国产巡航的争议之星,奔达黑旗500试驾报告

欧耶菌

最近国产摩托车又出现了一员堪比吕布的猛将,它就是奔达的黑旗500,之所以说它猛,主要原因还是国产首款V4动力,并且产品配置生猛。

3万多的售价(33800~36800元),标配V4发动机和电子油门,高配还有电子空气悬挂,加钱还能选配自适应悬挂和定速巡航这种头部科技配置,这在国内摩圈中算是独一份,没有哪个二线厂家能比奔达更激进。它是真敢研发,同时也真敢下放给消费者。

参数配置:

由于产品初次搭载定速巡航,高配又可加装自适应悬挂,奔达法务直接下发了两纸合约,当然,最后奔达还是反思了自己的不足,取消了上述合约,并向摩友表达了诚挚的歉意。

在这番扬抑周折之后,认识奔达黑旗500的人更多了,表示想买的人也多了,毕竟同价位产品的设计和配置确实拉胯,有网友表示,即便是体弱多病的“热巴”,她也比身强力壮的“楚楚北鼻”更有吸引力。

为了深度体验“热巴”有多好,我和这台备受争议的黑旗500顶配版共同度过了两天一夜的快乐时光,骑完之后发现部分功能并不像想像中那么不稳定,而且价格确实接地气,定得有理有据。

按照惯例,在详细聊车前,先简述一下奔达黑旗的优缺点。

优点:

1、性价比高。

2、外观好看,颜值醒目。

3、V4发动机,声浪动听,震动还小。

4、上手轻松,驾控灵活。

5、电子减震能带来很高的逼格收益。

缺点:

1、发动机表现一般。

2、原厂护杠和脚踏的设计有不足之处。

3、身高170以下的摩友骑行不是很便利。

外观方面:

黑旗500的外观可以用一个帅字概括,其造型基于传统美式巡航,整体线条流畅,还在龙头等地方用覆盖件掩盖了车架和走线,突出了层次感,这就让黑旗看起来简约而不简单。

虽然排量只有500cc,但超长的轴距外加V4发动机,让黑旗在视觉上也拥有公升车一般的压迫感,就像让子弹飞里的剧情一样——孩子不像8岁、黑旗不像500cc。

设计上黑旗500有三个地方比较有意思,分别是大灯、仪表,以及油箱。

先说大灯。

黑旗虽然和金吉拉不是同一类产品,但它俩在设计上仍有传承的地方,比如都把猫作为设计灵感,如果你换个视角看黑旗的大灯,会发现它的四片日行灯就像猫的牙齿一样,喜欢猫,奔达是认真的。

仪表是奔达在设计上另一个值得说的地方。

黑旗500采用的是分体式仪表,主仪表在车头上方,是指针+液晶的组合式仪表,和副屏处于同一直线上,在指针式仪表逐渐被抛弃的当下,奔达的设计更显独特,仪表的速度显示清晰,转速和档位集中在液晶屏上,虽然显示区域很小,但在骑行中也能看得清。

(需要注意的是,黑旗的仪表只在开机前几秒钟会显示总里程,点火后会自动转为单次里程)

副屏在油箱上方,这个凸起的、带有LED灯带的东西就是黑旗的油表,很有设计感,实用性也不差。

油箱也是一样。容量16L,金属材质,奔达设计的轮廓很巧妙,但这油箱有两个槽点。

首先是夹持感因人而异,我身高185可以很好地夹住油箱,不硌腿;但我身高175的小伙伴就觉得这个油箱的夹持感一般,腿会硌在空滤上。

其次是很容易传导热量,因为材质是金属的,下面又是发动机,长时间骑行后油箱也会被热浪感染而微微发烫。

座垫是奔达身上一个让人又爱又恨的地方,爱它是因为这套座垫质感很好,驾驶位空间大,质感软硬适中,做工缝线紧实;恨它则是因为它容易吸水,在烈日下我习惯给车座泼水降温,这样车座的温度会自然下降,可惜我没发现黑旗的车座会吸水,坐上去骑一会儿就沾湿了裤子。

骑行姿态:

很多人一看这车又是V4,整备质量又有241kg,会打心里觉得这车难骑,但事实并非如此,在巡航车中,黑旗的上手友好程度很高,简单来说它有两低一轻。

1、座高低,700mm座高,轻松实现双脚着地。

2、重心低,133mm的离地间隙,让黑旗在挪车和扶车时都相对可控。

3、驾驶体感轻,虽然整备质量有241kg,但骑起来给人的感觉还是很轻快。

(身高175的驾驶员表示骑行姿态舒适、放松)

可惜的是,由于黑旗的车把和脚踏相对靠前,所以身材较矮的摩友通常需要把身体撅成C字型才能骑这台车,如果想要骑得舒心、舒展,要么你的身高超过175,要么对车把进行定向改装,比如让它更加后飘,这样至少能减缓上半身的驾驶压力。

至于带人,原厂状态下黑旗并不是一台适合带人的车,带兄弟强烈建议加装后靠背,否则会显得GAY里GAY气的;带妹就好说了,黑旗很容易增进二人之间的情感联系。

除此之外黑旗还有一个小槽点,就是它的侧梯不算好用,只有一个小球球露出来,并且还会和排气防烫罩互相碰撞;好消息是奔达已经在进行相关改进,相信大家在未来提车时应该不会再遇到这个问题。

动力与操控:

动力是许多人选择黑旗500的一大原因,作为国内首款V4发动机,它的最大功率达到了40kw/9000rpm,最大扭矩也有42nm/6500rpm,标配滑动离合器、皮带传动和电子油门。在数据方面,奔达给大家埋下了期待和展望,可惜在实际表现中,这台机器给人的感觉是有喜有忧。

如果你是奔着实用来的,那大概率会对黑旗500失望,简单来说这台机器有三宗不实用。

1、动力表现一般。

黑旗500虽然搭载了V4发动机,但这台机器并非性能取向,在日常骑行或者说红绿灯路口崩起步时,它在低档低转时的动力表现并不是很充沛,整备质量较重是导致动力表现一般的原因之一,如果一味想追求竞速,黑旗并不适合。

2、油耗相对较高。

我在试驾过程中油耗达到了5~6L/100km,在国产巡航车中,这份油耗比双缸500要高出一截,16L油箱满打满算大概能跑300公里;好消息是这台机器对汽油没有那么挑剔,不好加油时喂它92#汽油也能跑。

3、发热量大,怠速闭缸也不能很好解决。

V4发动机的发热量都大,这不是奔达一家的问题,而是所有V4的问题。

如果是奔着玩范儿来的,那你不仅不会对黑旗失望,还会对它十分满意,因为它的优点同样表现在明面上,具体表现为以下四点。

1、动力够用。

这句话是用来安慰黑旗的准车主的,黑旗0~100km/h的加速成绩确实不够亮眼,但在城市骑行、超车以及高速摩旅时的动力储备都是够用的,对于佛系摩友来说,它也是平顺、线性、可控的,所以动力或许不足,但它不应该成为黑旗的槽点。

而且在100~120km/h的定速巡航时,整车也没啥震动,比较惬意。

2、声浪动听。

在国产四缸发动机中,黑旗的声浪比较动听,低沉、厚重,原厂排气就能满足声浪控的需求。

3、震动合理。

以价位来说,奔达这台机器的震动控制很好,万转以内你都不会感受到明显的、难以忍受的震动,只是特定转速区域,比如5000~6000转,脚踏的震动频率会有些绵密,如果持续保持转速不变,容易导致脚麻。

4、它有定速巡航。

奔达是国内第二款搭载电子油门和定速巡航的巡航车,而且这套程序大部分由奔达自己研发,勇气值得鼓励。

在实际使用中,定速巡航功能还算好用,在高速巡航时确实可以解放双手,缓解旅途疲劳,遗憾的是电子油门在低转时的表现只能说合格,4000转以下,油门反馈会比传统拉线油门慢半拍,当转速拉到6000转以上,油门会变得更加好用。

(当然这些问题都可以通过后续升级ECU来解决,我相信奔达的电子油门会越来越完善)

至于操控。

在城市骑行时,黑旗500的操控基本没有槽点,控车灵活、刹车灵敏,减震在城市道路和常规跑山时的支撑性也足,只是它有几个短板是需要大家多注意的。

1、离地间隙过低。

奔达的离地间隙只有133mm,这让它重心稳定很好骑,同时也让它容易磕到底盘,并且在压弯时会先摩擦到脚踏的固定装置,而非是先磨到探钉,这是离地间隙过低带来的弊病,在骑行时要注意路面起伏,量力而行。

(好在黑旗500有底盘护板,小剐小蹭不会伤到车架和发动机)

2、重刹时稳定性一般。

黑旗500采用了的布雷博的卡钳+布雷博侧推上泵,这套刹车的手感很好,线性和制动感并存,但是由于整备质量太高,在高速重刹时,车头会往刹车盘的一侧偏摆,日常行驶并无影响。

3、原厂换挡结构需要调整。

如果你觉得黑旗500原厂的换挡感觉很别扭,这不是你的错觉,我另外两个小伙伴骑了也觉得别扭,因为黑旗原厂的换挡杆角度太高了,挑起来很费劲。针对这个情况,可以用内六角尝试调节换挡杆的位置,调节合适以后,黑旗的换档感受会更加自然、更加清晰。

(调节不好的话,在降档时,会有一定概率踩到护杠上)

4、原厂舵角不大,挪车+掉头比较需要注意。

这种长轴距+高整备质量的车都是如此,在驾驶时需要格外留心。

至于气动减震。

这项功能非常帅气,特别是自适应悬挂,在我上车时,减震会自动充气,下车时它还会自动放气,除自动感应外,你还可以通过手把左侧的开关决定减震升降。

这项功能让我在骑行过程中赚足了眼球,唯一需要注意的,是这台减震放气的速度比较快,所以你最好不要把头盔/杂物直接放在车座上,以防止座高自动升降时令头盔摔在地上。

总结:

黑旗500是一台怎样的车?

在我看来黑旗就像一台玩具,它很精致、灵巧,整体做工水平比之前的燎700还要好,但它也很脆弱,新技术的背面也可以是不稳定,需要你用心维护。

但考虑到买奔达本身就是冲着它优秀的设计去的,所以我看待黑旗的角度干脆从玩具属性出发,如果

但考虑到买奔达本身就是冲着它优秀的设计去的,所以我看待黑旗的角度干脆从玩具属性出发,如果是需要一台能干活的车,相信你也不会选择奔达。根据目前的完成度来看,黑旗做到了上手好骑、声浪好听、发动机独特,量产小排量V4只此一家,而且它还有气囊减震,话题属性拉满,我骑着这车出去遇到人就得和大家聊聊,给大家展示我这浑厚的声浪……

总而言之,如果你想买这台车,我的建议是值得购买,同级别没有产品能满足设计+四缸的刚需。

在购买它前有什么注意事项?

1、选择当地的正规代理商,服务更有保障。

2、新车到手后要在第一时间对脚踏和换挡杆进行调整,否则骑起来会不太顺心。

3、如果上肢较短,建议改装后飘程度更长的车把。

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