产还是大贸呢？能说说你的理由吗？
国产 探险车/ADV 谍照 新车
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