近期我们介绍过了XP400的主要配置和设计上的过人之处。
传送门：
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重心分配丧心病狂，储物空间独一无二，这台ADV踏板设计上做绝了（发布后才获得链接）
本期专门谈谈它的驾驶表现。
法国人的奇思妙想不仅赋予了它独特的骑行感受，同时让它拥有了较为强悍的通过能力，和XP400共同度过了800km的长途骑行之后，我可以很自信地说，这就是目前“最”全能的中排踏板车。
全能的定义是啥？说白了，就是常规ADV踏板能走的路，XP400也能走，但XP400能走的路，大部分ADV踏板都走不了。
这一切的起因还得从我和一群疯子约车开始说起……
拿到车的第一天，我就骑着XP400在北京温榆河畔简单走了一些非铺装，顺带测了城市油耗，但一位骑F800GS的小伙伴在见识了XP400和X-ADV 750一样的轮毂配置后脑洞大开，拉着我和几位骑KTM 1190、本田非双、宗申野米以及凯越450 Rally的摩友，共同来一次穿越之旅。
本以为穿越就是走走简单土路，跟在温榆河的路况一样，于是就应了下来，可万万没想到，他们带我走的是硬核ADV都难以通过的路段——四十里峡到茶山。
这是一条极其硬核的穿越路线，路面构成是轻度非铺装+河滩碎石+软沙+泥汤路段，正常人是不会骑踏板车走这类穿越路线的，因为踏板车的离地间隙很低，但凡遇到些沟沟坎坎都会托底，但我对此一无所知。
正因为不知者无畏，所以我才敢从北京骑了200多公里，特地来开启这段艰苦旅程。
在穿越之前，我先和XP400共度了一段城市+国道路况，完整体验了XP400的种种表现。
动力表现：
标致为它搭载了一台生产于法国的单缸400cc水冷发动机，最大功率26.5kw/8150rpm，最大扭矩38.1nm/5400rpm，压缩比为11.8:1，推荐使用95号汽油。
在骑行过程中，这款发动机给我的体验可以用两个词来形容——柔和，静谧。
柔和指的是动力反馈。
因为油门行程比较长，在不刻意拧动油门的前提下，XP400的驾驶感受不像一台400cc的单缸踏板，只有一把将油门拧到底，转速超过4500转时，它才会爆发出跟排量对等的加速体验，网上XP400的0~100km/h的加速成绩在9秒前后。
个人感觉在0~120km/h的加速区间内，XP400出力均匀，在时速40~100km/h下进行二次加速也很果断，毫不拖泥带水，无论是在国道，还是高速超车，它的动力都游刃有余。
当时速超过120km/h以后，XP400的提速感会逐渐下降，直至表显速度停留在145km/h。
当然这里有三件事需要说明：
1、XP400的仪表很准，表显速度和GPS时速基本没有误差。
2、油门行程较长有利有弊，城市骑行虽然需要大拧油才能获得动力，但在非铺装脱困时，较长的油门行程可以让车辆更快从沙坑脱困，减轻操控负担，而不是让车在原地挠大坑。
3、因为体重大，外加是长途骑行，人+行李的重量至少是180kg，所以我骑XP400的极速就快不了，不过外网有人骑出了164km/h的表显极速。
（外网测试极速）
静谧指的是行驶时的震动和噪音反馈。
在静止状态下，XP400只有些许震动，比自家的150都小，随着车辆缓缓起步，这份震动会逐渐消散，当时速超过25km/h之后，在XP400上我就几乎感受不到明显震动，排气也不炸耳，这份静谧会一直持续到发动机到达输出极限。
坐姿方面：
虽然XP400的座高达到了810mm，但它的座垫经过收窄，下图模特身高176就能双脚着地，身高168左右也能骑这台车。
而且它的座垫舒适度也很高，有韧性，很Q弹。后侧的短腰靠可以起到一定限位及支撑的作用，经过一天6~8小时的连续骑行，我的屁股没有一丝不舒服的感觉。
唯一的遗憾在于XP400的风挡不支持调节，原厂高度只能阻止气流吹向胸口，头盔还是会被风呼呼吹着，如果风挡能再大一些就更好了。
操控表现：
XP400虽然看着很像SUV，自重大、轴距长，但启动后它的操控体感却不是这样，它更像是一台大号V缸街车，上手轻松、弯道灵活、高速稳定。
上手轻松是因为XP400有着同级别最极端的重心设计，即电池、油箱、发动机，这三个零部件都在车辆的最下方，所以在骑行时，它有股巡航车的感觉，你不用刻意去控制重心，很轻松就能压下车身。
外加XP400有一套粗壮的钢管车架，以及和街车一样的倒置减震+双三星设计，能够让力的传导更加直接，这些Buff加在一起，最终成就了XP400如V缸街车般的灵活操控。
不过凡事有利就有弊，长轴距除了带来高速骑行时的稳定感，也让XP400在掉头的时候有些费劲，驾驶员需要尽可能把舵角打死，同时放下一定倾角，才能顺利完成掉头，不然在乡村的双排车道是没有办法一下调过头来的。
减震刹车：
XP400的减震调教偏向舒适，前减震行程140mm，后减震采用了多连杆结构，上车后行程会被吃没一部分，所以行驶时减震给人的回馈有点像渐进式弹簧一样，前段软，后段又有支撑性，类似汽车减震，压井盖毫无压力，压到大坑也不用担心减震触底。
（原地用力压缩前减震的效果）
多连杆后减给我的最大感受就是稳定，在非铺装路面骑行时，它的减震回馈不会那么细碎，当然，如果你骑得很快，那它该颠还是颠。
刹车是XP400的一个隐藏亮点，虽然搭配了偏向非铺装的倍耐力蝎子胎，但轮胎的抓地力很强，所以前刹手感非常好，制动力强劲且线性，公路上ABS也不容易捏出来。
后刹相比之下十分一般，虽然有着单向双活塞卡钳，但制动力偏小，重刹容易出ABS，推测是由于配重+轮胎所致，弯道骑行时用来修正路线正合适。
非铺装表现：
200多公里的国道骑行后，我们就进入非铺装路面了，此刻XP400的表现和常规ADV没有很大区别，我能咬住时速50~60km/h前进的F800GS ADV，再快的话整个人会很颠簸，需要站立骑行。
但站姿是XP400在非铺装上的第一个问题，如果驾驶员的身高超过175，他就没有办法很稳定地去站骑，这点就没有本田X-ADV的设计好，因为本田为站立骑行专门设计了脚踏，而标致没有。
身高185的我在过碎石路况时只能坐骑，如果靠两脚蹬脚踏、腿部去夹车，长时间骑行会比较累，是一种对体能和意志的考验。
随着路线的深入，我们很快就进入了四十里峡的河滩路面，此时XP400的优势和劣势纷纷显露了出来。
它最大的优势在于设计师的敢想敢干，比如高位水箱+轮胎轮毂。
目前大多数踏板车的水箱都不适合走烂路，比如XMAX 300、NSS350、C400等等，城市骑行时，这种底置水箱没有任何问题，但在泥泞道路下，水箱会容易被污泥覆盖，或者被碎石击中。
当然，你也可以选择安装防护网，但防护网只能解决碎石，却不能解决泥巴覆盖散热器所导致的散热问题。
如果想一劳永逸解决问题，最好的办法就是把水箱往上移，放到和下三星齐平的位置，标致就是这么做的，所以即便我骑着XP400下了泥潭，也不用担心它的散热。
同时，XP400还有着标配倍耐力蝎子胎的17寸真空辐条圈，即便遇到大块碎石，它也能有良好的通过性，轮胎不会因打滑彻底失去抓地力，轮毂也不会因小的冲击产生形变，这些都是同级别踏板无法比拟的优势。
它的劣势则在于离地间隙+仪表操作。
在手动测量下，我发现XP400的最小离地间隙不足140mm，所以在遇到大块碎石时，它有一定概率会拖底，万幸是XP400的底盘由高强度工程塑料组成，油箱也是进口塑料油箱，发动机缸头处还有排气头段+铁制保护板。
所以我这一路即便磕磕绊绊没少拖底，但XP400的底盘也没任何损坏，依旧坚挺。
仪表的问题在于TCS关闭繁琐，而且无法单独关闭ABS，很希望标致在未来能推出一款XP400 Rally版，彻底补全这些小遗憾。
历经四个小时，XCP400通过四十里峡碎石河床路段的颠簸，因为双脚能撑地，重心又低，所以我一路没有倒车，过程也算轻松。
但在经历漫长的颠簸后，XP400的离合器只是有些糊味，并没有发生烧毁，车壳和和其他金属覆盖件也没有一点儿移位和异响，在第二天同样高强度的茶山穿越中，它的表现依旧坚挺，这让我对标致的品质充满信心，毕竟不是每位车主都会像我们一样骑着踏板去跑属于越野车和硬派ADV的路，特别是和KTM、凯越450 Rally一起。
油耗数据：
XP400的表显油耗比实际油耗要少0.1~0.2L/100km，城市佛系骑行，我能把油耗控制在3.4L/100km；城市暴力骑行，油耗大致为4.5L/100km；非铺穿越，油耗大致为4.9~5.5L/100km。
以100km/h+的速度巡航时，百公里油耗在4L~4.2L徘徊。配合13.5L的油箱，理论续航至少在300公里，我一般250公里一加油。
最后我们总结一下XP400的优缺点：
优点：
1、配套体系成熟。
2、重心设置合理。
3、运行品质优秀。
4、细节设计体贴。
5、设定符合定位。
6、售后保障完善。
缺点：
1、脚踏部位容易被骑行靴刮花漆面，建议提车后先在脚踏两侧加装防滑贴。
2、仪表操作复杂，缺少中文翻译，车身ABS不支持关闭。
3、轴距过长，在窄路掉头时比较费劲，需要多倒两次车。
4、缺少一个手刹辅助开关。
标致XP400的宣传册上写有这样一句话——如果生活是一场伟大的冒险，那就让我们通过走艰难的道路来让它变得更有趣。
面对XP400的售价，我相信会有很多人说不如买XMAX300、买佛沙350，甚至买宝马C400 GT，我相信这些车都很好，也相信大家的眼光，但在艰难的摩旅路上，谁能让你在烂路上从容通过，不用担心划伤车底包板？或者撞坏发动机水箱？
谁又能在面对碎石+淤泥时给你前行的勇气？至少让你的轮胎不会因打滑而失去动力？
又是谁能给你五年5万公里质保？
无论是合资、大贸还是国产，目前只有标致XP400能做到上述种种，这就是我称它为“最”全能的中排踏板车的原因。它确实小众，它也确实物有所值。
国产 合资 踏板车
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