鑫源挎友苦双缸久矣！鑫源挎友苦水冷久矣！如今鑫源终于亲手填上了它当初挖下的深坑，造了一台真正能让挎友感到满意的产品，这款车就是今天试车的主角，同时它也是鑫源截止目前造的最好的一台挎子——龙卷风520。
说起来你可能不信，被人狂喷质量不行的鑫源，在国产挎子领域可是数一数二的大厂。
和其他生产小排量挎子的厂家不同，鑫源目前总共有三款挎子，但每款都是中排量动力，它们分别是3.18万元的单缸400cc周末风，42800元起的单缸500cc自由风，以及我们今天的主角，售价在48000元起的双缸水冷525龙卷风。
按照惯例，在聊车之前，咱们先简单概括一下龙卷风520的优缺点。
优点：
1、性价比还不错，同价位没什么好选的，鑫源是唯一的挎子大厂。
2、动力提升明显，档档强烈推背感。
3、油箱容量大，骑过自由风的都懂。
4、操控好，骑起来很轻盈，它和你不较劲。
5、驾乘舒适度高，坐姿确实不累，压马路和长途都胜任。
6、外观还算漂亮，个人认为比自由风好看太多了，有点乌拉尔的感觉。
缺点：
1、零配件和一些细节上仍有小瑕疵。
2、龙卷风的后备箱结构和自由风一样，自由风的后备箱就容易漏水，所以，我猜龙卷风也可能容易漏水。
3、换挡机构很好用，但它需要驾驶员重新适应，我认为这是是优点，可对于老挎友来说，这种标新立异的事情大家可能不太喜欢。
参数配置：
和鑫源的前两款产品比，龙卷风确实很强，虽然它的整套边斗还是自由风的那套东西，但鑫源为它重新设计了一套车架，龙卷风采用了双摇篮车架，车架上还有补强，在骑行中给人的感觉就是很稳定，很扎实。
至于边斗的装载能力，身高186厘米、体重200斤的人坐进去没有任何问题。
（图中模特身高178厘米，腿部舒展不局促）
后尾箱也和自由风一样，放一顶全盔+一顶半盔可以，两顶全盔不行。
不过鑫源给它配的发动机很好，以往那些周末风、自由风，用的都是单缸风冷发动机，不仅动力小，它发热量还高，跑长途时能把腿毛都给烤没了，如今龙卷风终于用上了双缸水冷发动机，技术原型咱们就不说了，鑫源这台机器的最大功率是39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5nm/7000rpm，因为挎子溢价本身就高，花5万块钱买这个扭矩的挎子并不亏。
除了数据好，这台发动机的离合手感也很轻盈，比大单缸轻了很多，双出式排气也让龙卷风520的声浪更加好听，只是在挎子里面好听。
在骑行中这台机器给我的感受可以用三个词来形容，省心、有劲、灵活。
省心指的是鑫源啥都给你配好了，不仅标配了倒档，这车的前进档也有意思，它既不是国际档，也不是循环档，而是一个很省心“鑫源档”。
什么叫“鑫源档”？
就是它踩下去是空档，抬起来才是1档2档，最高到5档。这种档位的优势是在停车时你可以快速找到空挡，以往那些不好切空挡、在红绿灯下疯狂换挡的经历都将成为过去式，缺点是需要驾驶员重新适应档位，不是每个人都能很好地融入新规则。
有劲指的是这台车的发力特性。鑫源这款车的扭矩数据不错，或者说它和隆鑫的KE520一样好，一把油下去你甚至会感觉车轮快要打滑一样，对于一台500cc的挎子来说，这个动力是极好的。
只是它的震动也不小，在低档位时，整车震动在5000转开始出现，并随着转速的提升逐渐加大，在高档位时，转速超过6500转后，震动又会开始放缓，不过这是台挎子，只要驾驶员熟练掌握高档低转的驾驶技巧，那龙卷风给你的感觉只会剩下惬意和舒适。
当然它的极速什么的我没敢试，自己一个人骑挎子，我也害怕，但是在城市中代步、超车或者说摩旅，这些用途它的动力都能涵盖。
至于灵活，龙卷风在挎子里可以说十分灵活，特别是和鑫源自己的风冷大单缸自由风相比，个人感觉龙卷风的驾驶体感更轻盈，转向舵角很大，无论你干嘛它都不会跟你较劲，对于一台358kg重的挎子来说，这让我额外感到惊喜，甚至可以说龙卷风骑起来比较惬意。
当然影响惬意的还有另外三个原因。
首先是油箱大，龙卷风520的油箱容量是18L，鑫源官方说能跑400公里，我感觉也差不多，在长途骑行时不用为续航担忧是一种惬意。
其次是坐姿舒适，挎子还有一大好处就是不用在意座高，毕竟你不用双脚支地，只要能上车就行，这就导致挎子可以更加合理地设置人机三角，龙卷风520的就很合理，坐上去你就自然能挺胸抬头，腰椎不累，能舒适骑行也是一种惬意。
最后是因为龙卷风的减震。鑫源为龙卷风调教的这套减震很均衡，前面是摇架式减震，后面是双枪式减震，均带有预载可调功能。它在行驶中给人的感觉就很软、很舒服，中低速下压坑压坎都没问题，而且它又不用担心支撑性不足，因为车已经足够沉了。
除此之外，龙卷风其他的配置也说得过去，全车光源是LED的，后转向灯和尾灯也比自由风的好看很多。
高配的车轮不仅带着胎压监测，用的也是真空辐条轮，你一看就会觉得这东西很结实，备胎的轮毂规格略低一档，但它支持三轮互换，主打就是个全能。
跟上一代自由风比，龙卷风的轮毂盖从裸露式换成封闭式的这个改进太好了，下雨下雪积水的问题完美解决。
手把开关比自由风精细很多，仪表也是如此，原车还带着一个手刹。
仪表采用了全彩TFT，跟上一代自由风的液晶显示比较，新仪表在白天强光照射下可视度更高。
刹车方面总体配置和自由风差不多，边轮也带着一套盘刹，刹车的制动手感比自由风要更线性一些，不排除是新车的缘故。
由于时间关系，我暂时只发现了龙卷风520的三个槽点，而且是鸡蛋里挑骨头的槽点。
首先是零配件和一些细节上的小瑕疵，售价五万多车，手把开关和后视镜看起来还是不够好，说实话龙卷风520的配套体系也就国产3万元街车的水平，希望日后鑫源能做的更好。
其次是后备箱，这个后备箱结构和自由风一样，自由风的后备箱就容易漏水，所以，我猜龙卷风也可能容易漏水，我敢这么说是因为我的自由风就漏水了，所以大家……
另外它的一些铝合金连接件看起来太现代，跟整车的视觉风格不太搭，如果把这些外观件做车身同色系的喷漆处理，效果就协调多了，这种简单粗暴的将就是个设计败笔。
然后没了，确实没了，当然我也能振臂高呼，说它没有拳击手发动机、没有轴传动、没有边驱，但国内不会有人这么做，或者说即便厂家能做，它一定做不好，原因很复杂，今天咱们就不展开说了，而且对于龙卷风520来说，它已经是一台好骑的挎子了，所以我不会对它要求太多。
本期内容就到这里，希望能让你对龙卷风520多一些了解，虽然我对这款车多是称赞，但这些称赞是建立在同级别确实没有更好竞品的基础上，如果你对这台车感兴趣，我建议你一定要去线下多试驾体验一番，当你骑完了5万左右的挎子，你会对龙卷风520有一份更加全面的了解。
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