12小时才跑了400多公里，这场ADV耐力挑战到底有什么意义?

近期赛科龙在摩圈干了件大事，它组织了一批专业车手，用两台RX600在新疆独库公路起点的独山子大峡谷搞了一场12小时全程直播的耐力挑战。

并在活动中发布了限量561台、售价为31988元的RX600独库限量版，561象征着独库公路全长561公里，配置上它比常规RX600多了专属涂装＋价值2000元改装礼包。

礼包有：前后行车记录仪+LOBOO加热手把+手把护罩+科仕迪射灯+风挡横杆。当然，老用户也可以用1500元的价格优惠购买同款大礼包。

这场耐力挑战主要以当地道路为主，车手需要在铺装路面、碎石路、泥路和草地等多种路况中跑满12小时，其中只有30%是铺装道路，活动的主要目的也不复杂，就是为了证明RX600这款车的耐用性。

于是在车手阿巴斯·加帕尔、艾孜海尔·加帕尔、艾孜哈尔·苏来曼，以及比拉力江·依马尔的共同奋战下，赛科龙RX600以平均车速为44公里/每小时，最高车速为156公里/每小时的成绩，完成了本次耐力测试。

除了一台RX600在活动即将结束的最后13分钟突发侧滑摔车外，车辆全程未出现其他故障，发生侧滑的车除了边箱在摔车时脱落外，其他地方都没啥问题。

活动结束后，有人对赛科龙的做法表示赞赏，但也有部分摩友对此发出了自己的疑问？

有人觉得：

赛科龙这是既当裁判员又当运动员。

这种测试意义不大！国产车耐久度不行！

一台车至少是三年上万公里才能评估好或不好。

还有人觉得：

你们这个拉力赛真不算啥，我铃木UY125山东往返新疆一万公里，小小独库，拿下。

笑，话说这不是路试的时候干的事情吗？上市了你才来弄这个宣传？设计没设计，质量上市试？

这些提问都很对，因为这都是摩友关心的地方，但厂家也有自己的无奈。

自古以来，厂家和摩友的想法就很难在同一水平面上，就拿摩托车测试来说，有摩友认为摩托车测试应该囊括什么非铺装穿越啊、档档油门到底啊这类极端工况。

可对于厂家来说，摩托车测试的流程大致是7分靠机器，3分靠人力。比如在路试前，发动机和减震先要通过超长时间的台架测试，车架也要在机器的控制下，进行长时间的跌落测试，等这些测试结束后，车辆才会进入到路试阶段。

而且各厂家对于路试并没有统一标准。

有些厂家的路试就是在工厂内跑自家赛道。

有些则是老板组织人来一趟摩旅。

还有些则是在工厂附近的山路跑山……

总之大家会用自己认可的方式，让车辆跑满一段时间/距离，看看有无问题，如果一切安好，那车辆就可以上市了。

但上述测试都算不上恶劣工况，只有大厂才会针对车型需求，开展相应的极端测试，问题在于这些付出通常是消费者看不到的。为了让消费者认可自己的测试流程，部分厂家就会别出心裁，比如前两年就有人把ADV拉上赛道，搞了场大家都能看到的24小时场地耐力测试，为了证明自己的整车耐用性很好，可惜结果存在争议。

赛科龙在看到这种新颖形式的同时，还顺便吸取了对方的教训，把RX600拉上土路进行耐力测试，更符合ADV的用车场景，于是就有了这场独山子大峡谷耐力挑战。了解了这个前提，我们就能解释一些问题。

比如为什么耐力挑战只跑了12小时？

如果你也有这种疑问，说明你一定没在晚上跑过非铺装。12小时是为了在光线条件好的白天进行，假如搞成24小时耐力挑战，那车手必须在夜晚骑行，可夜间的非铺装道路不比国道，它没有任何照明条件，有的只是遍地碎石和大坑，安全堪忧，这时驾驶员能依靠的只有射灯和自己的眼神，一旦发生意外，车手很可能因此丧命。

考虑到就连一向以自虐著称的达喀尔拉力赛都不会设置夜间赛段，赛科龙这场小规模耐力活动也就更没法设置夜间段了，车手的生命高于一切，它只能在有限的条件下，尽可能延长骑行时间。

再比如均速为什么这么慢？

平均车速为44公里/每小时，说实话，让我上，我甚至跑不到这个均速，因为它的路况是含有非铺装的，骑的还是一台重车，用的也是原厂轮胎。

我能理解这路很难跑的前提，是因为我也穿越过类似的道路，知道它和想象中不一样，但对于没有行驶过这种穿越路线的摩友来说，大家注定不好理解，甚至会觉得自己跑的国道都比赛科龙搞的穿越挑战更难，但事实并不是这样。

至于为什么既当裁判员又当运动员，这其实更有意思。

我们不妨设想一下，如果我们是钱江/春风的老总，看见赛科龙拿着自家产品，和我们的车一起跑非铺装，你首先怀疑的是啥？你怕不怕里面有内幕？或者说有人黑自家产品？多少会有些担心吧？

怀疑的种子一旦种下，商战定会接踵而至，所以环顾中国摩托车发展史，还没有哪个主机厂敢明目张胆把竞品车型拉到自己搞的内部活动里PK，因为这不符合最基本的商业逻辑，不仅没有以和为贵，甚至会涉及拉踩，作为重庆摩帮的头部企业之一，赛科龙要考虑的因素非常多，一来二去，本次耐力挑战就成了现在的独角戏。

但这不意味着本次耐力挑战没有意义，它至少能证明三件事。

1、如果你喜欢RX600，并想用它去走中度烂路，那么可以放心购买，因为事实证明它能走大部分烂路，并且全车轴承+油封也很坚挺。

2、RX600的动力不错，职业车手能用二档/三档，在非铺装路面完成动力翘头。

3、赛科龙原厂的三箱无法承受剧烈撞击，这是性价比背后的双刃剑。如果你非常在意三箱的质量，我会建议你买低配版车型，并自己配置一套高级三箱。

除此之外，我还希望赛科龙能在下次耐力挑战中做出如下改变。

1、增加夜跑路段。

白天跑非铺装，晚上可以接着跑铺装道路，往返进行测试，这样就能在控制变量的前提下，进一步探索车辆极限，顺带测试车灯亮度，如果能搞成不熄火测试，那就更好了。

2、增加全车拆解桥段。

挑战结束后，一镜到底拆解发动机、拆减震、拆全车外壳，让大家看到发动机内部磨损情况，以及全车包板是否因为频繁震动而松弛，有则改之，无则加勉，用良好的态度，换取市场信任。

如果能做到这两点，我相信RX600本次的耐力挑战会更有看头，也能让人更加信服。

总结：

虽然有种种不尽人意的地方，但这毕竟是国内首次有厂商，以直播的形式推出带有非铺装路段的ADV耐力测试，态度上值得肯定。

个人希望赛科龙未来能持续坚持，并推出符合消费者预期和认知的项目和规划，这样不仅能扩大品牌/产品影响力，也能让摩友们对耐力挑战有一份更加清晰的认知，真正做到双赢，相信这天的到来不会太远。

国产 探险车/ADV

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