差点没毕业！4000元的赛道培训是不是你的菜

对于国内大多数摩托车爱好者来说，骑行和下赛道根本是两回事，前者只要买台车，考个当天包过的驾照即可，而后者则意味着要有一台适合下赛道的车、一身符合赛道标准的装备、本地还得有条赛道……等等这些听起来就十分苛刻的前提条件。

当然部分厂家也发现了这个盲点，特别是以仿赛车型为主的厂家，为了更好地对品牌/产品进行全方位宣传，他们会推出针对自家车主的亲民赛道培训，帮助大家圆梦。

近期我就参加了一场CFMOTO的赛道培训，客观来说体验感受很好、很专业，但不是每个人都适合这套培训体系，运动强度挺大的，我参加完这场赛道培训后，休息了好几天才缓过来。

CFMOTO的赛道培训多少钱？包括些啥项目？

春风的赛道培训分为三个阶段——初级培训主要以250SR的赛道改装车为主，中级以450SR为主，高级目前还没有（但我已经知道它会用什么车，这里容我先卖个关子，文末揭密答案）。

这次我参加的是赛道初级培训，共两天，地点在厦门国际赛车场，这是有FIA国际汽联认证的标准赛道，和我自己练车时常去的卡丁车场地完全不是一个级别。

培训费用分为两档，春风车主可享受3980元优惠价，如果是其他品牌的车主，则以4980元的价格参加培训。

和大多数培训一样，培训费涵盖了：

A、包含赛道滑衣、POLO衫等礼品在内的欢迎礼包；

B、免费使用官方赛道连体皮衣（常规尺码，特殊尺码需自行淮备）；

C、250SR专属赛车两天使用权，一人一车专业调教（技师根据反馈及时帮你调整车辆）；

D、两天赛道理论&赛道骑行课程（包含赛道走线讲解、视频回溯骑行过程，帮助纠正姿势错误）。

E、两天FIA国际汽联认证标准赛道使用权；

F、两天有效赛道保险，酒店至赛场统一接驳服务；

G、两晚酒店住宿，午餐、茶歇、饮料；

H、以及具有纪念意义的，有两种版本的官方认证赛道培训证书。

可以说除了需要自带头盔、手套、长靴外，这份培训费几乎涵盖了培训期间的一切必要开支。

有什么特殊之处？

和大多数赛道培训活动一样，春风的培训活动也是先从车手会开始，大家相互交流、彼此认识，顺带进行分组，签署“生死状”这类常规流程……在常规之外，还有三件小事最让我印象深刻。

1、在学员进行自我介绍时，总教官王铸会拿笔详细记录每位学员的特征、体貌、性格、驾驶风格和经验等等内容，并以此为依据对大家进行分组，在了解学员的同时，尽量确保大家的水平/节奏是一致的。

2、活动全程大家不会换车，只骑自己抽签抽到的车，因为每个车手都配有独立的机械师，大家会时刻改进自己的车辆数据，不换车才能确保驾驶全程车辆调教不会发生改变，符合学员的驾驶风格。

3、春风给参加活动的每位学员都发了一块A星的背部护具，确保大家的背板都能提供足够的保护性。这个情况很少见，因为在大多数活动中，少有人对皮衣内置的护具还有统一要求。

培训过程有什么特点？

跟传统培训比，春风的赛道培训有两个特点让我感觉比较走心。

1、教练会用摄像头记录车手的骑行姿态。

等回到P房，教练会在电视上给每个人指出他存在的问题，并逐一解答车手的疑惑。我最大的感触是教练时常嘱咐我们不要着急，不要拼速度，因为只有姿势搞对了，你才能获得真正的进步，在此之前追求速度毫无意义。

2、教练会带领学员用步行的方式了解赛道的整体结构。

总教官组织大家去赛道里走路，一边探查赛道，一边讲解他通过实战总结出的GP理论，比如要把两个连续弯道，过成一个弯道，不要被假弯迷惑。

比如要把弯心分为4份，我们过弯不可能一眼看到出弯点，都是过了弯心，再去看出弯点，如果开油早了，你会很容易外抛冲出赛道，所以在¾的地方才是最佳开油点。

这是我在赛道培训中新学到的知识，以前我都是过了弯心就开油，只是侥幸没抛出去。

3、MOTOGP专业级别的安全讲解和要求。

常规赛道培训的流程大致分为两天三步——第一天用于了解赛道规则、讲解骑行技巧，最后进行练习性实战；第二天用于突击集训，一边巩固成果，一边进行最终考核，最后发放毕业证书。

起初我以为春风也是这个套路，所以对这套流程略感不屑一顾，毕竟也不是第一次参加赛道培训，很多赛道技巧其实摩友们都很熟悉，比如下赛道的头盔不能是ABS，最低也得是复合材质，这样才能最大程度保证安全。

但在春风这里，除了这些常规知识，你还能听到由前MOTOGP职业车手讲解的护具知识，比如下赛道时要把皮衣胸前的拉锁拉到头，再扣粘扣，这样才能保证摔车时拉链不会被拉开。这件事我在之前自己骑的时候从来没有重视过，也没有人给我讲过。

4、能体验到与市售版不同调校的赛车性能。

车辆方面同样出乎我的意料，对于驾驶250SR我内心是拒绝的，众所周知，单缸车的痛点就是震动大，特别是250SR， 7000转就震得不行，同时刹车表现也一般。

但这台赛道车让我感觉有些不可思议，可能是进行了赛道改装的缘故，转速一直到9000多转才能感到绵密的震动。拆了ABS以后，在全热熔轮胎的加持下，它的制动效果也显著提升，整体操控比市售版250SR强。

5、节奏紧凑、军事化管理逼人告别惰性。

春风赛道活动的强度非常大。

参加常规赛道活动或是自己去练车，你可能不想跑就不跑了，但在春风这里，一天必须跑满6节赛道，一节25分钟，教练会时刻督促你上车、开练，让你想想自己是花了钱的，不能白跑，PUSH你奋进——自己报的课，硬着头皮也要跑完。

由于强度过大，当天Low side或High side的学员不在少数，拉练氛围极强，跑完的感觉很爽，但第二天我全身哪哪儿都疼，差点没起来床……

（当然大家都没有受重伤）

（让人欣慰的是红牛管够喝）

而且更让我吃惊的，是第二天的培训内容。

除了像第一天一样高强度的赛道骑行外，春风还额外准备了一项趣味赛事，用于考察学员的训练结果，但它考验的不是速度，而是你的动作是否标准。

由于是初级赛道培训，所以春风对学员的毕业要求并不是成绩要跑多么好（那是中级培训才考虑的事情），初级培训考验的其实是学员的姿态、线路选择、刹车、油门等动作是否熟练并融合贯通，最终参判定你是否通过测试，能否顺利毕业。

这和大多数培训与众不同，因为常规培训都是以学员为主导，只要你骑得不是太差，都能顺利毕业，获得奖牌+毕业证，收获满满的仪式感。

但春风的赛道培训不太一样，虽然总教练王铸平时嘻嘻哈哈的，可他对待考试的态度就像换了个人，十分严格。据说，参加本次培训的好多人都是老面孔，来了好几次了，就是过不了，虽然也会颁发证书，但它只是纪念证书，上不会写有编号。只有通过考核，才能拿到有编号的，意义更加重大的毕业证书。

和其他赛道培训的证书相比，这份证书对我的意义更加珍贵，因为我付出的努力比以往要多太多……哈哈，第一次参加春风赛道培训，就能顺利毕业，我对自己非常满意。

所以和市面上常见的赛道培训比，春风的培训有什么优劣势？值不值？

优势：专业、高效、紧凑；

劣势：门槛较高；

神奇特点：春风在赛道培训的前一天，还会组织一场价值499的赛道体验，也就是说只要报名时机合适，你也可以用3980+499元的价格，享受三天的赛道培训，这个价格就超值了！

早期春风的赛道培训可能更适合新手体验，比如2020年春风刚刚组织赛道培训的时候，当时车辆甚至没有赛包，唯一的特色就是便宜，春风车主两天只要1800元，非春风车主只要2600元，宣传特点是摔车不用赔（当然现在也不用赔）。

时至今日，春风赛道培训已经十分成熟，不仅车辆更专业，教练阵容也更加强大，两天时间就能让萌新蜕变成拥有一定车感+技能的赛道学员。

如果我想来，有啥注意事项吗？

如果你只是纯新手，想轻松体验赛道，顺便打卡拿个毕业证书，那我不会建议你来，因为你很可能既不轻松，也拿不到具有意义的毕业证书。

如果你想获得提高，或者体验一次紧凑的、专业的赛道骑行，那你就来对地方了，希望在下次赛道活动时，我们可以一起骑行，毕竟春风高级赛道培训班的训练车辆可是RC8C，想想还是让人感觉十分激动啊！

公路车/仿赛

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