2024年有两款入门级巡航车让人倍感兴趣，一台是拿破仑 250，我好奇它独特的减震器结构，不知是真的独特，还是为了保持个性而特意制造的“噱头”。
另一台就是本期试驾的主角灰石250，这款车实际上是基于灰石300打造的另一款入门级巡航车，主要特点是外观精致、性价比高。
除此之外不知道大家是否关注过，灰石250的最大扭矩足有25nm，换算升扭矩刚好突破100，这差不多是性能车的升扭矩标准，虽然它的排量只有250cc，但我格外好奇这台车的驾驶体验究竟怎样？
省流版：
虽然发动机扭矩很亮眼，但灰石250的提速表现和同级产品大差不差，它的优势在于从调教到造型都十分适合新手，除了车把和脚踏对于160身高的摩友不太友好外，站在新手的角度，我挑不出其他不足。
按照惯例，我们先对灰石250进行下优缺点总结。
优点：
1、外观好看，同级别没有人敢说自己的外观设计能全方位吊打灰石。
2、发动机细节致敬经典。
虽然不是真正的顶杆机，但奔达为这台发动机设计了许多顶杆机才拥有的外观元素。对节气门和空滤也进行了单独装饰。
3、上手难度低。
座垫舒适，座高不挑人；发动机档位清晰，换挡无压力；皮带传动也免去了维护链条的麻烦；而且离合器非常好用，半联动很轻松就能起步。
4、声浪澎湃。
5、刹车效果很好，虽然ABS介入稍晚，但整体效果超出预期。
不足：
1、动力反馈平淡，虽然扭矩达到25Nm，但实际感受并不如预期。
2、声浪澎湃，但长时间骑行有点炸人。
3、灯光铺路效果偏短。
争议点：骑行姿态称不上舒适。
我身高186，在骑行灰石250的时候感觉还好，但身高164左右的小伙伴反馈说：“胳膊要伸到很直才能够到车把，骑行姿态不太舒适。”
（身高186）
（身高164）
这个问题其实在灰石300身上就出现过，归根结底是因为灰石系列的风格比较粗旷，追求大开大合，不适合身高娇小的摩友，但这个问题很好解决，只要更换一根改装车把，就能让它的坐姿跟传统美式巡航一样舒适。
外观方面：
奔达的巡航车设计大致可分为三个时期——首先是原驰兽时期，设计风格中规中矩；其次是金吉拉时期，设计风格个性、灵动；现在则是黑旗时期，设计风格精致、成熟，即便是入门级摩托车也具备大厂风范，灰石250就是这个时期的代表产品。
车如其名，灰石250给人的第一印象就是“硬”，它在家族式设计的基础上增加了美式复古巡航元素，一眼看过去至少有三个地方让人印象深刻。
1、大灯。
与金吉拉450相同，采用猫牙式圆形LED大灯，尖角与圆形的组合营造出对立融合的感觉。
2、发动机。
V2引擎裸露在外，无论是散热翅片，还是仿顶杆的机械结构，奔达做得都很精致，金属质感强烈，再搭配精心设计的节气门边盖，这台发动机给人的感觉就很可靠，它的外观处理已经达到国际一线厂家的水准。
3、车轮+排气。
巡航车标志性的宽大轮胎+双出排气在灰石250身上都是标配，并且它的轮胎还带有复古花纹，配合经过切削处理的多辐式轮毂，进一步增强视觉美感。
除此之外灰石250还有个15.5L的大油箱，让人远离续航焦虑。
仪表则是奔达常见的新款仪表，内置档位、转速、时间、TCS/ABS/发动机故障灯等功能，USB接口则被安置在仪表的侧下方。
锁具一如既往的被放在了车把正上方，手把和按键开关也是常规样式，除了采用手把镜外，灰石250的车把配件没啥特殊的。
座姿展示：
灰石250的座高只有720mm，不挑人、不挑人、不挑人。主副座垫厚实且柔软，后座空间在巡航车中也算很大。
身高164骑起来是下图这样，上半身有点够得慌。
186骑起来则是下图这样，骑行姿态相对协调。
其他细节：
虽然灰石250的售价很亲民，但它的整体细节都很好，发动机边盖螺丝整齐划一，漆面质感也很细腻，除了没有侧踢熄火以外，其他各方面都比较优秀。
操控和动力表现：
灰石250的操控和动力表现让我吃惊再吃惊，它的一切反馈都和预想中不一样。
比如排气声浪，我以为它会是低沉绵密，没想到它是澎湃激昂。
（声浪展示视频，已上传微信后台素材库）
比如低速操控，我以为它会灵活性稍差，没想到它变线过弯都很顺畅。
比如减震反馈，我以为它会偏向支撑，没想到它是舒适取向。
动力方面，灰石250搭载了一台V型双缸发动机，最大功率19kw/9000rpm，最大扭矩25nm/5500rpm，标配滑动离合器和皮带传动，外观+扭矩数据出色是这台发动机最大的特点。
但在骑行中，它的反馈和我想象中截然不同，灰石250的加速感主要维持在0~80km/h阶段，超过80km/h后基本就是慢慢把速度悠上去，最高时速能到GPS 120km/h左右，这会儿整车的状态也很稳定，表显和GPS基本没有误差，只是震动让人略感不适。
提速过程中，发动机没有明显的动力爆发点，给人的感觉就是全段都很顺，“柔和”是我对这台发动机的第一印象。皮带传动在灰石250上的主要意义就是避免清洁链条的烦恼，因为它的原厂排气比较炸，让我无暇顾及其他零部件发出的声响。
震动方面，在正常行驶的前提下，灰石250基本没什么震感，当发动机转速超过6000转时，驾驶员的手和脚会感觉有轻微的震动传来，幅度和频率完全可以接受；转速超过8000转时，震动幅度会上一个台阶，属于能够忍受范围，但并不舒适，直到10000转断油。
由于是简单试驾，所以并没测试油耗，但在收集的消息中，得知灰石250的实际油耗约为3L/100km，可供参考。
因为座高只有720mm，外加巡航车轴距长+重心低的车辆特性，即便你是萌新，也可以轻松掌控灰石250，唯一需要注意的就是转弯半径，轴距长需留出余量。
刹车是灰石250的又一亮点，前刹车和自家450一个规格，都是对向四活塞卡钳，后单向双活塞卡钳，ABS由博世提供。前刹车的制动手感很线性，想刹车的时候能提供明显的减速感，ABS介入程度也刚刚好。
后轮刹车的反馈和豪爵UHR150很像，ABS介入会稍稍延后，至少是在轮胎出现拖拽后ABS才开始介入。
减震方面，灰石250采用的是倒置前减+后置双减的经典配置，这套减震的调教偏向舒适，而非运动，所以在你激烈刹车时，车头也会出现大幅度移动。与之相对的是，当你以40~50km/h的速度通过减速带时，减震的反馈也会很舒适，而不是把屁股颠飞起来。
最后我们对灰石250进行一下总结：
如果你是摩圈老手，骑过无数款车，那你对灰石250大概率会充满偏见，因为它动力一般、减震也软、排气也很炸。这是我让一位老手骑完灰石之后，他给我的第一反馈。
但老手不是灰石250的目标用户群，所以我又找了一位新手朋友对灰石250进行试骑，他骑完就表示非常满意甚至兴奋，对排气声浪直接上头，除了发动机有点热、震动有点大之外，几乎没对灰石 250 提出任何不满，因为等他能骑出不足的时候，或许也已经到了应该换车的时候了。
如果你喜欢灰石 250，并且没有什么骑行经验，把摩托车当成玩具而非生产工具，那我对你的建议是——这车值得玩，在路上回头率也比较高。当然，为了避免上当受骗，在掏腰包之前，也建议你先去试驾体验一下，然后再做出最终的抉择。
国产 巡航车
本文版权所有，未经许可请勿转载
热门评论(0)